Abnehmbar hinten am Transportwagen angeordnetes Ladegerät für Erntegut
Die Erfindung betrifft ein abnehmbar hinten am Transportwagen angeordnetes Ladegerät für Erntegut, mit einer annähernd wagenbreiten Aufnahmetrommel mit gesteuerten Zinken und einer Fördertrommel mit festen Zinken, die durch Schlitze in einen über der Aufnahmetrommel beginnenden und in Höhe des Wagenbodens mündenden, geschlossenen Förderkanal hineingreifen, der sich zur Mündung hin erweitert.
Bei Fördertrommeln mit gesteuerten Zinken ist es bekannt, die Zinken in drei um je 120 versetzten Reihen anzuordnen und den Eingriffswinkel der Zinken vom Eintritt bis zum Austritt aus dem Kanal grösser als 120 zu wählen.
Das Grünfutter, Heu oder dgl. wird von der Aufnahmetrommel bis zum Beginn des Kanals gehoben und dort von den Zinken der Fördertrommel erfasst, die es durch den senkrechten oder schrägen Kanal nach oben in das Wageninnere pressen, wo es bei der bekannten Ausführung vom laufenden Kratzboden aufgenommen und zum anderen Ende des Wagens gefördert wird. Dabei wird die Geschwindigkeit des Kratzbodens im Ver hältnis zu der Fördergeschwindigkeit des Ladegerätes so eingestellt, dass das Gut auch während der Förderung ans andere Wagenende unter Pressung bleibt. Der Kastenaufbau ist oben vorteilhaft mit einem Netz aus Hanf oder Drahtseil überspannt, damit die durch das Ladegerät von unten nach oben hervorgerufene Pressung erhalten bleibt.
Diese Ladegeräte werden vorzugsweise am vorderen Ende eines Spezialwagens mit Kratzboden und verlän- gertem Fahrgestellrahmen angebaut. Es ist aber auch bekannt, Ladegeräte hinten am Wagen anzuordnen. Im vorliegenden Fall ist das Ladegerät hinten am Wagen angeordnet und besitzt eine Fördertrommel und feste Zinken.
Bezweckt wird gegenüber den bekannten Ausfüh- rungsarten eine energiesparende und stetige Förderung.
Das wird dadurch erreicht, dass die Schlitze der Wand sowie die Zinken so gestaltet sind, dass die am Schnittpunkt der Zinken und der geschlitzten Wand an die in Bewegungsrichtung vorn liegenden Kanten der Zinken sowie an die geschlitzte Wand gelegten Tangenten einen Winkel ss einschliessen, der an jeder Stelle gleich oder grösser als 90 ist, und dass der höchste Punkt des Zinkenkreises der vor der Aufnahmetrommel liegenden Fördertrommel etwa in Höhe der Unterkante des Wagenlängsträgers und der unterste Punkt etwa in Höhe des untersten Punktes der beweglichen äusseren Kanalwand gelegen ist.
Anhand einer der zahlreichen Ausführungsmöglich- keiten sei nachstehend die Erfindung näher erläutert :
Die Fig. 1 stellt das hintere Ende eines Stalldungstreuers in der Seitenansicht und das Ladegerät im Querschnitt dar.
Die Fig. 2 zeigt das Ladegerät im Schnitt A-B durch Fig. 1 und Fig. 3 den Stalldungsstreuer mit Längswelle, Winkelgetriebe, Querwelle und Kettenrad, sowie das Ladegerät in der Draufsicht in schematischer Zeichnung.
In Fig. 1 und 2 ist ein Stalldungstreuer 1 und ein auf einer Querwelle 2 sitzendes Antriebskettenrad 3 für ein Ladegerät 4 dargestellt.
Das Ladegerät 4 ist an Stelle des Streuwerkes mit einem Zapfen 5 in einer Aussparung 6 eingehängt, die an den Lagern 7 für den Kratzbodenantrieb vorgesehen sind. Die Lager 7 sind an beiden Längsträgern 8 des Dungstreuers befestigt. An den Bordwänden 9 sind oben Riegelverschlüsse 10 angeordnet, die in Zapfen 11 an dem Ladegerät eingreifen und es oben an die Bordwände pressen.
