CH424856A - Zugsicherungssystem für Eisenbahnanlagen mit linienförmiger Signalübertragung - Google Patents

Description

  Zugsicherungssystem für Eisenbahnanlagen mit linienförmiger Signalübertragung    Die Erfindung betrifft ein Zugsicherungssystem  in Eisenbahnanlagen mit linienförmiger Signalüber  tragung zwischen den Zügen und Streckenzentralen  für in Abschnitte unterteilte Streckenbereiche, bei  dem jeder Zug die von ihm befahrenen Abschnitte  und diesen zugeordnete Abschnittskennzeichen durch  einen Abschnittszähler ermittelt, für den von der  Strecke aus jeweils beim Einfahren des Zuges in einen  anderen Streckenbereich ein Einstellsignal für eine  vorgegebene Anfangsstellung und beim Einfahren in  einen anderen Abschnitt desselben Streckenbereiches  ein Fortschaltsignal zum Weiterschalten um eine Zäh  lerstellung ausgelöst wird.  



  Die Kenntnis der Abschnittskennzeichen auf den  Zügen ist beispielsweise erforderlich, damit     die    Züge  die von ihnen jeweils befahrenen Abschnitte, also  ihre Fahrorte, an die     Streckenzentralen    melden oder  feststellen können, z. B. bei     ortsselektiver    Signalüber  tragung von den Streckenzentralen nach den Zügen,  ob die empfangenen Signale     für    sie bestimmt sind.  



  Das Auslösen der Fortschalt- und Einstellsignale  für die Abschnittszähler kann beispielsweise durch  sog. Gleismagnete erfolgen, die an den Enden der  Abschnitte bzw. Streckenbereiche angeordnet sind.  Ferner ist es möglich, die Fortschaltsignale durch  einen Kilometerzähler oder beim Vorbeifahren der  Züge an     Markierungsstellen,    z. B. Kreuzungsstellen,  einer Linienleitung auszulösen, die zur linienförmigen  Signalübertragung zwischen den Zügen und den  Streckenzentralen längs der Schienen der     einzelnen     Streckenbereiche verlegt ist. Um mit möglichst wenig  Abschnittskennzeichen auskommen zu können, ist es  üblich, den einander entsprechenden Abschnitten der  einzelnen Streckenbereiche dieselben Kennzeichen  zuzuordnen.

   Dabei wird für die kürzeren Streckenbe  reiche mit weniger Abschnitten als der Streckenbe-    reich mit der maximalen     Abschnittsanzahl    nur ein       Teil    aller vorgesehenen     Abschnittskennzeichen    be  nutzt. Damit der Abschnittszähler bei wechselnder  Abschnittsanzahl stets die richtige Zählerstellung ein  nimmt, ist es dann aber erforderlich, mindestens an  einem Ende der kürzeren Streckenbereiche mit ge  ringerer Abschnittsanzahl individuelle Einstellsignale  auszulösen, die dieser Anzahl entsprechen und die  Abschnittszähler in die Anfangsstellung schalten, die  dem Kennzeichen des ersten Abschnittes an diesem  Ende des betreffenden Streckenbereiches zugeordnet  ist.  



  Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein  Zugsicherungssystem zu schaffen, bei dem keine von  der Abschnittsanzahl der einzelnen Streckenbereiche  abhängigen Einstellsignale für die Abschnittszähler er  forderlich sind. Dies wird dadurch erreicht, dass als       Abschnittszähler    ein vorwärts und     rückwärts    fort  schaltbarer Zähler vorgesehen ist, bei dem die Anzahl  von aufeinanderfolgenden Zählerstellungen mindestens  gleich der     maximalen        Abschnittsanzahl    je     Strecken-          bereich    ist,

   und dass die beim Einfahren des Zuges in  einen anderen Streckenbereich ausgelösten Einstell  signale den Abschnittszähler bei der einen Einfahrrich  tung in die dem Kennzeichen des ersten Abschnittes,  dagegen bei der anderen     Einfahrrichtung    in die dem  Kennzeichen des letzten Abschnittes des     Strecken-          bereiches    mit der maximalen Abschnittsanzahl zuge  ordnete Zählerstellung schalten.  



