CH445543A - Machine de chantier pour voies ferrées - Google Patents

Description

      Machine    de     chantier    pour voies     ferrées       La présente invention a pour objet une machine de  chantier pour voies ferrées qui, comme celle du brevet  principal, comporte au moins un châssis porteur d'outils  et formé d'au moins deux éléments de châssis articulés  entre eux, pour prendre appui sur les rails, verticalement  et/ou horizontalement, en au moins trois endroits espa  cés l'un de l'autre dans le sens longitudinal de la voie,  les outils étant disposés en un endroit du châssis qui est  situé entre les appuis extrêmes de ce châssis sur la voie  et au moins un mécanisme à vérin, relié à deux de ces  éléments de châssis, pour les arc-bouter entre eux en  les forçant à pivoter en sens inverse l'un de l'autre,

   pour  ainsi régler la force d'appui sur le rail d'au moins un  appui intermédiaire dans la zone de travail des outils.  



  La machine selon l'invention est caractérisée en ce  que ledit     mécanisme    à vérin est, en outre, relié à des  organes destinés à venir en prise avec les rails pour pro  duire un arc-boutement des deux éléments de châssis       simultanément    au     déplacement    de la voie.  



  Le     dessin    annexé représente, à titre d'exemple, une  forme d'exécution de la machine faisant l'objet de la  présente invention.  



  La     fig.    1 est une vue en élévation latérale de cette  forme d'exécution.  



  La     fig.    2 en est une vue en plan.  



  La     fig.    3 est une vue en plan, partiellement en coupe,  par la ligne 3-3 de la     fig.    1.  



  La     fig.    4 est une coupe par la ligne 4-4 de la     fig.    1.  Le     chiffre    de référence 100 désigne un véhicule fer  roviaire porté par des essieux 104 et 105 et qui se déplace  sur une voie qui est indiquée par les deux files de     rails    1  et la. L'indice   a   ajouté aux chiffres de référence  servira à distinguer les parties qui sont doubles pour  chaque file de rails et qui sont attribuées à la file la.  



  Les rails 1 et la sont saisis à l'aide de deux paires  de pinces de rails conventionnelles 150 dont les méca-         nismes        d'actionnement    sont enfermés dans un boîtier.  Les     boitiers    des deux pinces 150 sont     réunis    ensemble  par une traverse rigide 151. Ils sont suspendus à l'aide  d'une     rotule    153 à un levier plat 154. L'extrémité de ce  levier est pourvue d'une fourche formant une assiette  pour le logement de la rotule 153. Cette suspension per  met aux pinces 150 une mobilité dans     toutes    les direc  tions sur un plan horizontal.  



  La distance entre les pinces 150 et la rotule 153 est  variable grâce à un vérin 152, 152a pour chaque file de  rails. Le cylindre de ce vérin est relié par une articula  tion 155 au boîtier des pinces 150, tandis que la tige du  piston est     directement    reliée à la rotule 153. Le relevage  de la voie s'opère par un     raccourcissement    du vérin 152  de chaque côté.  



  Les leviers plats 154 sont agencés à la partie en  porte-à-faux du châssis 103 à l'aide d'une articulation  156 à axe horizontal. Les deux leviers 154 et 154a de  chaque côté sont reliés ensemble rigidement par un tube  157 soudés aux leviers 154. Les mouvements de pivote  ment des deux leviers 154 autour des articulations 156  sont donc identiques.  



  Dans le plan médian     longitudinal    de l'ensemble, un  autre levier plat 158 est soudé sur le tube 157. Ce levier  est articulé en 159 à l'aide d'un axe horizontal à un tube  rigide 160.  



  Ce tube 160 est situé dans le plan médian de la voie  et légèrement oblique. Il forme une des trois arêtes d'un  trièdre dont le sommet repose sur le centre d'un essieu  163 et dont les deux autres arêtes sont formées par des  tubes 161 et 162 qui sont situés dans un plan approxima  tivement horizontal.  



  Les extrémités des deux tubes 161 et 162 sont arti  culées en 164 à des leviers 165 à trois bras. Ces leviers  sont de leur côté articulés en 166 à la partie en     porte-          à-faux    du châssis 103. Ils sont capables de pivoter dans      un plan horizontal. Les articulations 164 présentent un  jeu suffisant pour permettre     l'inscription    de l'ensemble  dans un     raccordement    de la voie entre palier et déclivités.  Les troisièmes bras des leviers 165, 165a sont reliés  ensemble par une traverse 167. La réunion entre levier  165 et traverse 167 se fait par articulation à axe ver  tical<B>168.</B>  



  Une plaque 169 est soudée à la traverse 167 et sert  de     support    pour une articulation à axe 170 qui relie le  cylindre d'un vérin de ripage 171 à la plaque 169. La  tige de piston de ce vérin est articulée sur une autre pla  que 174 par un axe 173.  



