CH434000A - Antriebseinrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Traktoren - Google Patents

Description

      Antriebseinrichtung        für        Kraftfahrzeuge,    insbesondere Traktoren    Die Erfindung betrifft eine     Antriebseinrichtung    für  Kraftfahrzeuge, insbesondere Traktoren, nach dem Pa  tentanspruch des Hauptpatentes.  



  Gemäss     letzterem    ist die Einrichtung mit einem       synchronisiertem.        Zahnräder-Schaltgetriebe    versehen, wo  bei die Schaltkupplung nach dem Schaltgetriebe ange  ordnet ist.  



       Gemäss    einem weiteren schweizerischen Patent  Nr. 394 824 ist die Schaltkupplung nach dem Haupt  schaltgetriebe, jedoch vor dem     Nachschaltgetriebe    an  geordnet.  



  Dies hat den     Nachteil,    dass die Schaltung des Nach  schalt- oder Gruppengetriebes von dem Bewegungszu  stand des Fahrzeuges abhängig ist.  



  Um diesen Nachteil zu vermeiden, wird     durch    die  vorliegende Erfindung vorgesehen, dass das Gruppen  getriebe im     Kraftfluss    vor der Schaltkupplung angeordnet  ist.  



  Dies ergibt den Vorteil, dass     seine        Schaltbarkeit!     unabhängig vom     Bewegungszustand    des Fahrzeuges ist  und dass das     Gruppengetriebe    somit jederzeit leicht  schaltbar ist.  



  Es kann dabei     das    Gruppengetriebe im     Kraftfluss     vor dem Gangschaltgetriebe oder nach demselben an  geordnet sein.  



  Das Gruppengetriebe kann auch als     Reversierge-          triebe    ausgebildet sein.  



  Die Zeichnung stellt drei     Ausführungsbeispiele    des       Erfindungsgegenstandes    dar. Es zeigen:       Fig.    1 die Anordnung des     Gruppengetriebes    vor  dem Gangschaltgetriebe,       Fig.    2 die Anordnung des     Gruppengetriebes    nach  dem Gangschaltgetriebe und       Fig.    3 die Ausbildung des Gruppengetriebes als       Reversier-    und Gruppengetriebe.  



       Gemäss        Fig.    1 ist das Gruppengetriebe     GS    vor dem  Gangschaltgetriebe     HS    angeordnet. Es wird vom Mo  tor M über die     Antriebswelle    50 das     Zahnrad    51 des       Gruppengetriebes        GS    angetrieben, welches über das  Zahnrad 52 die     Vorgelegewelle    53 und das Zahnrad 54,    welches mit dem Zahnrad 55 in     Eingriff        steht,    antreibt.

    Das Zahnrad 55 ist auf der     Antriebswelle    1 des Gang  schaltgetriebes     HS    drehbar     gelagert.        Wirdi    die Schalt  muffe 60 nach links verschoben, so erfolgt der     Antrieb     des     Gangschaltgetriebes        HS    vom Motor M über die  Antriebswelle 50 und die     Schallmuffe    60     unmittelbar     auf die Antriebswelle 1 des     Gangschaltgetriebes        HS.     Wird die     Schaltmuffe    60 nach rechts verschoben,

   so  erfolgt der - Antrieb des     Gangschaltgetriebes        HS    vom  Motor M über die Welle 50, die Zahnräder 51 und 52,  die     Vorgelegewelle    53 und die Zahnräder 54 und 55  auf die     Antriebswelle    1 des     Gangschaltgetriebes        HS.     Dieses Gruppengetriebe     GS    kann z. B. statt mit zwei  Gängen auch     mit    drei oder vier oder noch mehr Gängen  ausgerüstet sein.  



  Das     Gangschaltgetriebe        HS    ist gleich ausgebildet  wie     im    Hauptpatent Nr. 413 613 beschrieben. Dem  Gangschaltgetriebe nachgeschaltet ist die     einzige    Schalt  und     Anfahrkupplung    14, die unmittelbar über die Welle  15 den Hinterachsantrieb des Fahrzeuges     antreibt.     



