CH450482A

CH450482A - Druckluftbremszylinder mit eingebauter selbsttätig- und einfachwirkender Bremsnachstellvorrichtung, insbesondere für Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: CH450482A
Application number: CH272067A
Authority: CH
Inventors: Bruhn Wilhelm; J Lunghamer Lawrence
Original assignee: Knorr Bremse Gmbh
Priority date: 1966-06-23
Filing date: 1967-02-23
Publication date: 1968-01-31
Also published as: GB1144685A; SE349781B

Description


      Druckluftbremszylinder    mit eingebauter     selbsttätig-          und        einfachwirkender        Bremsnachstellvorrichtung,    insbesondere für Schienenfahrzeuge    Die Erfindung betrifft einen     Druckluftbremszylinder     mit am Bremskolben befestigtem,

   im Zylinderdeckel  über eine     Gleitsteinführung        undrehbar    geführtem Kol  benrohr und einer zwischen dem Zylinderdeckel und  dem Bremskolben eingespannten     Rückholfeder    für den  selben sowie einer in den Bremszylinder eingebauten  Nachstellvorrichtung mit einer im Kolbenrohr verschieb  baren als Gewindespindel ausgebildeten Kolbenstange  und zwei auf derselben verstellbaren Nachstellgliedern,  von denen das eine als Kupplungsglied (Mutter) zur Mit  nahme der Kolbenstange während der Bewegung des  Kolbenrohres beim Bremsen und das andere als Vor  schubglied (Mutter) ausgebildet ist, welches dem Brems  zylinder gegenüber innerhalb eines konstanten Bereiches  verschiebbar ist, der einem von der selbsttätigen Nach  stellvorrichtung konstant zu haltenden Kolbenhub ent  spricht.

    



       Druckluftbremszylinder    mit eingebauter, selbsttätig  einfachwirkender Nachstellvorrichtung dieser Art sind,  vorzugsweise für die Scheibenbremsen, bereits bekannt.  Betriebliche Erfahrungen erfordern jedoch wesentliche  Verbesserungen und der konstruktive Einbau in den  engen Rahmen der fast ausschliesslich in Drehgestellen  verwendeten Scheibenbremse eine besondere     volumen-          mässig    kleine und leichte Bauart.

   Diese Forderungen  werden von den bekannten Bremszylindern dieser Bauart  nicht erfüllt.     Insbesondere    weisen die bekannten Druck  luftbremszylinder als     Gleitsteinführung    zwischen dem  Zylinderdeckel und dem Kolbenrohr nur eine mit dem  Zylinderdeckel verbundene Schraube auf, deren Schaft  teil in einen Schlitz des Kolbenrohres hineinragt und  durch Linienberührung einem hohen Verschleiss unter  liegt.  



  Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe be  steht darin, einen Bremszylinder mit Nachstellvorrich  tung zu schaffen, der alle neuzeitlichen Forderungen er  füllt. Diese neuzeitlichen Forderungen basieren auf den  Erfahrungen hinsichtlich der Verschleisserscheinungen    im Fahrbetrieb insbesondere infolge der senkrechten und  waagrechten Stossbeschleunigungen, die besonders stark  in Weichenstrassen und bei schlechtem Schienenzustand  auftreten.  



  Die     Erfindung    ist dadurch gekennzeichnet, dass der  in die Lagerhülse des Kolbenrohres eingesetzte, in dessen  Schlitze greifende Führungszapfen aus einer beidseitig       geflächten    Kopfschraube besteht, die von einer anderen  Kopfschraube umgeben ist, welche fest in der Lager  hülse eingeschraubt ist und wobei die erste Schraube  gegenüber der letzteren durch eine     versplintete    Kronen  mutter     lagengesichert    ist.  



  Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des  Erfindungsgegenstandes im Schnitt dargestellt. Im Zylin  der, bestehend aus Zylinder 1 und Deckel 2, ist der  Bremskolben, bestehend aus Kolben 3, Kolbenrohr 4,  und Membrane 41, verschiebbar und wird von einer das  Kolbenrohr 4 umgebenden, zwischen Kolben 3 und Zy  linderdeckel 2 eingespannten Rückführungsfeder 5 in der  Lösestellung gehalten. Das Kolbenrohr 4 ist mit zwei  Längsschlitzen 6 versehen. In diese Schlitze ragt eine  Kopfschraube 7 hinein, deren Kopf beidseitig     geflächt     ist und in einer umgebenden Kopfschraube 8, die in der  Lagerhülse 9 festgeschraubt ist, geführt und durch eine       versplintete    Kronenmutter 10 gesichert ist. Dadurch  wird das Kolbenrohr 4 gegen ein durch das Moment der  Reibungskupplung erzeugtes Drehen gehindert.

   Die Kol  benstange 11 besitzt an dem äusseren Ende einen Kopf  12 zum     Anlenken    des Bremsgestänges und am inneren  Ende einen Führungsteller 42. Die Kolbenstange 11 ist  als Spindel mit nicht selbsthemmendem Gewinde ausge  führt, auf die auf beiden Seiten eines im Kolbenrohr  befestigten Anschlagringes 13 zwei als Muttern ausge  bildete Nachstellglieder 14 und 15 aufgeschraubt sind.  Der mit dem Kolbenrohr verschraubte Anschlagring 13  hat beidseitig eine Anschlagfläche 13a und 13".

   An diese  stützt sich die vorn liegende Kupplungsmutter 14, im  Ruhestand unter der Kraft einer zwischen ihr und dem      Kolbenrohr 4 unter Zwischenschaltung eines     Axialkugel-          lagers    28 und der eingespannten Feder 16     unverdrehbar     gegen den Anschlagring 13 ab. Die     Kolbenrückdruck-          feder    5 stützt sich im Ruhezustand bei A zwischen dem       Deckel    2 über den Kolben 3, Kolbenrohr 4, Anschlag  ring 13, Mutter 15 und Hülse 23 auf der Einstellhülse 19,  die mit der Lagerhülse 9 fest verbunden ist, rückwirkend  ab.

   Die     Vorschubmutter    15 stützt sich gleichfalls unter  dem Einfluss der Feder 20 über die Hülse 23 durch  Kugellager 22 und Feder 21 bei 13b am Anschlagring  13 ab. Durch die Feder 20 wird also eine Kupplung der  Hülse 23 mit der Mutter 15 bewirkt.

Claims

PATENTANSPRUCH Druckluftbremszylinder mit am Bremskolben befe stigtem, im Zylinderdeckel über eine Gleitsteinführung undrehbar geführtem Kolbenrohr und einer zwischen dem Zylinderdeckel und dem Bremskolben eingespann ten Rückholfeder für denselben sowie einer in den Bremszylinder eingebauten Nachstellvorrichtung mit einer im Kolbenrohr verschiebbaren, als Gewindespindel ausgebildeten Kolbenstange und zwei auf derselben ver stellbaren Nachstellgliedern, von denen das eine als Kupplungsglied zur Mitnahme der Kolbenstange wäh rend der Bewegung des Kolbenrohres beim Bremsen und das andere als Vorschubglied ausgebildet ist,

welches dem Bremszylinder gegenüber innerhalb eines konstan ten Bereiches verschiebbar ist, der einem von der selbst tätigen Nachstellvorrichtung konstant zu haltenden Kol benhub entspricht, dadurch gekennzeichnet, dass der in die Lagerhülse (9) des Kolbenrohres (4) eingesetzte, in dessen Schlitze greifende Führungszapfen aus einer beid seitig geflächten Kopfschraube (7) besteht, die von einer Kopfschraube (8) umgeben ist, welche fest in der Lager hülse (9) eingeschraubt ist und wobei die Schraube (7) gegenüber der Schraube (8) durch eine versplintete Kro nenmutter (10) lagengesichert ist.