Die Mittel 5 und 11, sowie ihr Anordnung am Ladegerät entsprechen genau der Anordnung der gleichen Mittel am Streuwerk, so dass das Ladegerät schnell gegen das Streuwerk und umgekehrt ausgetauscht werden kann.
Die am Wagen angeordneten Mittel 6 und 10 sind für das Streuwerk und das Ladegerät gemeinsam. Das Ladegerät 4 besteht aus einer Aufnahmetrommel 12 mit gesteuerten Zinken 19, einer Fördertrommel 13 mit drei um je 120 versetzten Zinkenreihen 14, sowie einem geschlossenen Kanal 15, der über der Aufnahmetrommel beginnt und in Höhe des Wagenbodens endet.
Die Fördertrommel 13 besitzt-wie zu sehen-ver- hältnismässig kurze Zinken 14, weist also einen relativ kleinen Durchmesser auf, so dass der höchste Punkt des Zinkenkreises etwa in Höhe der Unterkante des Wagenlängsträgers und der unterste Punkt etwa in Höhe des untersten Punktes der beweglichen äusseren Kanalwand zu liegen kommt, wobei die Zinken 14 der Förder- trommel 13, wie an sich bekannt, in drei um je 120 ver- setzten Reihen angeordnet sind und der Eingriffswinkel a der Zinkenspitzen zwischen ihrem Eintritt in den und ihrem Austritt aus dem Kanal grösser als 120 gewählt ist.
Das Ladegerät zeichnet sich durch eine kurze und niedrige Bauweise, weiten und kurzen Förderkanal, kleinen Durchmesser der Fördertrommel, ihre Schnelläufig- keit und damit ihr geringes Antriebsmoment aus. All dies führt zu einem geringen Gewicht des Ladegerätes.
Der Förderstrom und damit die Leistung des Gerätes ist überraschend gross, stetig und wird auf durchaus energiesparende Weise erzielt.
Das Ladegerät besitzt ferner den grossen Vorteil, dass das in Fahrtrichtung von der hinter der Förder- trommel 13 angeordneten Aufnahmetrommel 12 vom Boden angehobene Erntegut von den Zinkenreihen 14 der Fördertrommel 13 auf kürzestem Weg hochgedrückt, umgelenkt und von rückwärts ins Wageninnere befördert wird.
Ferner werden zur Erzielung einer energiesparenden und stetigen Förderung des Erntegutes die Aufnahmetrommel 13 und die Fördertrommel 12, wie an sich bekannt, gegenläufig angetrieben. Dies wird dadurch erreicht. dass von der Drehachse A aus die Fördertrommel über ein Zahnradpaar und die Aufnahmetrommel über eine Kette oder einen Keilriemen antreibbar ist.
Die Welle 17 der Aufnahmetrommel 12 ist in einem gewinkelten Antriebsarm 18 gelagert, der um die Drehachse A schwenkbar angeordnet ist.
Die Aufnahmetrommel 12 besitzt Zinken 19, die gefedert oder starr sein können, an einem Exzenter gelagert und durch Schlitze durch einen Trommelmantel geführt sind. Bei der Drehung des Trommelmantels werden sie durch diesen mitgenommen. Anstelle der Ex zentersteuerung kann natürlich auch eine Steuerung durch eine Kurvenbahn oder dgl. verwendet werden.
Die Zinken greifen, wie aus der Figur ersichtlich ist, etwas in den Boden ein und fördern das Erntegut nach oben bis zum Beginn des Kanales 15. Am Beginn des Kanales 15 wird es durch die Zinkenreihen 14 der För- dertrommel 13 erfasst und in dem Kanal hochgedrückt.