  La plaque 174 est soudée à la traverse<B>151</B> qui réunit  les deux pinces 150.  



  L'effort de ripage sur la voie est produit par une  élongation ou un raccourcissement du vérin de ripage  171 selon la direction du ripage comme il va être décrit  plus loin.  



  On décrira d'abord à l'aide de la     fig.    1 le fonction  nement de la machine lors du relevage de la voie. Pour  relever la voie, il faut, après fermeture des pinces, rac  courcir les vérins<B>152,</B> c'est-à-dire augmenter la pression  dans leurs chambres annulaires. La traction vers le haut  dans les pinces<B>150</B> se traduit par une traction vers le bas  sur les rotules 153.  



  L'avant des deux leviers 154 est tiré simultanément  vers le bas. Les articulations 156a et 159 s'opposent  cependant à la rotation des deux leviers 154 et 154a.  



  L'ensemble rigide formé par les leviers 154, 154a et  le tube 157 ainsi que le levier 158 est immobilisé dans  un équilibre statique dans lequel cet ensemble     exerce     par l'articulation<B>159</B> un grand effort de compression  sur le tube<B>160.</B> Cet effort est proportionnel à     l'effort     de levage exercé aux     pinces    150. L'effort de compression  dans le tube 160 est décomposé au sommet du trièdre  en une composante perpendiculaire aux rails chargeant  fortement la voie par l'axe 163 et en une composante  parallèle aux rails exerçant une forte traction sur les  deux tubes 161 et 162.  



  Ces tubes 161 et 162 exercent dans ces conditions  une traction en avant - contre la gauche dans les fi-.<B>1</B>  à 3 - sur les articulations 164 et 164a.  



  Comme les leviers 165, 165a sont bloqués par la tra  verse 167, la traction se transmet sur les     articulations     166 et 166a.  



  Les forces exercées par les     articulations    156 - avec  composante vers la droite en     fig.    1 - et par les articu  lations 166 - vers la gauche en     fig.    1 - créent un couple  de forces dans le châssis 103 qui tend à faire pivoter     ce     châssis autour d'un axe normal au plan de la     fig.    1 dans  le sens des aiguilles d'une montre. Il s'ensuit un     arc-          boutement    du châssis 103 contre le tube 160 avec l'effet  de soulagement de l'essieu 104.  



  Dans cet exemple, les effets de     relevage    et     d'arc-          boutement    sont produits par le même vérin 152, respec  tivement 152a.  



  Le fonctionnement de la machine au ripage de la  voie sera décrit maintenant à l'aide des     fig.    3 et 4.  Comme mentionné auparavant, le ripage de la voie  s'opère à l'aide du vérin 171 en exerçant une force lon  gitudinale sur la traverse<B>151.</B> En admettant que la voie  doit être déplacée vers le haut en     fig.    3, respectivement  vers la gauche en     fig.    4, la pression est donc augmentée  dans la chambre du vérin 171. La tige de piston pousse  la plaque 174 et     avec    elle la traverse 151 et les boîtiers    de pinces 150 qui lui sont reliés en direction de la file  de rails la.  



  Le cylindre du vérin 171 prend appui contre la pla  que<B>169</B> en forçant la traverse 167 vers le bas, en     fig.    3.  La traverse 167 tend à faire pivoter les deux leviers 165,  165a dans le même sens qui est opposé au sens des aiguil  les d'une montre. Les tubes 161 et 162     empêchent    cepen  dant une rotation des deux leviers. Le tube 162 est sou  mis à un effort de compression et le tube<B>161</B> à un effort  de traction. Les articulations 166, 166a exercent une très  forte pression transversale sur la partie en porte-à-faux  du châssis 103 (vers le haut en     fig.    3), donc dans la même  direction que l'effort de ripage exercé sur la voie.  



  La poussée exercée par les articulations 166 et 166a  tend à faire pivoter le châssis 103 dans un plan hori  zontal dans le sens des aiguilles d'une montre. Le châssis  <B>103</B> et les tubes<B>161</B> et 162 du trièdre s'arc-boutent  mutuellement, ce qui a pour effet de diminuer l'effort  d'appui latéral de l'essieu 104 contre la file de rails 1 et  de le répartir à volonté sur les deux essieux extérieurs  163 et 105.  



       La        forme        d'exécution        décrite        montre        que        l'effet     peut être obtenu par le même vérin qui pro  duit l'effort de ripage. On peut également     constater    que  l'effort d'arc-boutement est proportionnel à l'effort de  ripage. L'effet d'arc-boutement est en outre fonction des  longueurs des bras des leviers 165. Il est ainsi réglable  à volonté si l'on prévoit par exemple une série de per  forations pour loger les axes des articulations 168 et 168a  à des distances variables des articulations 166 et 166a.  