  Besonders     zweckmässig    ist es, von der Strecke aus  für die     Abschnittszähler        Fortschaltsignale    auszulösen,  die von der jeweiligen Bewegungsrichtung der Züge  abhängig sind und die Abschnittszähler in der ent  sprechenden     Zählrichtung        weiterschalten.    In diesem  Falle     ermitteln    die Abschnittszähler auch dann beim  Befahren eines bestimmten Abschnittes stets dasselbe           Abschnittskennzeichen,        wenn    der     betreffende    Zug in  dem Streckenbereich seine Bewegungsrichtung um  kehrt, z. B. beim Rückwärtsfahren mit eigener Kraft  oder Rückwärtsrollen auf einer Neigung.

    



  Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung  bezieht sich auf Eisenbahnanlagen, in denen Kehr  schleifen oder Gleisdreiecke vorgesehen sind, nach  deren Durchfahren die Züge denselben Streckenbe  reich, aus dem sie gekommen sind, in entgegengesetz  ter Bewegungsrichtung, aber in derselben Fahrrich  tung, z. B. in Vorwärtsrichtung, befahren. In diesem  Falle muss der Abschnittszähler beim     Zurückfahren     in diesen Streckenbereich in der zur Fahrrichtung des  Zuges entgegengesetzten Zählrichtung fortgeschaltet  werden.

   Um dies automatisch     zu    erreichen, kann in  Kehrschleifen oder Gleisdreiecken ein Streckenbe  reich mit einer vorgegebenen Anzahl von Abschnit  ten vorgesehen werden, in dem den einander ent  sprechenden Abschnitten auf den beiden Seiten der  Bereichsmitte dieselben Kennzeichen zugeordnet sind  und ein in diesem     Streckenbereich    von der Strecke  aus auf die Züge übertragenes     Signal        in    der Be  reichsmitte die     Zählrichtung    der Abschnittszähler  beim Weiterfahren der Züge in derselben Fahrrich  tung umkehrt.  



  Diese Ausführung ist auch anwendbar in Zug  sicherungssystemen, in denen die auf den Zügen an  geordneten Abschnittszähler durch individuelle Ein  stellsignale in verschiedene Anfangsstellungen ge  schaltet werden.  



  Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird an  hand der Zeichnung     erläutert.     



  In der Zeichnung zeigt Fig. 1 eine Eisenbahnan  lage und Fig. 2 den zum Verständnis der Erfindung  erforderlichen Teil einer Zugeinrichtung.  



  Die dargestellte Gleisanlage nach Fig. 1 besteht  aus den     Streckenbereichen    A bis O.     Hinter    den Be  reichsbezeichnungen ist     in        Klammern    eine Bereichs  kennung w bis z angegeben, die     in,    dem betreffenden  Streckenbereich über eine in Fig. 1 nicht dargestellte  Linienleitung     ständig    auf die Züge übertragen wird.  Die Streckenbereiche     sind    durch Kreuzungsstellen der  Linienleitung in Abschnitte unterteilt, denen die Ab  schnittsbezeichnungen 1 bis 16 zugeordnet sind.

   Jeder  Zug ermittelt die von ihm besetzten     Abschnitte    und  die diesen zugeordneten     Kennzeichen    durch einen  vorwärts und rückwärts fortschaltbaren Abschnitts  zähler 28 (Fig. 2). Dieser hat mindestens soviele auf  einanderfolgende Zählerstellungen, wie maximal Ab  schnitte je Streckenbereich vorgesehen sind. In Fig.  1 beträgt die     maximale        Abschnittsanzahl        sechzehn,     und zwar bei den Streckenbereichen<I>A</I> bis<I>D, F, L</I>  und M. Fährt der Zug in einen Streckenbereich mit  anderer Bereichskennung ein, so wird durch den  Wechsel der empfangenen Bereichskennung auf dem  Zuge ein Einstellsignal ausgelöst.

   Dieses schaltet den       Abschnittszähler    bei der     zwischen    den Bereichen A  und F angedeuteten Einfahrrichtung P stets in die  dem Abschnittskennzeichen 1 zugeordnete Zähler  stellung, dagegen bei der Einfahrrichtung Q in die    dem Abschnittskennzeichen 16 zugeordnete Zähler  stellung. Fährt der Zug an einer Kreuzungsstelle der  Linienleitung vorbei, so     wird    durch die dabei auf  tretende Amplitudenänderung und Phasendrehung  der durch die Bereichskennung erzeugten Empfangs  spannung ein     Fortschaltsignal    ausgelöst. Dieses schal  tet den Abschnittszähler je nach Bewegungsrichtung  des Zuges in der einen oder anderen     Zählrichtung    um  eine Zählerstellung weiter.  



