Véhicule Les véhicules automobiles actuels utilisent tous de l'énergie électrique, cette énergie étant destinée soit à l'alimentation d'équipements accessoires ou de com mande, soit à la propulsion du véhicule.
Dans le cas des véhicules dont la propulsion est assu rée par un moteur à combustion interne, l'énergie élec trique n'est utilisée que pour certaines fonctions dont les plus importantes sont l'allumage, l'éclairage, la signali sation optique et acoustique, le démarrage du moteur, le chauffage et l'essuie-glace. Cette énergie est fournie par un accumulateur électrique dont la recharge est assu rée par une génératrice entraînée par le moteur.
Des dis positifs adéquats permettent de soulager l'accumulateur pendant que le moteur tourne, mais il peut arriver que l'utilisation d'un grand nombre d'accessoires électriques à un moment où la génératrice ne produit pas assez de courant, par exemple du fait de la faible vitesse de rota tion du moteur, entraîne la décharge complète de l'ac cumulateur.
En ce qui concerne les véhicules à propulsion élec trique, la seule source d'énergie disponible consiste en un ou plusieurs accumulateurs électriques dont la recharge est assurée par une source de courant exté rieure au véhicule. La quantité d'énergie nécessaire à la propulsion du véhicule et à l'alimentation de tous les équipements accessoires est telle que l'on conçoit aisé ment que la durée d'utilisation de l'accumulateur entre deux charges successives est assez faible, ce qui limite considérablement les possibilités d'emploi des véhicules électriques.
Les mêmes problèmes se rencontrent sur les véhi cules tractés qui font usage du courant électrique pour leurs équipements accessoires, ces véhicules utilisant soit l'énergie électrique du véhicule tracteur soit l'énergie fournie par leur popre accumulateur.
Dans le but de remédier à ces inconvénients, la pré sente invention a pour objet un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un organe générateur d'élec tricité actionné par les mouvements de la suspension d'au moins l'une de ses roues.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 en est une vue partielle en élévation ; la fig. 2 est une coupe d'un détail de la fig. 1 ; la fig. 3 est une vue en plan d'un autre détail de la fig. 1 ; la fig. 4 est une coupe partielle d'un détail non visi ble sur la fig. 1.
Le véhicule dont une partie seulement est représen tée sur la fig. 1 peut être un véhicule automobile à pro pulsion par moteur à combustion interne ou à propulsion électrique, ou un véhicule tracté. Ce véhicule comprend un châssis 1 monté sur quatre roues 2 dont une seule est représentée. La roue 2 est reliée au châssis 1 par l'intermédiaire d'un bras de suspension 3 pivoté en un point non représenté du châssis 1. L'entraînement de la roue est fait par un demi-arbre 4 connecté à ladite roue 2 par un cardan 5. Le bras de suspension 3 prend appui sur un ressort hélicoïdal 6 à l'intérieur des spires duquel est logé un amortisseur hydraulique 7, le ressort 6 et l'amortisseur 7 étant fixés au châssis 1 en un point non visible sur le dessin.
Sur le bras de suspension 3, à proximité de la roue 2, est pivotée l'extrémité libre de la tige 8 du piston 9 (fig. 1 et 2) .d'une pompe 10 dont une extrémité 11 est montée à pivotement sur une entretoise 12 du châssis 1. La pompe 10 comprend un corps cylindrique 13 fermé à sa partie supérieure et dont l'extrémité inférieure est obturée par un fond 14 dans lequel coulisse la tige 8 du piston 9. Un joint 15, placé dans une gorge 16 creusée dans le fond 14, assure l'étanchéité du coulissement de la tige 8 et un joint racleur 17 du type manchette empê che la pénétration de poussière ou de corps étrangers susceptibles de provoquer le grippage de la tige 8.