Seitlich ist der Kanal 15 durch ebene Bleche abgeschlossen. Den Abschluss nach vorne, also nach innen, bildet eine gekrümmte Wand 21, die geschlitzt ist, damit die Zinken 14 der Fördertrommel in den Kanal eingreifen.
Die Umfangsgeschwindigkeit der Zinkenspitzen der Fördertrommel 13 wird mehr als doppelt so gross gewählt wie die Umfangsgeschwindigkeit der Zinken 14 der Aufnahmetrommel 12. Durch diese Bauweise wird jegliche Ansammlung des Gutes vor dem Kanal und dadurch auftretende Energiespitzen und unstetige Förde- rung vermieden.
Der höchste Punkt 49 des Zinkenkreises der Förder- trommel 13 liegt etwa in Höhe der Unterkante der Wagenlängsträger 8, während der unterste Punkt 50 etwa in Höhe des untersten Punktes 51 der beweglichen äus- seren Kanalwand 24 gelegen ist.
Der Eingriffswinkel a der drei um 120 versetzten Zinkenreihen 14 ist grösser als 120 ausgeführt, damit die eine Zinkenreihe eingreift und fördert, bevor die andere Zinkenreihe den Kanal verlässt.
Die am Schnittpunkt der Zinken mit der geschlitzten Wand angelegten Tangenten bilden einen Winkel ss, der etwa gleich oder grösser als 90 ist. In der Mitte des Eingriffswinkels ist der Winkel (3 etwa 90 , während er, insbesondere am und in der Nähe des Austrittspunktes 52 der Zinken aus der Schlitzwand, grösser als 90 gehalten ist. Dadurch wird verhindert, dass die Zinken, insbesondere ihr äusserer Teil und die Zinkenspitzen, Gut in die Schlitzwände hineinreissen, sondern dieses vollständig aus der inneren Schlitzwand und äusseren Kanalwand hochpressen. Dadurch werden Störungen vermieden, Energie gespart und ein stetiger Förderstrom erreicht.
Eine am Austrittspunkt 52 an die geschlitzte Wand 21 gelegte Tangente trifft den Teilkreis des Kettenrades des Kratzbodens. Die geschlitzte innere Wand 21 wird durch zwei Profile 22 und 23 gehalten, die sich über die ganze Wagenbreite erstrecken. Die äussere Kanalwand besteht aus einem unteren beweglichen Wandteil 24 und einem oberen festen Wandteil 25, die beiden kreisbogenförmig um die Drehachse A gelegt sind. Dadurch wird eine Kanalerweiterung in Richtung zum Wagenboden erzielt, wodurch die Pressung des Gutes an die Kanalwand vermindert wird, so dass Energie gespart und die Fördergeschwindigkeit stetig vermindert wird. Dabei wird vorteilhaft der Radius der beweglichen unteren Kanalwand etwas kleiner gehalten als der Radius der festen oberen Kanalwand.
Das bringt den zusätzlichen Vorteil mit sich, dass dann die bewegliche Kanalwand an der festen Wand hochgleiten kann, wenn das Ladegerät zur Strassenfahrt um die Drehachse A hochgeschwenkt wird. Ausserdem wird erreicht, dass beim Hochschwenken der Aufnahmetrommel zur Strassenfahrt der untere bewegliche Wandteil 24 innen an der oberen festen Wand 25 entlanggleiten kann.
Auch wird bewirkt, dass der nach oben gerichtete Zug des ziehenden Trumms der Kette 27 oder des Keilriemens 35 eine Kraftkomponente in Richtung auf den Boden bewirkt, die zum Andrücken der Aufnahmetrommel 12 an den Boden nutzbar gemacht wird. Dadurch erreicht man den Vorteil, dass auch bei schnellerer Fahrt auf unebenem Gelände die Aufnahmetrommel 12 stetig und energiesparend abnimmt und hochhebt. Ist nämlich eine derartige Kraftkomponente nicht vorhanden, dann kann bei schnellerer Fahrt, insbesondere auf unebenem Gelände, die Aufnahmetrommel 12 hochgestossen werden, so dass sie Erntegut überspringt und am Boden liegen lässt.