  Fährt der Zug aus einem Streckenbereich in einen  anderen mit derselben Bereichskennung, z. B. aus  dem Bereich H über die Weiche R in den Teilbereich  A2, so wird für den Abschnittszähler kein Einstell  signal, sondern ein     Fortschaltsignal    ausgelöst, da in  beiden Bereichen die Kennung w übertragen wird.  Der     Abschnittszähler    wird dann entsprechend der  Bewegungsrichtung des Zuges weitergeschaltet. Da  mit der Abschnittszähler in diesem Falle im Teilbe  reich A2 dieselben Abschnittskennzeichen     ermittelt     wie beim Einfahren aus dem Teilbereich A l in den  Teilbereich A2, sind die an die Weichenstränge der  Weiche R     anschliessenden    Bereiche A 1 und H in  gleich viele Abschnitte unterteilt.

   Dabei ist die  Summe aus der Abschnittsanzahl des Streckenbe  reiches H und des an die Weichenspitze     anschlies-          senden    Teilbereiches A 1 ebenfalls gleich der maxi  malen Abschnittsanzahl.  



  Befährt ein Zug die Gleisverbindung S mit kor  respondierenden Weichen zwischen den parallel lie  genden Streckenbereichen D und M, so wird auf dem  Zuge ebenfalls kein Einstellsignal für den Abschnitts  zähler ausgelöst, da in beiden Bereichen die Bereichs  kennung w empfangen wird. Beide Bereiche umfas  sen die maximale Abschnittsanzahl. Damit der beim  Befahren der Gleisverbindung weitergeschaltete Ab  schnittszähler die richtigen     Abschnittskennzeichen    er  mittelt, sind die Streckenbereiche<I>D</I> und<I>M</I> jeweils  vor und hinter der Gleisverbindung S in gleich viele  Abschnitte unterteilt und den einander entsprechen  den Abschnitten der beiden Streckenbereiche die  selben     Abschnittskennzeichen        zugeordnet.     



  Bei der bisher beschriebenen Streckeneinteilung  ist entweder     die        Abschnittsanzahl    der     einzelnen     Streckenbereiche oder, z. B. bei den Bereichen H und  A 1, die Summe der Abschnitte von aufeinanderfol  genden Streckenbereichen, an deren     Übergangsstelle     keine Einstellsignale für die Abschnittszähler ausge  löst werden, gleich der     maximalen    Abschnittsanzahl.  Eine solche Streckeneinteilung ist jedoch vor allem  in verzweigten Streckennetzen     nicht        immer    möglich,  wenn die Abschnitte     etwa    die gleiche Länge haben  sollen.

   Daher müssen kürzere Streckenbereiche mit  weniger Abschnitten eingeschoben werden.     Damit     dann die Abschnittszähler je nach     Einfahrrichtung    in  diese Bereiche entweder     in    die eine oder andere An  fangsstellung geschaltet werden können und bei bei  den     Einfahrrichtungen    die ermittelten Abschnitts  kennzeichen eindeutig sind, sind die kürzeren Be  reiche     in    höchstens halb so viele Abschnitte unterteilt  wie die Streckenbereiche mit der maximalen Ab-      schnittsanzahl. Beispielsweise umfassen die kürzeren  Streckenbereiche E und G nur fünf bzw. vier Ab  schnitte.

   Diesen sind für die Einfahrrichtung P die  Kennzeichen 1 bis 5 bzw. 1 bis 4 und für die Ein  fahrrichtung Q die in Klammern gesetzten Kennzei  chen 12 bis 16 bzw. 13 bis 16 zugeordnet. Die Ab  schnittskennzeichen stimmen also bei der einen Ein  fahrrichtung mit den Abschnittskennzeichen der ent  sprechenden Abschnitte an dem einen Ende, dagegen  bei der anderen Einfahrrichtung mit denen am ande  ren Ende der Streckenbereiche mit der maximalen  Abschnittsanzahl überein.  



