Vorrichtung zum Verbinden zweier oder mehrerer Rohrpoststrecken
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Verbinden zweier oder mehrerer Rohrpoststrekken, mit einer so in die Verbindungsstelle geschalteten Weiche, dass jede Station der Strecke oder irgend einer Strecke auf der einen Weichenseite von jeder Station der Strecke bzw. Strecken auf der anderen Weichenseite erreicht werden kann.
Zum Verbinden mehrerer Rohrpoststrecken war es bisher notwendig, an der Verbindungsstelle die einmündenden Fahrrohrstrecken mit Klappen oder Schleusenstrecken zu versehen, um die einzelnen Strecken voneinander pneumatisch zu trennen. Die Rohrpostbüchse, die eine solche Verbindungsstelle passieren musste, gelangte durch ihre Schwerkraft oder durch ihre kinetische Energie durch die Klappe hindurch, indem sie diese öffnete und wurde in der anschliessenden Weichenanordnung dem gewählten Fahrrohr zugeführt, an dessen Eingang sich meist ebenfalls eine Klappe oder Schleusenstrecke befand.
Die Luftversorgung erfolgte meist zentral in der Nähe dieser Verbindungsstelle durch ein einziges Gebläse, das mit seinen Saug- und Druckluftanschlüssen in die entsprechenden Fahrrohre einmündete. In vielen Fällen mussten diese Einmündungen mit steuerbaren Ventilen versehen sein.
Der Aufwand an Bauelementen, Montageleistungen und Wartung war also ziemlich hoch. Es ist deshalb der Zweck der Erfindung, eine Vorrichtung anzugeben, bei der dieser Aufwand wesentlich verringert werden kann.
Gemäss der Erfindung ist die Vorrichtung dadurch gekennzeichnet, dass jede der einzelnen Fahr rohrstrecken -ein eigenes Gebläse für die Lieferung der Arbeitsluft besitzt und die Weiche in einem Gehäuse mit einer Öffnung zur Aussenluft untergebracht ist.
Als Ausführungsbeispiel der Erfindung ist anhand der Zeichnung unter Bezugnahme auf eine Rohrpostanlage die Verbindung zweier ringförmiger Fahrrohranlagen durch eine Weiche beschrieben. Es ist aber auch die Verbindung dreier oder mehrerer Fahrrohranlagen miteinander an einem Punkt möglich, in denen die Büchsen in beiden Richtungen bewegt werden. Die Gebläse in den geteilten Fahrrohrstrecken können in solchen Fällen in der Weise zusammenarbeiten, dass das Gebläse in der zur Weiche führenden Strecke als Druckiuftgebläse und dass das Gebläse im abgehenden Fahrrohr als Saugluftgebläse arbeitet.
Fig. 1 zeigt die schematische Anordnung des Weichengehäusese zur Verbindung zweier ringförmiger Fahrrohrstrecken; und die Fig. 2 und 3 zeigen die Weiche im Schnitt in zwei verschiedenen senkrecht zueinander stehenden Ebenen.
Die beiden ringförmigen Fahrrohrstrecken Im und III/IV berühren sich am Gehäuse G. Jede Fahrrohrstrecke besitzt ein Gebläse B, das diesseits und jenseits einer Klappe K in die Rohre I/II bzw. III/IV einmündet und zweckmässig an einer Stelle angeordnet wird, die in beiden Richtungen möglichst gleich weit vom Weichengehäuse entfernt ist. Das Gehäuse G besitzt eine Öffnung zur Atmosphäre, so dass sich an ihm der Nullpunkt ausbildet. Die Weiche ist von einfachster Konstruktion. Die ankommenden Fahrrohre I und III werden, wie Fig. 2 zeigt, im Gehäuse G trichterförmig zusammengeführt. Aus Fig. 3 ist zu erkennen, dass auch die abgehenden Rohre II und IV das Gehäuse in ähnlicher Weise verlassen. Die Wandungen des Gehäuses und somit die Weichenzunge Z erhalten dadurch einen trapezförmigen Querschnitt, wie die Fig. 2 und 3 zeigen.