Die feste Wand endigt etwa in Höhe des Wagenbodens und wird hier durch eine abklappbare Steilwandführung 26 fortgesetzt, die in Höhe der oberen Bordwandbegrenzung endet. Die Steilwandführung findet ihre Fortsetzung in einer Rückwand 27 des Kastenaufbaues.
Wenn die Steilwandführung 26 heruntergeklappt ist (siehe strichpunktierte Stellung) und die Rückwand 27 des Kastenaufbaues hochgeklappt ist, kann der Kratzboden den kuchenförmigen Inhalt des Dungstreuers nach rückwärts über die Mündung des Kanals 15 hinweg ausschieben. Durch eine am Ende der festen äusseren Kanalwand beginnende und in Bordwandhöhe des Wagens endende Steilwandführung, die ihre Fortsetzung in der aufklappbaren Rückwand des Aufbaues findet, wird auf einfache Weise eine stetige Verringerung der Geschwindigkeit und eine widerstandsarme Führung des Fördergutstromes erreicht.
Diese Steilwandführung ist abklappbar ausgeführt, so dass bei Entleerung des Wagens der kuchenförmige Inhalt über die mit Gut gefüllte Mündung des Förder- kanals und die heruntergeklappte Steilwandführung hinweggleiten kann.
Schliesslich wird die stetige Förderung noch dadurch gesichert, dass der in dem Antriebsarm gelagerte Arm des Tastrades stufenlos durch eine Spannvorrichtung, beispielsweise eine Spannschraube, verstellbar gemacht ist.
Der Antrieb des Ladegerätes erfolgt vom Kettenrad 3, das in Fig. 1 durch den Teilkreis angedeutet ist, über eine Kette 28 auf ein Kettenrad 29, das in Fig. 1 ebenfalls durch den Teilkreis angedeutet ist und auf einer Welle 30 in der Drehachse A sitzt.
Auf der Welle 30 ist ferner ein Kettenrad oder eine Keilriemenscheibe 34 angeordnet, die über eine Kette oder einen Keilriemen 35 ein Kettenrad oder eine Keilriemenscheibe 36 antreibt, die auf der Welle 17 der Aufnahmetrommel 12 angeordnet ist. Der Antriebsarm 18 trägt einen Ansatz 37, auf dem eine Ketten-oder Riemenspannrolle 38 gelagert ist.
Der Ansatz 37 trägt ferner einen Anschluss 39 für eine Spannvorrichtung, beispielsweise eine Spannschraube 40, die anderseits im Punkt 41 an einem Hebel 42 angeordnet ist, der um einen Punkt 43 schwenkbar am Antriebsarm 18 gelagert ist. Die Kettenspannvorrichtung 40 dient zur stufenlosen Verstellung des Tastrades 44, das an einem mit dem Hebel 42 verbundenen Arm 45 gelagert ist.
Die strichpunktierten Linien zeigen die Aufnahmetrommel und das Tastrad in hochgehobener Stellung bei Strassenfahrt.
In Fig. 3 ist in schematischer Darstellung der Dungstreuer 1 mit Querwelle 2, das Antriebskettenrad 3, das Ladegerät 4 und die Kette 28 sowie das Antriebskettenrad 29 des Ladegerätes 4 gezeichnet.
Der Dungstreuer ist mit einer Längswelle 46 versehen, an deren vorderem Ende eineTeleskopgelenkwelle 47 angeschlossen ist, die mit der Zapfwelle des Schleppers verbunden wird. Das hintere Ende der Längswelle endet in einem Getriebekasten 48 mit Winkelgetriebe zum Antrieb der Querwelle 2.
Wie eingangs erwähnt, wird das Ladegerät hinten am Wagen angeordnet. Hierfür wird der Wagen mit einer Längswelle ausgestattet, die über eine Gelenkwelle von der Zapfwelle des Schleppers angetrieben wird und ihre Kraft über ein Winkelgetriebe und Kettenrad an das Ladegerät weitergibt.
