CH459681A - Dispositif de freinage d'un mobile - Google Patents

Description

      Dispositif   <B>de</B>     freinage        d'un        mobile       La présente invention a pour objet un dispositif de  freinage d'un mobile, caractérisé par le fait qu'il com  prend une piste annulaire     immobile    destinée au roule  ment d'au moins un rouleau     solidaire    d'un équipage       susceptible    de tourner autour d'un axe coaxial à la piste  et     cinématiquement    solidaire du mobile à freiner, des  moyens permettant l'application du rouleau sur la piste  avec un effort fonction de la vitesse de rotation de l'é  quipage. La résistance au roulement exerce ainsi un effet  de freinage.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une  forme d'exécution de l'objet de la présente invention  La     fig.    1 est une coupe selon 1-1 de la     fig.    2 et la     fig.     2 est une coupe partielle selon     11-11    de la     fig.    1 ;  la     fig.    3 est une vue similaire à     celle    de la     fig.    1 selon  une variante.  



  Le dispositif représenté au dessin     (fig.    1 et 2) com  prend un arbre 1 relié à un mobile non représenté, dont  il est destiné à assurer le freinage, sur lequel sont calés  deux disques 2 et 3 découpés chacun par quatre fentes  radiales 4,     équidistantes    dans chacune desquelles est  montée coulissante et sous l'action d'un ressort 5 une  extrémité d'un axe 6 que présente un rouleau 7 corres  pondant. Les disques 2 et 3 portent donc quatre rou  leaux 7 qui     sont        maintenus    en contact par leur tranche,  sous l'action des ressorts 5 précédemment indiqués, avec  une piste de roulement 8 bloquée     angulairement    et qui  est coaxiale à l'arbre 1.  



  Le mobile auquel est relié l'arbre 1 entraîne cet  arbre et l'équipage mobile qui lui est associé avec une  vitesse angulaire w     (fig.    1).  



  Les rouleaux 7 sont soumis lors de la rotation de  l'arbre 1 à une force centrifuge qui est, comme on le  sait, d'intensité proportionnelle à leur masse et au carré  de la vitesse angulaire w. Cette force tend à appliquer  chaque rouleau contre la piste 8.    La     force    centrifuge dont est l'objet chaque rouleau  est radiale et perpendiculaire à l'arête de contact du  rouleau avec la piste 8 : elle est à l'origine d'une force  de     résistance    au roulement     s'exerçant    sur chaque rou  leau, qui est tangente à la surface de la piste 8 et est  fonction de l'état de sa surface ainsi que de celui de  chaque rouleau tout en restant proportionnelle au carré  de la vitesse angulaire.  



  Cette résistance au roulement détermine par rapport  à l'axe 1 un couple opposé au couple moteur entraînant  cet axe avec une vitesse angulaire w de sorte que, puis  que la piste 8 est maintenue immobile     angulairement,     ce couple résistant tend à freiner l'axe 1.  



  Ce     dispositif    constitue donc un frein particulièrement  intéressant puisque le couple résistant     qu'il    crée est  directement proportionnel au carré de la vitesse de l'or  gane à freiner qui est relié à l'arbre 1. Dans le cas de  véhicules automobiles, un tel frein s'avérera très avan  tageux puisque l'énergie à absorber est l'énergie cinéti  que emmagasinée dans le véhicule qui est également  proportionnelle au carré de la vitesse de mouvement du  véhicule. Ce frein donnera donc lieu à une décélération  du véhicule d'autant plus importante que sa vitesse est  élevée.  



  Dans une variante d'exécution     (fig.    3), les rouleaux  7 du dispositif pourraient     être    fixés sur la partie mé  diane d'un nombre correspondant de leviers 18 dont  l'extrémité libre porte une masse 19 et l'autre extrémité  est articulée en 2e sur un croisillon 21 remplaçant les  plateaux 2 et 3 de la variante     illusti!ée    aux     fig.    1 et 2.  Cette construction a l'avantage de pouvoir accroître  l'effort .avec lequel appuient les rouleaux 17 sur leur  piste sans toucher à leurs dimensions.  



  On signalera encore que la forme des rouleaux ne  doit     pxs    être nécessairement cylindrique et qu'il suffira  que la section droite de leur piste de roulement épouse  la forme de leur génératrice.      <B>Il</B> serait également possible de donner aux rouleaux  la forme de roues dentées, la piste sur laquelle ces rou  leaux se meuvent étant alors bien entendu une couronne  dentée correspondante.  



  Le dispositif qui vient d'être décrit peut être avan  tageusement utilisé comme dispositif de     freinage    dans  la boite à vitesses faisant l'objet du brevet suisse 445 241.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de freinage d'un mobile, caractérisé par le fait qu'il comprend une piste annulaire immobile des tinée au roulement d'au moins un rouleau solidaire d'un équipage susceptible de tourner autour d'un axe coaxial à la piste et cinématiqucment solidaire du mobile à freiner, des moyens permettant l'application du rouleau sur la piste avec un effort fonction de la vitesse de rota tion de l'équipage.

   SOUS-REVENDICATION _ Dispositif selon la revendication, caractérisé par le fait que lesdits moyens sont sensibles à la force centri fuge.