Segment de piston En raison du développement récent des performan ces des moteurs à combustion interne, les exigences pour les segments de piston deviennent de plus en plus stric tes. Afin d'y satisfaire, on utilise de plus en plus des seg ments de piston formés de deux lames séparées par une pièce d'écartement. Leurs avantages résident dans l'amé lioration considérable de l'adaptation du segment à la paroi du cylindre permettant une distribution d'huile continue et à pression élevée à l'entière circonférence des lames et à l'élargissement des voies de passages de l'huile, de manière à réduire les pertes en raclant l'huile de la paroi du cylindre, pour la renvoyer au carter.
De tous les éléments constituant un segment composé la pièce d'écartement joue le rôle le plus important. Il y en a actuellement sur le marché une grande variété, mais chacune a ses défauts. En fait, l'action d'une pièce d'écartement dans un cylindre est très complexe. Même si deux pièces sont d'apparence identique, leur action dans le cylindre diffère souvent l'une de l'autre. De plus, on a observé que des imperfections d'apparence insigni fiante dans un modèle de pièce d'écartement est une grave cause d'usure pour les lames ou de diminution rapide de la force d'extension. Ainsi, en faisant le pro jet d'une pièce d'écartement, la plus grande attention doit être apportée à chaque détail, si infime soit-il.
Le segment de piston selon l'invention, est caractérisé par le fait que la pièce d'écartement comprend une série d'éléments en X alignés, de dimensions uniformes et régulièrement espacés dont les branches recourbées en U sont reliées par des brides et comportent en leurs par ties terminales des rebords orientés vers le haut et le bas qui s'engagent avec les deux lames.
Une forme d'exécution de l'objet de l'invention et des variantes seront décrites, à titre d'exemple, en se référant au dessin annexé, dans lequel la fig. 1 est une vue en plan de la pièce d'écartement aplatie ; la fig. 2 est une vue en coupe de la pièce d'écar tement ; la fig. 3 est une vue en perspective partielle de la pièce d'écartement ; la fig. 4 est une vue en coupe transversale d'un seg ment monté dans la rainure d'un piston, avec les lames s'appuyant contre la paroi du cylindre, et les fig. 5a et 5b sont des vues en plan de deux variantes.
Aux fig. 1 à 3, la pièce d'écartement est faite d'un ruban 1, de largeur et d'épaisseur uniformes, découpé à l'emporte-pièce de façon à laisser dans sa longueur, à intervalles réguliers, des sections (2) en forme de X alignées et réunies les unes aux autres par des brides (3) supérieures et inférieures ; entre les sections se forment des ouvertures (4), relativement larges.
Toutes les sections (2) sont pliées en forme de U, selon les lignes A-A et B-B. Ensuite, les parties termi nales de ces segments (5) pliés sont recourbées en rebords étroits (6), selon les lignes C-C et D-D. Ainsi, chaque section est dotée de segments supérieurs et infé rieurs (5) comportant des rebords (6) orientés vers le haut et le bas, et de brides (3) reliant les parties média nes (15), entre les segments en U, des sections. Un tel élément prend la forme d'un anneau lorsque les extré mités de la bande de matériau sont jointes en aboute- ment.
Utilisée comme pièce d'écartement, ainsi qu'on le voit sur la fig. 4, on l'assemble avec deux lames (7), l'une supérieure et l'autre inférieure. Le segment de pis ton ainsi formé est inséré dans une rainure (8) du seg ment d'un piston (9) à l'intérieur d'un cylindre (10). Les extrémités de l'élément sont jointes en aboutement et le segment est comprimé sur l'ensemble de sa circonfé rence, lorsqu'il est ainsi monté sur un piston dans un cylindre.
Comme à l'état libre le segment a une circonférence supérieure à celle qu'il présente lorsqu'il est comprimé, les extrémités de la pièce d'écartement seront rappro chées et les branches (2a), des sections (2) seront cour bées ou poussées les unes vers les autres sous la com pression. Cette compression circonférentielle effectuée sur la longueur, produit dans le segment une force d'extension transmise par le rebord (6) aux faces inter nes des lames (7) comprimant leurs faces externes de manière uniforme et continue contre la paroi du cylindre.