Ebenso ist der Quer schnitt des Gehäuses in zueinander senkrechten Ebe- nen trapezförmig. An den Stellen G sind die abgehenden und an den Stellen V die ankommenden Fahrrohre angeschlossen. Mit L ist die Öffnung zur Atmosphäre bezeichnet. Die Weichenzunge Z ist um eine Achse A schwenkbar, die sich etwa in der Mitte ihrer Länge befindet. Sie wird von aussen betätigt und mit dieser Betätigung werden gleichzeitig die Gebläse der benutzten Fahrrohrstrecken eingeschaltet.
Als Rohrpoststation S können Gehäuse benutzt werden, die an den Fahrrohrleitungen liegen und durch entsprechende Ausbildung sowohl zum Empfangen, Absenden und Passierenlassen einer Büchse geeignet sind. Sie sind d normalerweise gegen die Aussenluft verschlossen und werden nur zum Einlegen oder Entnehmen einer Büchse geöffnet.
Device for connecting two or more pneumatic tube lines
The invention relates to a device for connecting two or more pneumatic tube routes, with a switch connected to the connection point so that each station of the route or any route on one side of the switch can be reached by each station of the route or routes on the other side of the switch can.
In order to connect several pneumatic tube routes, it was previously necessary to provide the converging driving tube sections with flaps or lock sections at the connection point in order to pneumatically separate the individual sections from one another. The pneumatic tube carrier, which had to pass such a connection point, got through the flap by gravity or by its kinetic energy by opening it and in the subsequent switch arrangement was fed to the selected driving tube, at the entrance of which there was usually also a flap or lock section .
The air supply was mostly carried out centrally near this connection point by a single fan, which with its suction and compressed air connections opened into the corresponding driving tubes. In many cases these junctions had to be provided with controllable valves.
The expenditure on components, assembly work and maintenance was therefore quite high. It is therefore the purpose of the invention to provide a device in which this effort can be significantly reduced.
According to the invention, the device is characterized in that each of the individual driving pipe sections has its own fan for supplying the working air and the switch is housed in a housing with an opening to the outside air.
As an embodiment of the invention, the connection of two ring-shaped driving tube systems by a switch is described with reference to the drawing with reference to a pneumatic tube system. But it is also possible to connect three or more driving tube systems to one another at one point, in which the bushings are moved in both directions. In such cases, the fans in the divided travel pipe sections can work together in such a way that the fan in the section leading to the switch works as a compressed air fan and that the fan in the outgoing travel pipe works as a suction air fan.
Fig. 1 shows the schematic arrangement of the switch housing for connecting two annular travel pipe sections; and FIGS. 2 and 3 show the switch in section in two different planes perpendicular to one another.
The two ring-shaped driving tube sections Im and III / IV touch on the housing G. Each driving tube section has a fan B, which opens on this side and beyond a flap K in the tubes I / II and III / IV and is conveniently arranged at a point that is as far away as possible from the switch housing in both directions. The housing G has an opening to the atmosphere, so that the zero point is formed on it. The switch is of the simplest construction. As FIG. 2 shows, the incoming travel tubes I and III are brought together in the housing G in a funnel shape. From Fig. 3 it can be seen that the outgoing pipes II and IV also leave the housing in a similar manner. The walls of the housing and thus the switch tongue Z are given a trapezoidal cross-section, as shown in FIGS. 2 and 3.
The cross-section of the housing is also trapezoidal in planes perpendicular to one another. At the points G the outgoing and at the points V the incoming travel tubes are connected. The opening to the atmosphere is designated with L. The switch tongue Z is pivotable about an axis A, which is located approximately in the middle of its length. It is actuated from the outside and with this actuation the blowers of the travel pipe sections used are switched on at the same time.
As a pneumatic tube station S, housings can be used, which are located on the pipelines and are suitable for receiving, sending and letting a can pass through appropriate training. They are normally closed to the outside air and are only opened to insert or remove a can.