CH462554A - Sicherheitskupplung mit Schrumpfring - Google Patents

Description

      Sicherheitskupplung    mit     Schrumpfring       Indem     Hauptpatent    442 881 wird eine Sicherheits  kupplung     zwischen        einer        treibenden    und einer getriebe  nen Welle     umschrieben,

      bei welcher zur     direkten    oder       indirekten        Drehmomentübertragung    ein oder mehrere       Schrumpfringe        dienen    und bei welcher die     Abmessungen     des     Schrumpfringes        bzw.    der Schrumpfringe und die       Masse    ,der     Schrumpfsitze    auf der getriebenen Welle so  gewählt sind,     dass    oberhalb einer     definierten        Drehzahl     ,

  die     durch        Fliehkräfte    verursachten Dehnungen den       Schrumpfsitz    lösen.  



  Setzt nachdem     Abheben.        (Trennvorgang)    beim Sen  ken :der Drehzahl der     Schrumpfring    wieder auf die     ur-          sprüngliche        Sitzfläche    auf der getriebenen Welle auf, so  kann :die     Differenzgeschwindigkeit    der beiden     Teile    zu       Zerstörungen    von     Kupplungsteilen    (Schrumpfring und/  oder     getriebene    Welle oder die     :

  dort    befestigten Teile)       führen.    Die     Zerstörung    des     Schrumpfsitzes    auf der ge  triebenen Seite     erfordert    daher dann nach     einmaliger          Funktionserfüllung    der     Kupplung        (Überdrehzahlschutz)     den Austausch der Kupplung oder     zumindest    den Aus  tausch oder     die        Reparatur    der     zerstörten        Kupplungsteile.     



  Aufgabe der vorliegenden     Erfindung    ist es,     diese          Zerstörungen    von     Kupplungsbeilen    - insbesondere bei  grossen Kupplungen - zu     vermeiden    und     damit    Zeit und  Kosten     einzusparen.     



  In     Weiterbildung    des     Gegenstandes    des Haupt  patentes     wird    dabei     vorgeschlagen,    dass die Schrumpf  flächen die     Kopfflächen    von in     Umfangsrichtung    ver  laufenden Rillen     sind    und nachdem Lösen des     Schrumpf-          sitzes    der     oder    die     Schrumpfringe        axial    ;

  so weit     ver-          schoben    werden, dass die     Rillenfed'enn    beim Senken der  Drehzahl ohne weitere     Berührung    :der     Schrumpfflächen     in     Rillennuten        eingreifen.     



       Dabei        sind        zweckmässig    :die Rillen breiter als die       Schrumpfflächen    und     tiefer    als ,das     Schrumpfmass.     



  Die axiale     Verschiebung    ;des     Schrumpfringels        kann     z. B. bei     Maschinen        mit    s     :enkxechter    Welle     zweckmässiger-          weise        durch    die     Schwerkraft    erfolgen, so dass auf der       getriebenen    Seite nur die     Anbrin,gu@ng    einer     Begrenzung          .erforderlich    ist.

           Bei        Maschinen        mit        waagerechter    Welle     wird        die          Verschiebung        beispielsweise    durch mit     geneigter    Fläche  ausgebildete Gewichte vorgenommen,

   die     durch        ihre          infolge    der     Fliehkraft        radial    nach aussen     gerichtete    Be  wegung und     ihre        Flächenform    den     Schrumpfring    bzw.  die Schrumpfringe axial     verschieben.     



  In der     Zeichnung    wird ein     Ausführungsbeispiel        einer     waagerechten     Sicherheitskupplung    nach der     Erfindung     dargestellt.     Es    zeigen:

         Fig.    1     eine        prinzipielle        Übersicht    der     Sicherheits-          kupplung        in    einer     Anordnung        nach    der     Erfindung,          :

  Fig.2a    bis     c        Einzelheiten        des        Schrumpfsitzes        ent-          sprechend    der     Stelle    I     der        Fig.    1,       Fig.    3a und b     Einzelheiten    der axialen Verschiebe  anordnung     entsprechend    der     Stelle        II    der     Fig.    1.  



  In der     Fig.    1 bewirkt der     Schrumpfring    3 die Ver  bindung der treibenden Welle 1 mit der ;getriebenen       Welle    2. Die Fing. 2a     zeigt    die     Schrumpfflächen    als Kopf  flächen 4 von in Umfangsrichtung verlaufenden Rillen 5  im Betrieb.

   Bei     Erreichen    der     Trenndrehzahl        wird    der       Schrumpfsitz        gelöst.        Gleichzeitig    wird der     Schrumpfring     3 ,axial verschoben, so dass - wie in     Fig.    2b     dargestellt      die     Rillenffedern    6 bei     Durchgangsdrehzahl        über    den     Ri1-          lennuten    7 liegen.

   Beim     Senken    der     Drehzahl        greifen    die       Rillenfedern    6 in die     ihnen        gegenüberliegenden        Rillen-          nuten    7 ein,     ohne    dass eine weitere     Berührung        der          Schrumpffläche        erfolgt    (siehe     Fig.    2c).  



       In        Fig.    3a ist in     Einzelheiten    eine     beispielsweise    An  ordnung für die axiale     Verschiebung    im     Betriebszustand     gezeigt.

   Die mit     keilförmiger    Fläche ausgebildeten Ge  wichte 8     liegen    in     einer        Eindrehung    eines an der trei  benden     Scheibe    9 der Kupplung     angeschweissten        Ver-          stärkun(gsringes    10     und        berühren    mit     ihrer        Neigungs-          fläche    11 die     Gleitflächen        eines    am     Schrumpfring    3 be  festigten Seitenringes 12.  



       Bei        Erreichen    der     Trenndrehzahl    (siehe     Fig.3b)     lässt ein am     Verstärkungsring    10     angeschraubter        Be-          grenzungsring    13 nur die entsprechend der     Rillung    ge  wünschte axiale     Verschiebung    des     Schrumpfringes    3 zu  und führt     gleichzeltig    die     Gewichte    B.

   Die Breite der           Eindrehung        im.        Verstärkungsring    10, die Masse der Ge  wichte 8 und die     Luft    zum     Begrenzungsnug        müssen          natürlich        aufeinander    so     abgestimmt    sein,

   dass     die    Ge  wichte 8 sich     durch    ihre     Fliehkraft    nach     aussen    be  wegen     und.        damit        den        Schrumpfring    3 zur     Seite        ver-          schieben    können,     wenn    der     Schrumpfsitz        gelöst    ist.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH iSieherheitskupplung nach dem Patentanspruch des Hauptpatentes, dadurch gekennzeichnet, dass die Schrumpfflächen die Kopfflächen von in. Umfangsrich- tung verlaufenden Rillen (5)

   sind und nachdem Lösen des Schrumpfsittzesder oder die Schrumpfringe (3) axial so weit verschoben werden, dass die Rillenfedern (6) beim Senken der Drehzahl ohne weitere Berührung der Schrumpfflächen in Rillennuten (7)

   eingreifen. UNTERANSPRÜCHE 1. Sicherheitskupplung nach Patentanspruch, da- durch, gekennzeichnet, dass bei senkrechter Wellen- anordnung die axiale Verschiebung durch die Schwer kraft erfolgt. 2.

   Sicherheitskupplung nach Patentanspruch, da- durch gekennzeichnet, dass mit geneigter Fläche (11) ausgebildete Gewichte (8) angeordnet sind,

   die durch ihre infolge der Fliehkraft radial nach aussen gerichtete Bewegung und ihre Flächenform den Schrumpfring bzw. die Schrumpfringe (3) axial verschieben.