  Gemäss     Fig.    2 ist das     Gruppengetriebe        GS    nach  dem Gangschaltgetriebe     HS,    jedoch vor der einzigen  Schalt, und     Anfahrkupplung    14 ungeordnet. Die     Wirk-          samkeit    des     Gruppengetriebes        GS    ist dabei die gleiche  wie unter     Fig.    1 beschrieben, nur dass im     Kraftfluss     davor das     Gangschaltgetriebe        HS    liegt.  



  Gemäss     Fig.    3 ist das     Gruppengetriebe        GS    als       Reversier-        und    Gruppengetriebe ausgebildet. Es ist ge  mäss     Fig.    3 wieder vor dem Gangschaltgetriebe     HS     angeordnet, es     könnte    aber auch nach demselben po  stiert sein.

   Der     Knaftfluss    geht vom Motor M über die       Antriebswelle    50, das Zahnrad 51, das Zahnrad 52,  die     Vorgelegewelle    53 auf das Zahnrad 54, welches  nunmehr mit dem Zwischenrad 54a     in        Eingriff    steht,  das seinerseits das Zahnrad 55, welches drehbar auf  der Antriebswelle 1 des Gangschaltgetriebes     HS    sitzt,  antreibt.     Dadurch    ergibt sich der Antrieb des Gang  schaltgetriebes     HS    im     umgekehrten    Drehsinn wie ge  mäss     Fig.    1.

   Um das Gruppengetriebe     GS    als Mehr  ganggetriebe     darzustellen,    sind zwei weitere Zahnrad-           paare    56 und 57 sowie 58 und 59 mit der     Schaltmuffe     61 vorgesehen. In diesem Beispiel wird das Gang  schaltgetriebe     HS    mit     drei    verschiedenen     Drehzahlen     im Sinne des     Vorwärtsganges    und einer     Drehzahl    im  Sinne des     Rückwärtsganges    angetrieben.

   Da im vor  liegenden Beispiel das Gangschaltgetriebe     HS    mit vier       Gängen        dargestellt    ist, würden demnach 12 Vorwärts  und 4     Rückwärtsgänge        erreicht.     



  Der Antrieb der     fahrunabhängigen        Nebenantriebe     ist bei allen drei Beispielen     sinngemäss    der Anordnung  im Hauptpatent Nr. 394 824     durchgeführt.    In     Fig.    1  und 3 erfolgt z. B. der Antrieb der Nebenantriebe NI  und     NII    von     der        Vorgelegewelle    53 aus über die Kupp  lung 37 und die Welle 38. Der Antrieb des Nebenan  triebes     NIII    erfolgt vom Zahnrad 52 aus über das       Zahnrad    39 und die Kupplung 40.

   In     Fig.    2 erfolgt der       Antrieb    der Nebenantriebe NI,     NII    und P von der     Vor-          gelegewelle    4 des     Gangschaltgetriebes        HS    aus. Der  Antrieb des Nebenantriebes     NIII    geht vom Zahnrad 3  des Gangschaltgetriebes     HS    aus. Der Antrieb der Öl-    pumpe P geht gemäss     Fig.    1 und 3 von der     Vorgelege-          welle    53 unmittelbar aus.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Antriebseinrichtung für Kraftfahrzeuge, insbeson dere Traktoren, nach dem Patentanspruch des Haupt patentes, dadurch gekennzeichnet, dass das Gruppen getriebe (GS) im Kraftfluss vor der Schaltkupplung (14) angeordnet ist. UNTERANSPRÜCHE 1. Antriebseinrichtung nach dem Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Gruppengetriebe (GS) vor dem Schaltgetriebe (HS) angeordnet ist.

   2. Antriebseinrichtung nach dem Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Gruppengetriebe (GS) nach dem Schaltgetriebe (HS) angeordnet ist. 3. Antriebseinrichtung nach dem Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Gruppengetriebe,(GS) als Reversiergetriebe ausgebildet ist.