  Eine weitere Besonderheit ist bei den Kehrschlei  fen T1 und T2 vorgesehen. Dort wird in den     Strek-          kenbereichen    J und N auf die Züge eine besondere  Bereichskennung     z    übertragen, die von den Kennun  gen w bis y aller anderen Streckenbereiche verschie  den ist. Diese Bereiche J und N haben eine vorge  gebene Anzahl von Abschnitten, und zwar     zweck-          mässigerweise    eine ungerade Anzahl von mindestens  drei Abschnitten und höchstens der halben maxima  len Abschnittsanzahl je Streckenbereich. Beim Ein  fahren eines Zuges in den Streckenbereich<I>J</I> oder<I>N</I>  erfolgt ein Wechsel der empfangenen Streckenken  nung.

   Hierdurch wird für den Abschnittszähler des  Zuges ein Einstellsignal ausgelöst, das diesen unab  hängig von der Einfahrrichtung beim Bereich J  stets in die dem Kennzeichen 1 und beim Bereich N  in die dem Kennzeichen 16 zugeordnete Zählerstel  lung schaltet. Durchfährt     ein.    Zug den Streckenbe  reich J, so     wird    sein     Abschnittszähler    derart weiter  geschaltet, dass er in den beiden folgenden Abschnit  ten die den Kennzeichen 2 und 3 und in der Be  reichsmitte (Abschnitt 14) die dem Kennzeichen 4  zugeordnete Zählerstellung einnimmt. Dieses Kenn  zeichen 4 bewirkt dann zusammen mit der Bereichs  kennung     z,    dass die     Zählrichtung    des Abschnittszäh  lers umgekehrt wird.

   Für die jenseits der Bereichs  mitte folgenden Abschnitte des Streckenbereiches J  ermittelt daher der Abschnittszähler nacheinander  wieder die Kennzeichen 3, 2 und 1. Den einander  entsprechenden Abschnitten auf den beiden Seiten  der Bereichsmitte ist also dasselbe Kennzeichen zu  geordnet.  



  Im Streckenbereich<I>N</I> der Kehrschleife<I>T2</I> wird  die     Umkehrung    der     Zählrichtung    der Abschnittszäh  ler durch Zusammenwirken der Bereichskennung     z     mit dem im mittleren Abschnitt eingestellten Ab  schnittskennzeichen 13 ausgelöst.  



  Die Umkehrung der Zählrichtung in der Mitte der  Bereiche<I>J</I> und<I>N</I> kann auch durch ein an dem betref  fenden Streckenpunkt beispielsweise von einer Spule  übertragenes Signal ausgelöst werden. Die Auslö  sung durch die im gesamten Bereich andauernde  Übertragung der besonderen Kennung z ist jedoch  sicherer, und der ordnungsgemässe Funktionsablauf  der hierfür erforderlichen Zugeinrichtung kann leich  ter überwacht werden.    Die für das beschriebene System auf den Zügen  erforderliche Zugeinrichtung ist aus dem Ausfüh  rungsbeispiel nach Fig. 2 ersichtlich. Die Spulen 20  und 21 dienen zum Übertragen von Signalen u von  den Zügen auf die angedeuteten Linienleitungen und  zum Empfangen der Streckenbereichskennungen w,  x, y und z.

   Diese Kennungen werden über die     Ent-          kopplungsschaltungen    22 und 23 der Auswerteschal  tung 24 und 25 und dem Filter 26 zugeführt. Infolge  der Neigung der Spulen zueinander entstehen beim  Vorbeifahren an einer Kreuzungsstelle einer Linien  leitung Amplituden- und Phasenänderungen der  durch die Kennungen erzeugten Empfangsspannun  gen,     und    zwar bei der durch einen Pfeil angedeuteten  Bewegungsrichtung zunächst in der Spule 20 und  dann in der Spule 21. Bei dieser Bewegungsrichtung  gibt der Ausgang F1 ein Fortschaltsignal f ab, das  bei der dargestellten Lage des bistabilen Umkehr  schalters 27 über den Weiterschalteingang W1 den  Abschnittszähler 28 in Vorwärtsrichtung weiterschal  tet.