  Le réglage de l'arc-boutement en nivellement peut  être obtenu en modifiant la position de l'assiette de la  rotule 153 le long du levier 154.  



  Il est évident que les opérations de levage et de ripage  peuvent être effectuées simultanément.  



  Dans une variante (non représentée), la machine peut  être prévue seulement pour le levage de la voie. Elle ne  comporte alors qu'un seul cadre d'arc-boutement en  forme de V,     dans    le plan     vertical    de symétrie, le côté  supérieur de ce cadre étant constitué par le tube 160  articulé sur le châssis 103 comme décrit précédemment,  les tubes 161 et 162 étant remplacés par un seul tube  dans le plan de symétrie. On pourrait également prévoir  deux cadres d'arc-boutement indépendants pour chaque  file de rails.  



  Dans une autre variante (également non représentée),  la machine peut être prévue seulement pour le ripage  transversal de la voie; le cadre d'arc-boutement com  prenant les tubes 161 et 162 est alors situé dans un plan  horizontal ou oblique, mais toujours parallèle aux axes  de roulement du véhicule, le tube 160 étant supprimé.

Claims (1)

1. REVENDICATION Machine de chantier pour voies ferrées, comportant au moins un châssis porteur d'outils et formé d'au moins deux éléments de châssis articulés entre eux, pour pren dre appui sur les rails, verticalement et/ou horizonta lement, en au moins trois endroits espacés l'un de l'au tre dans le sens longitudinal de la voie, les outils étant disposés en un endroit du châssis qui est situé entre les appuis extrêmes de ce châssis sur la voie, et au moins un mécanisme à vérin, relié à deux de ces éléments de châssis, pour les arc-bouter entre eux en les forçant à pivoter en sens inverse l'un de l'autre,

   pour ainsi régler la force d'appui sur le rail d'au moins un appui inter- médiaire dans la zone de travail des outils, caractérisée en ce que ledit mécanisme à vérin est, en outre, relié à des organes destinés à venir en prise avec les rails pour produire un arc-boutement des deux éléments de châssis simultanément au déplacement de la voie. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Machine selon la revendication, caractérisée en ce que l'un des deux éléments de châssis est constitué par le châssis (103) d'un véhicule ferroviaire et l'autre élé ment par un cadre en forme de V dans un plan vertical, la pointe du V étant située près de l'un des appuis extrê mes (163) sur les rails, le côté inférieur de ce cadre étant articulé directement au premier élément (103), le côté supérieur (160) étant articulé au premier élément (103) par l'intermédiaire d'un levier à trois bras pivotable dans un plan vertical, un bras de ce levier étant articulé (en 156) au premier élément (103), un autre bras de ce levier étant articulé (en 159) au côté supérieur (160) du cadre, et le troisième bras (154)

   servant de suspension pour un appareil de levage de la voie (vérins 152, pinces 150), le prolongement du côté supérieur du V (160) passant par-dessus l'articulation (156) du levier au premier élément. 2. Machine selon la revendication, caractérisée en ce que l'un des deux éléments de châssis est constitué par le châssis (103) d'un véhicule ferroviaire et l'autre élément par un cadre en forme de V dans un plan appro- ximativement horizontal, la pointe du V étant située près de l'un des appuis extrêmes (163) sur les rails.

   chacun des deux côtés (161, 162) de ce cadre étant articulé au premier élément (103) par l'intermédiaire d'un levier à trois bras pivotable dans un plan parallèle au plan du V, un bras de ce levier étant articulé (en 166) au premier élément (103) à l'intérieur des prolongements des deux côtés du V, un autre bras de ce levier étant articulé (en 159) à un côté du V, le troisième bras de chaque levier éant relié au troisième bras du levier opposé par une bielle (167), cette bielle servant d'appui pour un appareil de ripage de la voie. 3.

   Machine selon la revendication, caractérisée en ce que l'un des deux éléments de châssis est constitué par le châssis (103) d'un véhicule ferroviaire et l'autre élément par un cadre en forme de trièdre, dont la pointe est située près de l'un des appuis extrêmes (163) sur les rails, et dont une arête est située dans le plan de symé trie longitudinal du châssis articulé, chacune des trois arêtes (160, 161, 162) de ce cadre étant articulée au pre mier élément (103) par l'intermédiaire d'un levier à trois bras, un levier étant pivotable dans un plan vertical.

   et servant de suspension pour un appareil de levage de la voie, les deux autres leviers étant pivotables dans un plan approximativement horizontal, et liés entre eux par une bielle (167) qui sert d'appui à un appareil de ripage de la voie.