Es ist besonders vorteilhaft, das Ladegerät an einem Stalldungstreuer anstelle des Streuwerkes mit den gleichen Mitteln wie dieses anzuordnen und über eine Kette vom Antriebsrad, das beim Dungstreuer für das Streuwerk vorgesehen ist, antreibbar zu machen.
Da bei den Stalldungstreuern die zur Kraftübertragung ans hintere Ende erforderlichen Mittel, wie Längs- welle, Getriebekasten, Querwelle und Abtriebskettenrad, bereits vorhanden sind und das Streuwerk leicht lösbar angeordnet ist, also schnell abgenommen werden kann und durch das Ladegerät ersetzt werden kann, ist die Anordnung des Ladegerätes hinten an einem Stalldung- streuer besonders vorteilhaft.
The charger for harvested crops is detachable at the rear of the transport trolley
The invention relates to a loading device for harvested material, which is detachably arranged at the rear of the transport trolley, with an approximately trolley-wide receiving drum with controlled prongs and a conveyor drum with fixed prongs which reach through slots in a closed conveying channel that begins above the receiving drum and opens at the level of the vehicle floor widened towards the mouth.
In the case of conveyor drums with controlled tines, it is known to arrange the tines in three rows offset by 120 each and to select the pressure angle of the tines greater than 120 from the entry to the exit from the channel.
The green fodder, hay or the like. Is lifted from the receiving drum to the beginning of the channel and there is captured by the tines of the conveyor drum, which press it through the vertical or inclined channel up into the interior of the car, where it is in the known version from the running scraper floor picked up and conveyed to the other end of the car. The speed of the scraper floor is set in relation to the conveying speed of the charger so that the goods remain under pressure even during conveyance to the other end of the trolley. The top of the box structure is advantageously covered with a net made of hemp or wire rope, so that the pressure caused by the charger from bottom to top is maintained.
These chargers are preferably attached to the front end of a special vehicle with a scraper floor and an extended chassis frame. But it is also known to arrange chargers at the rear of the car. In the present case, the charger is located at the rear of the car and has a conveyor drum and fixed tines.
The aim is energy-saving and constant promotion compared to the known types.
This is achieved in that the slots in the wall and the prongs are designed in such a way that the tangents laid at the intersection of the prongs and the slotted wall on the edges of the prongs in the direction of movement and on the slotted wall enclose an angle ss, which each point is equal to or greater than 90, and that the highest point of the tine circle of the conveyor drum lying in front of the receiving drum is located approximately at the level of the lower edge of the carriage side member and the lowest point is located approximately at the level of the lowest point of the movable outer channel wall.
The invention is explained in more detail below using one of the numerous possible embodiments:
Fig. 1 shows the rear end of a manure spreader in side view and the charger in cross section.
Fig. 2 shows the charger in section A-B through Fig. 1 and Fig. 3 the manure spreader with longitudinal shaft, angular gear, transverse shaft and chain wheel, and the charger in a plan view in a schematic drawing.
1 and 2 show a manure spreader 1 and a drive sprocket 3 for a charger 4, which is seated on a transverse shaft 2.
The charger 4 is hung in place of the spreader with a pin 5 in a recess 6, which are provided on the bearings 7 for the scraper floor drive. The bearings 7 are attached to both longitudinal members 8 of the manure spreader. On the side walls 9 bolt locks 10 are arranged above, which engage in pin 11 on the charger and press it up against the side walls.
The means 5 and 11, as well as their arrangement on the charger correspond exactly to the arrangement of the same means on the spreading unit, so that the charging unit can be quickly exchanged for the spreading unit and vice versa.
The means 6 and 10 arranged on the car are common to the spreading mechanism and the charger. The charger 4 consists of a receiving drum 12 with controlled tines 19, a conveyor drum 13 with three rows of tines 14 offset by 120, and a closed channel 15 that begins above the receiving drum and ends at the level of the vehicle floor.