   Bei der entgegengesetzten Bewegungsrichtung  gibt der Ausgang F2 ein Fortschaltsignal ab, das den  Abschnittszähler über den Weiterschalteingang W2  in Rückwärtsrichtung weiterschaltet. Das Einstellen  des Abschnittszählers 28 in die eine oder die andere  Anfangsstellung erfolgt durch Einstellsignale s, die  beim Wechseln der empfangenen Kennungen w bis       z    in der Auswerteschaltung 25 ausgelöst werden. Bei  der für Vorwärtsfahrt des Zuges dargestellten Lage  des sogenannten Zugwendeschalters 29 schalten diese       Einstellsignale    den Abschnittszähler über den Ein  stelleingang El in diejenige Anfangsstellung, bei der  am Ausgang K1 das Abschnittskennzeichen 1 abge  geben wird.

   Bei Rückwärtsfahrt des Zuges gelangen  die Einstellsignale über den dann in die andere Lage  geschalteten Zugwendeschalter 29 und den nicht be  tätigten Umkehrschalter 27 auf den Einstelleingang  E16. Dabei wird der Abschnittszähler in die andere  Anfangsstellung geschaltet, bei der am Ausgang K16  das Kennzeichen 16 abgegeben wird. Gelangt der  Abschnittszähler beim Befahren eines Streckenbe  reiches mit den Kennungen w bis y     in    die Zählerstel  lungen, bei denen am Ausgang K4 bzw. K13 das Ab  schnittskennzeichen 4 bzw. 13 abgegeben     wird,    so  wird die Koinzidenzschaltung 30 nicht geöffnet. Be  fährt der Zug einen Streckenbereich mit der Strecken  kennung     z,    so wird durch diese vom Filter 26 weiter  gegebene Kennung das Öffnen der Koinzidenzschal  tung 30 vorbereitet.

   Gibt der Abschnittszähler in die  sem Streckenbereich über den Ausgang K4 bzw. K13  das     Abschnittskennzeichen    4 bzw. 13 ab, so     wird    der  Umkehrschalter 27 über die hierdurch geöffnete Ko  inzidenzschaltung 30 in die andere stabile Lage ge  schaltet. Dann gelangen die Fortschaltsignale F2 zum  Weiterschalteingang W1. Ferner werden dann bei  der dargestellten Lage des     Zugwendeschalters    27 die  Einstellsignale s dem Einstelleingang E16 zugeführt.  



  Die in     Fig.    2 mit Kontakten dargestellten Schalter  27 und 29 werden     zweckmässigerweise    in elektroni  scher     Schaltkreistechnik    ausgeführt. Ferner können      anstatt der gekreuzten Spulen 20 und 21 auch paral  lel     angeordnete    Spulen verwendet werden, die einen  ausreichenden Abstand voneinander haben.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Zugsicherungssystem in Eisenbahnanlagen mit linienförmiger Signalübertragung zwischen den Zügen und Streckenzentralen für in Abschnitte unterteilte Streckenbereiche, bei dem jeder Zug die von ihm be fahrenen Abschnitte und diesen zugeordnete Ab schnittskennzeichen durch einen Abschnittszähler er mittelt, für den von der Strecke aus jeweils beim Ein fahren des Zuges in einen anderen Streckenbereich ein Einstellsignal für eine vorgegebene Anfangsstellung und beim Einfahren in einen anderen Abschnitt desselben Streckenbereichs ein Fortschaltsignal zum Weiterschal ten um eine Zählerstellung ausgelöst wird, dadurch gekennzeichnet, dass als Abschnittszähler ein vor wärts und rückwärts fortschaltbarer Zähler (28, Fig.

   2) vorgesehen ist, bei dem die Anzahl von aufeinan- derfolgenden Zählerstellungen mindestens gleich der maximalen Abschnittsanzahl je Streckenbereich (F) ist, und dass die beim Einfahren des Zuges in einen anderen Streckenbereich ausgelösten Einstellsignale (s, Fig. 2) den Abschnittszähler bei der einen Ein fahrrichtung (P) in die dem Kennzeichen (1) des ersten Abschnittes, dagegen bei der anderen Einfahr richtung (Q) in die dem Kennzeichen (16) des letzten Abschnittes des Streckenbereiches mit der maximalen Abschnittszahl zugeordnete Zählerstellung schalten. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Zugsicherungssystem nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass bei Streckenbereichen (A und H), deren Gleise über eine einzelne Weiche (B) verbunden sind, die an die Weichenstränge an grenzenden Bereiche (Al und H) in gleich viele Ab schnitte unterteilt sind, dass der an die Weichen spitze anschliessende Bereich (A2) in so viele Ab schnitte unterteilt ist, dass die Summe aus seiner Ab schnittsanzahl und der Abschnittsanzahl eines der beiden anderen Bereiche (A 1 und H) gleich der maxi malen Abschnittsanzahl je Streckenbereich ist und auf den Zügen beim Befahren der Weiche keine Einstellsignale (s)

