CH453101A - Wagenbrücke eines Transportfahrzeuges - Google Patents

Description

  Wagenbrücke eines Transportfahrzeuges    Lastwagenbrücken. weisen oft einen Brückenboden  und am     Brückenbodenrahmen        angelenkte,        abklappbare     Wände auf. Bis jetzt war die Ansicht verbreitet, dass  der Boden mit irgendwelchen Öffnungen versehen sein  soll, um     allfällig    eingedrungenem Regenwasser die  Möglichkeit zu geben, abfliessen zu können.

   Oft hat  man auch auf solche extra ausgebildete     Wasserabfluss-          vorrichtungen    verzichtet, weil der Spielraum zwischen  den gegeneinander beweglichen Teilen, also zwischen  dem Bodenrahmen und den Seitenwänden und auch  zwischen den einzelnen Wandteilen, unter sich hinrei  chend dimensioniert war, um dem Wasser den Durch  tritt zu gestatten.  



  Die Erfahrung hat nun gezeigt, dass es     mit    diesen  Massnahmen nicht möglich ist, das zu transportierende  Gut wirksam vor Feuchtigkeit zu schützen. Eingehende  Versuche haben dann ergeben, dass gerade die für den       Austritt    des Wassers vorgesehenen Öffnungen, also die  Zwischenräume zwischen den gegeneinander bewegli  chen Wand- und     Bodenteilen    für den Eintritt des Was  sers     verantwortlich    sind, da beim raschen Fahren  durch die Luftströmung sowohl fallende Regentropfen  wie auch durch die Räder von der Fahrbahn hochge  spritztes Schmutzwasser ins Fahrzeuginnere eingesogen       werden,    wodurch das Transportgut Schaden erleiden  kann.  



  Die Wagenbrücke nach der     vorliegenden    Erfin  dung,     :die    für Transportfahrzeuge, z. B. auch für Sattel  schlepper oder Anhänger, ausgebildet sein kann, weist  nun     diese    Nachteile nicht mehr auf, obwohl auch sie  mit     abklappbaren    Wänden versehen ist, die am     Brük-          kenbodenrahmen        angelenkt    sind.

   Sie ist     nämlich     dadurch     gekennzeichnet,    dass die gegeneinander be  weglichen Teile derart mit Dichtungselementen verse  hen sind, dass bei hochgeklappten Wänden sowohl die  zwischen dem     Brückenbodenrahmen    und den Wänden       gebildeten    horizontalen Zwischenräume wie auch die  zwischen zwei     aneinanderstossenden    Wandteilen gebil  deten vertikalen Zwischenräume und andere     Wandun-          terbrüche    wasserdicht geschlossen sind.    Nachfolgend wird anhand einer Zeichnung ein  Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben.

   In der  Zeichnung sind Teile dieses Ausführungsbeispiels dar  gestellt, und     zwar    zeigt:  die     Fig.    1 einen Vertikalschnitt durch den     äusseren     Rand des Brückenrahmens und den unteren Rand  einer an ihm     angelenkten,        abklappbaren    Wand,  die     Fig.    2 einen Horizontalschnitt durch einen ge  schlossenen, an einem Pfosten     anliegenden    Wandteil,  die     Fig.    3 einen Horizontalschnitt durch zwei an  einander anstossende, eine Vertikalkante bildende  Wandteile und  die     Fig.    4 einen Schnitt durch eine mögliche Aus  führungsform eines Dichtungselementes.  



  Die Lastwagenbrücke, bei der es sich um die       Brücke    eines Lastwagens im eigentlichen. Sinne oder  auch um die Brücke eines Anhängers oder um die  Brücke eines Sattelschleppers oder ähnlichen Trans  portfahrzeugen handeln kann, weist irgendeinen Rah  men oder Rand auf, der in der     Fig.    1     mit    1 bezeichnet  ist. An diesem sind einzelne Augen 2 angeordnet, von  welchen in der Zeichnung eines sichtbar ist und die in  an sich bekannter Art und Weise als Träger und Lager  für die     abklappbare    Wand 3 ausgebildet sind. Selbst  verständlich kann es sich bei dieser Wand um eine Sei  ten- oder eine Stirnwand des Fahrzeuges handeln.

   Die  in der Zeichnung dargestellte Wand ist in an sich eben  falls     bekannter    Art und Weise aus übereinander ge  steckten Hohlprofilen 4 und 5 aufgebaut, die     zweck-          mässigerweise    aus einer Aluminiumlegierung bestehen  und durch irgendwelche Verbindungsmittel, beispiels  weise durch einzelne vertikale Bolzen 6 zusammenge  halten werden. Am unteren Rand der Wand 3 ist nun  auf der dem     Brückenbodenrand    zugekehrten Seite eine  Nut 3 vorgesehen, in welcher ein gummielastisches  Dichtungselement 8 sitzt, welches in der     Fig.    4 im un  belasteten Zustand dargestellt ist.

   Wie man aus den       Fig.    1 und 4 ersehen kann, handelt es sich um eine      Hohlleiste, die sich beim Hochklappen der Wand gut  verformen lässt und einen dichten Abschluss gewähr  leistet.  



  Die     Fig.    2 der Zeichnung zeigt einen Horizontal  schnitt einer an einer Mittelrunge 9 anliegenden Seiten  wand 10. Diese Seitenwand, die     zweckmässigerweise     aus einer     Aluminiumlegierung    bestehen kann, ist mit  einer Vertikalnut 11 versehen, in welcher ebenfalls ein  gummielastischer Dichtungsstreifen 8     sitzt,    der einen       luft-    und wasserdichten Abschluss gewährleistet.  



  Wie die Eckverbindung der Fahrzeugbrücke ausge  staltet sein kann, zeigt die     Fig.    3, in welcher die eine  Wand mit 12 und die andere     mit    13 bezeichnet ist.  Letztere     enthält    eine     vertikale    Nut 14, in welcher ein  elastischer Dichtungsstreifen 15 sitzt, der hier gleich  ausgebildet ist, wie der Streifen 8, der aber auch an  ders ausgebildet sein könnte.  



  Durch die     vorgeschlagenen    Massnahmen ist eine  vollständige Abdichtung zwischen allen Wand- und  Bodenteilen der Fahrzeugbrücke gewährleistet, so dass  durch den Fahrwind weder Wasser noch Feuchtigkeit  zum Ladegut dringen kann, wodurch sich auch spe       ziehe        Abflussöffnungen    erübrigen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Wagenbrücke eines Transportfahrzeuges, mit Brük- kenbodenrahmen und an ihm angelenkten, abklappba- ren Wänden, dadurch gekennzeichnet, dass die gegen einander beweglichen Teile derart mit Dichtungsele menten versehen sind,

   dass bei hochgeklappten Wän den sowohl die zwischen dem Brückenbodenrahmen und den Wänden gebildeten horizontalen Zwischen räume wie auch die zwischen zwei aneinanderstossen- den Wandteilen gebildeten vertikalen Zwischenräume und andere Wandunterbrüche wasserdicht geschlossen sind. UNTERANSPRÜCHE 1. Lastwagenbrücke nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungselemente durch in Nuten eingesetzte Hohlleisten aus gummielastischem Material gebildet werden. 2.

   Lastwagenbrücke nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die gummielastischen Hohlleisten in vertikalen und horizontalen Nuten der Wände eingesetzt sind.