As can be seen, the conveyor drum 13 has relatively short prongs 14, so it has a relatively small diameter, so that the highest point of the prong circle is approximately at the level of the lower edge of the carriage side member and the lowest point is approximately at the level of the lowest point of the movable ones comes to rest on the outer channel wall, the prongs 14 of the conveyor drum 13, as is known per se, being arranged in three rows offset by 120 each and the pressure angle α of the prong tips between their entry into and exit from the channel is greater is chosen as 120.
The charger is characterized by a short and low design, wide and short conveying channel, small diameter of the conveyor drum, its speed and thus its low drive torque. All this leads to a low weight of the charger.
The flow rate and thus the performance of the device is surprisingly large, steady and is achieved in a very energy-saving way.
The charger also has the great advantage that the crop lifted from the ground by the receiving drum 12 located behind the conveyor drum 13 in the direction of travel is pushed up by the rows of tines 14 of the conveyor drum 13 over the shortest possible path, deflected and conveyed from the rear into the interior of the vehicle.
Furthermore, in order to achieve an energy-saving and steady conveyance of the crop, the receiving drum 13 and the conveying drum 12 are driven in opposite directions, as is known per se. This is achieved through this. that from the axis of rotation A, the conveyor drum can be driven via a gear pair and the receiving drum via a chain or a V-belt.
The shaft 17 of the take-up drum 12 is mounted in an angled drive arm 18 which is arranged pivotably about the axis of rotation A.
The receiving drum 12 has tines 19, which can be sprung or rigid, mounted on an eccentric and guided through slots through a drum shell. When the drum shell rotates, they are carried along by it. Instead of the eccentric control, a control by a cam track or the like can of course also be used.
As can be seen from the figure, the tines engage somewhat in the ground and convey the crop upwards to the beginning of the channel 15. At the beginning of the channel 15, it is grasped by the rows of tines 14 of the conveyor drum 13 and in the channel pushed up.
The side of the channel 15 is closed off by flat metal sheets. A curved wall 21 which is slotted so that the prongs 14 of the conveyor drum engage in the channel forms the end towards the front, that is to say inward.
The circumferential speed of the tine tips of the conveyor drum 13 is selected to be more than twice as high as the circumferential speed of the tines 14 of the receiving drum 12. This design avoids any accumulation of the material in front of the channel and the resulting energy peaks and discontinuous conveyance.
The highest point 49 of the tine circle of the conveyor drum 13 is located approximately at the level of the lower edge of the carriage side members 8, while the lowest point 50 is located approximately at the level of the lowest point 51 of the movable outer channel wall 24.
The pressure angle a of the three rows of tines 14 offset by 120 is made greater than 120 so that one row of tines engages and conveys before the other row of tines leaves the channel.
The tangents placed at the intersection of the prongs with the slotted wall form an angle ss which is approximately equal to or greater than 90. In the middle of the pressure angle, the angle (3 is about 90, while it is kept greater than 90, in particular at and near the point of exit 52 of the prongs from the trench wall. This prevents the prongs, in particular their outer part and the tips of the tines, pull the material into the diaphragm walls, but press it up completely out of the inner diaphragm wall and outer channel wall, thereby avoiding disruptions, saving energy and achieving a steady flow rate.
A tangent placed on the slotted wall 21 at the exit point 52 meets the pitch circle of the chain wheel of the scraper floor. The slotted inner wall 21 is held by two profiles 22 and 23 which extend over the entire width of the car. The outer duct wall consists of a lower movable wall part 24 and an upper fixed wall part 25, which are both placed around the axis of rotation A in the shape of a circular arc. As a result, a channel widening in the direction of the wagon floor is achieved, whereby the pressure of the goods against the channel wall is reduced, so that energy is saved and the conveying speed is steadily reduced. The radius of the movable lower duct wall is advantageously kept somewhat smaller than the radius of the fixed upper duct wall.