Ces rebords (6) formant par rapport à la verticale un angle aigu, il existe une composante de la force d'ex tension repoussant la lame supérieure (7) vers le haut, et la lame inférieure (7) vers le bas<B>,</B> ainsi, ils sont bien ajustés de façon étanche contre les deux côtés de la rai nure d'insertion du segment. Il est évident que l'huile de graissage raclée de la paroi du cylindre, par les lames, est dirigée vers l'intérieur à travers les larges ouvertures d'aération (4) pratiquées au fond de la rainure, et par lesquelles elle est drainée à l'intérieur du piston.
Les fig. 5a et 5b montrent deux variantes de la pièce d'écartement.
Piston Ring Due to the recent development of the performance of internal combustion engines, the requirements for piston rings are becoming more and more stringent. In order to meet this requirement, piston segments formed of two blades separated by a spacer are increasingly used. Their advantages lie in the considerable improvement in the adaptation of the segment to the cylinder wall allowing continuous oil distribution at high pressure to the entire circumference of the blades and to the widening of the passageways of the cylinder. oil, so as to reduce losses by scraping the oil from the cylinder wall, returning it to the crankcase.
Of all the elements that make up a compound segment, the spacer plays the most important role. There is a huge variety on the market right now, but each has its flaws. In fact, the action of a spacer in a cylinder is very complex. Even though two parts look the same, their action in the cylinder often differs from each other. In addition, apparently insignificant imperfections in a spacer design have been observed to be a serious cause of wear to the blades or rapid decrease in extension force. So, when planning a spacer, the utmost attention must be paid to every detail, no matter how small.
The piston ring according to the invention is characterized in that the spacer comprises a series of aligned X-shaped elements, of uniform dimensions and regularly spaced, the branches of which are bent in U are connected by flanges and comprise in their end parts have upward and downward facing flanges which engage with the two blades.
An embodiment of the object of the invention and variants will be described, by way of example, with reference to the accompanying drawing, in which FIG. 1 is a plan view of the flattened spacer; fig. 2 is a sectional view of the spacer; fig. 3 is a partial perspective view of the spacer; fig. 4 is a cross-sectional view of a segment mounted in the groove of a piston, with the blades resting against the wall of the cylinder, and FIGS. 5a and 5b are plan views of two variants.
In fig. 1 to 3, the spacer is made of a strip 1, of uniform width and thickness, cut with a punch so as to leave in its length, at regular intervals, sections (2) in X-shaped aligned and joined to each other by upper and lower flanges (3); relatively wide openings (4) are formed between the sections.
All sections (2) are folded in a U shape, along lines A-A and B-B. Then, the end parts of these folded segments (5) are curved into narrow edges (6), along lines C-C and D-D. Thus, each section is provided with upper and lower segments (5) comprising flanges (6) oriented upward and downward, and flanges (3) connecting the media nes (15), between the U-shaped segments, sections. Such an element takes the form of a ring when the ends of the strip of material are butted together.
Used as a spacer, as can be seen in fig. 4, it is assembled with two blades (7), one upper and the other lower. The udder segment thus formed is inserted into a groove (8) of the segment of a piston (9) inside a cylinder (10). The ends of the element are joined in abutment and the segment is compressed over its entire circumference, when it is thus mounted on a piston in a cylinder.
As in the free state the segment has a greater circumference than that which it presents when it is compressed, the ends of the spacer will be brought together and the branches (2a), of the sections (2) will be bent. or pushed towards each other under pressure. This circumferential compression carried out along the length, produces in the segment an extension force transmitted by the rim (6) to the internal faces of the blades (7) compressing their external faces uniformly and continuously against the wall of the cylinder.
These edges (6) forming an acute angle with respect to the vertical, there is a component of the ex tension force pushing the upper blade (7) upwards, and the lower blade (7) downwards <B> , </B> thus, they fit tightly against both sides of the segment insertion groove. It is obvious that the lubricating oil scraped from the cylinder wall, by the blades, is directed inwards through the large ventilation openings (4) made at the bottom of the groove, and through which it is drained. inside the piston.
Figs. 5a and 5b show two variants of the spacer.