Le corps 13 de la pompe 10 est percé de quatre ouvertures 18, 19, 20 et 21 disposées respectivement par groupes de 2 à la partie supérieure et à la partie inférieure du corps 13, de part et d'autre des extrémités de la course du piston 9. Les ouvertures 18, 19, 20 et 21 débouchent respectivement dans quatre chambres 22, 23, 24 et 25 représentées schématiquement et connectées respective ment à des conduits 26, 27, 28 et 29. Tans les chambres 22, 23, 24 et 25 sont respectivement pivotés quatre cla pets 30, 31, 32 et 33 contrôlant l'entrée et la sortie de fluide dans la pompe 10 sous l'action des succions et des pressions produites par les mouvements du piston 9.
Les conduits 27 et 29 sont reliés, par exemple au moyen de deux canalisations flexibles 34 et 35 (fig. 1) aux entrées 36 et 37 (fig. 1 et 3) d'un accumulateur de pression 38 fixé à l'entretoise 12 du châssis 1 et dont la sortie 39 est connectée, par exemple au moyen d'une canalisation flexible 40 (fig. 1), à l'entrée 41 d'un moteur à fluide 42 (fig. 4).
Le moteur 42 comprend un boîtier étanche 43 dans lequel est agencée une turbine 44 dont l'arbre est accou plé à une génératrice de courant 45 placée dans un capo tage étanche 46 et destinée à recharger l'accumulateur du véhicule ou à alimenter des équipements accessoires.
L'extrémité du boîtier 43 qui est opposée à l'entrée 41 est pourvue d'un conduit de sortie 47 relié à un réser voir 48 muni d'un orifice d'évent 54 et auquel les con duits 26 et 28 de la pompe 10 sont également reliés au moyen des canalisations 49 et 50. Le circuit constitué par la pompe 10, l'accumulateur 38, le moteur 42, les canalisations de jonction et le réservoir 48, contient un fluide d'alimentation, par exemple un mélange d'eau et de liquide antigel ou tout autre fluide adéquat. Fonctionnement Lorsque le véhicule roule, sa suspension est conti nuellement en mouvement sous l'effet des accélérations, du freinage, des inégalités du sol et de l'inclinaison de la carrosserie en virage.
Ceci se produit même sur un sol très uni et lorsque la roue 2 bouge verticalement, le bras de suspension 3 oscille autour de son point de pivote ment. L'oscillation du bras de suspension 3 provoque le déplacement de la tige de piston 8 et par conséquent du piston 9.
Supposons que la roue 2 passe sur une bosse ; son mouvement ascendant provoque un déplacement du pis ton 9 dans le sens de la flèche 51, ce qui crée une pres sion dans la chambre 52 et une dépression dans la cham bre 53 déterminées dans le corps 13 de la pompe 10 par le piston 9. Sous l'effet de la pression opérée par le pis ton 9, le fluide aspiré dans la chambre 52 au cours du cycle précédent ferme le clapet 30 et ouvre le clapet 31. Le fluide contenu dans la chambre 52 est chassé hors de celle-ci à travers l'orifice 19 et le conduit 27 d'où il est transmis à l'entrée 36 de l'accumulateur 38 par la cana lisation 34.
Simultanément, la dépression produite dans la chambre 53 entraîne l'ouverture du clapet 32 et la fermeture du clapet 33 et une partie du fluide contenu dans le réservoir 48 est aspirée dans la chambre 53 à travers le conduit 28 et la canalisation 50. Lorsque-la roue 2 a passé l'obstacle, son mouvement descendant provoque le déplacement du piston 9 dans le sens con traire de la flèche 51, ce qui crée une pression dans la chambre 53 et une dépression dans la chambre 52. Sous l'effet de la pression dans la chambre 53, le clapet 33 s'ouvre et le clapet 32 se ferme tandis que la dépression dans la chambre 52 entraîne la fermeture du clapet 31 et l'ouverture du clapet 30.