This has the additional advantage that the movable duct wall can slide up on the fixed wall when the charger is swiveled up about the axis of rotation A for road travel. In addition, it is achieved that when the receiving drum is pivoted up for road travel, the lower movable wall part 24 can slide along the inside of the upper fixed wall 25.
This also has the effect that the upward pull of the pulling strand of the chain 27 or the V-belt 35 causes a force component in the direction of the ground, which is made usable for pressing the receiving drum 12 against the ground. This achieves the advantage that the receiving drum 12 decreases and lifts steadily and in an energy-saving manner even when driving faster on uneven terrain. If such a force component is not present, then when driving faster, in particular on uneven terrain, the receiving drum 12 can be pushed up so that it jumps over the crop and leaves it on the ground.
The solid wall ends approximately at the level of the vehicle floor and is continued here by a foldable steep wall guide 26 which ends at the level of the upper side wall boundary. The steep wall guidance is continued in a rear wall 27 of the box structure.
When the steep wall guide 26 is folded down (see dot-dash position) and the rear wall 27 of the box structure is folded up, the scraper floor can push the cake-like contents of the manure spreader backwards over the mouth of the channel 15. A steep wall guide that begins at the end of the fixed outer channel wall and ends at the height of the side wall of the wagon, which is continued in the hinged rear wall of the structure, easily achieves a steady reduction in speed and low-resistance guidance of the flow of conveyed goods.
This steep wall guide is designed to be foldable, so that when the trolley is emptied the cake-shaped contents can slide over the mouth of the conveyor channel filled with material and the folded down steep wall guide.
Finally, the constant conveyance is ensured by the fact that the arm of the jockey wheel mounted in the drive arm is made continuously adjustable by means of a tensioning device, for example a tensioning screw.
The charger is driven by the chain wheel 3, which is indicated by the partial circle in FIG. 1, via a chain 28 to a chain wheel 29, which is also indicated by the partial circle in FIG. 1 and is seated on a shaft 30 in the axis of rotation A. .
A sprocket or a V-belt pulley 34 is also arranged on the shaft 30, which via a chain or a V-belt 35 drives a chain wheel or a V-belt pulley 36, which is arranged on the shaft 17 of the take-up drum 12. The drive arm 18 carries an extension 37 on which a chain or belt tensioning roller 38 is mounted.
The extension 37 also carries a connection 39 for a tensioning device, for example a tensioning screw 40, which on the other hand is arranged at point 41 on a lever 42 which is mounted on the drive arm 18 such that it can pivot about a point 43. The chain tensioning device 40 serves for the stepless adjustment of the feeler wheel 44, which is mounted on an arm 45 connected to the lever 42.
The dash-dotted lines show the receiving drum and the feeler wheel in the raised position when driving on the road.
In Fig. 3, the manure spreader 1 with cross shaft 2, the drive sprocket 3, the charger 4 and the chain 28 and the drive sprocket 29 of the charger 4 is shown in a schematic representation.
The manure spreader is provided with a longitudinal shaft 46, at the front end of which a telescopic articulated shaft 47 is connected, which is connected to the PTO shaft of the tractor. The rear end of the longitudinal shaft ends in a gear box 48 with an angular gear for driving the transverse shaft 2.
As mentioned at the beginning, the charger is arranged at the rear of the car. For this purpose, the trolley is equipped with a longitudinal shaft, which is driven by the tractor's PTO shaft via a cardan shaft and transfers its power to the charger via an angular gear and chain wheel.
It is particularly advantageous to arrange the charger on a manure spreader instead of the spreading unit with the same means as this and to make it drivable via a chain from the drive wheel, which is provided for the spreading unit on the manure spreader.
Since the manure spreaders already have the means required for power transmission to the rear end, such as the longitudinal shaft, gear box, cross shaft and output sprocket, and the spreading mechanism is easily detachable, so it can be quickly removed and replaced by the charger It is particularly advantageous to arrange the charger at the rear of a manure spreader.