   für die Abschnittszähler (28) aus gelöst werden. 2. Zugsicherungssystem nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass Streckenbereiche (D und M), zwischen deren Abschnitten (10 und 11) Gleis verbindungen (S) mit korrespondierenden Weichen bestehen, jeweils vor und hinter der Gleisverbindung in gleich viele Abschnitte unterteilt sind, den einan der entsprechenden Abschnitten dieser Streckenbe reiche dieselben Abschnittskennzeichen (1 bis 16) zugeordnet sind und auf den Zügen, welche über die Gleisverbindung aus dem einen in den anderen Strek- kenbereich fahren, keine Einstellsignale (s)

   für die Abschnittszähler (28) ausgelöst werden. 3. Zugsicherungssystem nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass alle Streckenbereiche (A bis<I>G, J</I> und L bis N), an deren beiden Enden auf den Zügen Einstellsignale für die Abschnittszähler aus gelöst werden, entweder in genau so viele Abschnitte <I>(A</I> bis<I>D, F, L</I> und M) oder höchstens halb so viele Abschnitte (E,<I>G, J</I> und<I>N)</I> unterteilt sind wie der Streckenbereich (F) mit der maximalen Abschnitts anzahl. 4.

   Zugsicherungssystem nach Patentanspruch, bei dem zur linienförmigen Signalübertragung in jedem Streckenbereich eine Linienleitung vorgesehen ist, da durch gekennzeichnet, dass die Streckenzentrale je des Streckenbereiches (B) über die Linienleitung stän dig eine dem Streckenbereich zugeordnete Bereichs kennung (x) aussendet und der beim Einfahren eines Zuges in einen Streckenbereich (C) mit anderer Strek- kenkennung (y) auftretende Wechsel der auf dem Zuge empfangenen Streckenkennung die Einstell- signale (s)

   für den Abschnittszähler (28) auslöst. 5. Zugsicherungssystem nach Unteranspruch 4, bei dem die Linienleitungen mit Markierungs stellen für die Abschnitte und die Züge mit zwei Emp fangsspulen ausgerüstet sind, in denen beim Vorbei fahren an einer Markierungsstelle nacheinander eine Amplitudenänderung der Empfangsspannungen auf tritt, dadurch gekennzeichnet, dass diese Amplitu denänderungen zum Auslösen von Fortschaltsigna len (f) dienen, die den Abschnittszähler (28) je nach Bewegungsrichtung des betreffenden Zuges in der einen oder anderen Zählrichtung weiterschalten. 6.

   Zugsicherungssystem nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass in Kehrschleifen<I>(B, J</I> und K bzw. M, N und O) oder Gleisdreiecken ein Streckenbereich<I>(J</I> bzw.<I>N)</I> mit einer vorgegebenen Anzahl von Abschnitten vorgesehen ist, in dem den einander entsprechenden Abschnitten auf den beiden Seiten der Bereichsmitte (i4) dasselbe Kennzeichen (1, 2 bzw. 3) zugeordnet ist und ein in diesem Strek- kenbereich von der Strecke aus auf die Züge über tragenes Signal (z) in der Bereichsmitte die Zähl richtung der Abschnittszähler (28) beim Weiterfah ren der Züge in derselben Fahrrichtung umkehrt.

   7. Zugsicherungssystem nach den Unteransprü chen 4 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass dem Streckenbereich (J bzw. N), in dem die Zählrichtung der Abschnittszähler (28) umgekehrt wird, eine Strek- kenkennung (z) zugeordnet ist, die von den Strecken kennungen (w, x und y) aller anderen Streckenbe reiche verschieden ist und deren Empfang das Um kehren der Zählrichtung vorbereitet.