Le fluide aspiré précédem ment dans la chambre 53 est chassé hors de celle-ci à travers l'orifice 21 et le conduit 29 d'où il est transmis à l'entrée 37 de l'accumulateur 38 par la canalisation 35. Simultanément, une partie du fluide contenu dans le réservoir 48 est aspirée dans la chambre 52 à travers le conduit 26 et la canalisation 49.
Pendant ces opérations d'aspiration et de refoulement de la pompe 10, l'accumulateur 38 se remplit et, tant qu'il contient du fluide, il se décharge de façon continue dans le boîtier 43 du moteur à fluide 42 à travers la cana lisation 40 et l'entrée 41 dudit moteur. Le fluide péné trant dans le boîtier 43 en ressort par le conduit de sor tie 47 et se déverse dans le réservoir 48.
L'écoulement de fluide dans le boîtier 43 provoque la rotation de la turbine 44 qui entraîne la génératrice 4-5 et le courant produit par cette dernière recharge l'accu mulateur du véhicule ou alimente les équipements acces soires mentionnés précédemment.
Bien qu'une seule roue du véhicule soit représentée, il est évident que toutes les roues du véhicule peuvent actionner chacune ume pompe 10, ces pompes étant con nectées à un groupe accumulateur, moteur hydraulique- génératrice et réservoir communs ou à des groupes indi viduels. Il est également évident que le nombre, la dis position et les caractéristiques des organes décrits peu vent être modifiés selon convenance. En particulier, l'ac cumulateur de pression 38 peut être remplacé par un multiplicateur de pression, et la pompe 10 peut être cons tituée par un amortisseur.
Selon une variante d'exécution, il est prévu de rem placer l'entraînement hydraulique de la génératrice par un entraînement mécanique, ledit entraînement mécani que pouvant être constitué, par exemple par une cré maillère solidaire de la suspension du véhicule et entraî nant une roue dentée accolée à la génératrice. La cré maillère peut être fixée au châssis cependant que la géné ratrice est agencée dans le châssis du véhicule ou inver sement et, selon que la génératrice utilisée peut fonction ner dans les deux sens ou pas, la liaison entre la cré maillère et la roue dentée peut être continue ou fonction ner comme un cliquet à simple ou à double effet.
On peut également faire usage d'une génératrice fonction nant selon un mouvement oscillant, cette génératrice pouvant être combinée avec un amortisseur ou être com mandée de toute manière appropriée.
Selon une autre variante d'exécution, il est prévu de combiner les fonctions de l'amortisseur 7 et celles de la pompe 10 en un seul organe.
Il est également prévu de faire usage d'une généra trice fonctionnant selon un mouvement alternatif, cette génératrice pouvant être combinée avec un amortisseur.
Enfin, on prévoit de faire usage d'une génératrice fonctionnant selon un mouvement alternatif, rotatif ou oscillant et actionnée par les mouvements d'une masse mobile selon un mouvement alternatif, rotatif ou oscil lant. La génératrice peut être solidaire de l'essieu ou d'un bras de suspension et la masse mobile doit pouvoir se mouvoir librement lors de chaque mouvement de l'es sieu ou du bras de suspension. La génératrice et la masse mobile peuvent être logées dans un même boîtier de façon à former un élément compact et protégé contre la corrosion ou les projections d'eau, boue et autres.
Le véhicule selon l'invention offre l'avantage de faire usage d'une énergie qui, dans les véhicules exis- tants; est totalement gaspillée. L'utilisation de cette éner- gie n'amoindrit pas l'énergie motrice qui anime le véhi cule et, si le véhicule est à propulsion électrique, le cou rant obtenu permet d'augmenter la durée d'utilisation de l'accumulateur entre deux recharges successives. Le véhicule selon l'invention convient particulièrement à la propulsion électrique car la plus grande consommation de courant d'un tel véhicule se produit lorsqu'il roule et c'est précisément lorsqu'il roule que sa suspension tra vaille le plus.