Véhicule à chenilles La présente invention a pour objet :un véhicule à che nilles, notamment un chargeur à godet, dans lequel les deux chenilles latérales sans fin sont montées sur des paires de roues dentées situées aux deux extrémités du véhicule, l'une de ces paires comportant des roues entraîneuses et l'autre, des roues libres réglables en distance par rapport aux roues entraîneuses.
Le transport de tels véhicules d'un chantier à un autre se fait généralement par camion, ce qui pose chaque fois le problème du chargement et du décharge ment.
Pour obvier à cet inconvénient, on a déjà proposé de munir le véhicule à chenilles d'une paire de roues à bandage pneumatique et d'un timon réalisant ainsi une remorque destinée à être attelée à un camion par exem ple. Cette solution a également l'inconvénient d'utiliser un camion uniquement pour le transport du véhicule à chenilles.
La présente invention vise à remédier à cet inconvé nient et le véhicule à chenilles qui en fait l'objet est caractérisé en ce qu'il comprend sur chaque roue entraî neuse des moyens pour fixer :
une roue à bandage pneu matique concentriquement au moyeu de la roue entraî neuse, et en ce qu'un support est fixé au milieu d'une traverse du châssis du véhicule à l'extrémité de celui-ci éloignée des roues entraîneuses, lequel support est des tiné à recevoir l'axe vertical d'une fourche inclinée orientable, portant au moins une roue de support du véhicule,
le tout de telle manière que le véhicule est sup porté en trois points et qu'il est conduit avec les .mêmes moyens de commande que lorsqu'il se déplace sur les chenilles.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du véhicule faisant l'objet de la pré sente invention.
La fig. 1 est une vue d'ensemble en élévation latérale du véhicule à chenilles. La fig. 2 est une vue à plus grande échelle d'un détail de la fig. 1 en coupe par la ligne 2-2 de la fig. 3.
La fig. 3 est une vue de face du détail de la fig. 2. La fig. 4 est une vue en élévation d'un autre détail de la fig. 1.
La fig. 5 est une vue de profil de ce détail.
Le véhicule à chenilles représenté à la fig. 1 consiste en un chargeur à godet 1 et comporte deux chenilles latérales 2 sans fin montées sur des paires de roues dentées 3 et 4 situées aux deux extrémités du véhicule arrière et avant respectivement dans l'exemple repré senté. Les roues arrière 3 sont motrices, c'est-à-dire entraînent les chenilles 2 pour l'avancement ou l'orienta tion du véhicule. Ces manoeuvres sont commandées de façon connue à partir de leviers dont un est visible en 5, actionnés par le conducteur assis sur le siège 6.
Chaque roue entraîneuse 3 porte un manchon 7 muni à une extrémité d'une bride 8 servant à la fixation de ce manchon sur le moyeu de la roue 3, concentri- quement à celle-ci, au moyen de boulons 9. L'autre extrémité du manchon 7 est munie d'une bride 10 ser vant à la fixation de façon connue d'une roue à bandage pneumatique 11.
Une console désignée d'une façon générale en 12 est fixée au milieu d'une traverse 13 du châssis (non repré senté) du véhicule à l'extrémité avant de celui-ci. Cette console 12 vue par-dessus, a une forme de V et est formée par deux profilés en I 14, 15 soudés aux extré mités du V à une plaque d'acier 16 de forme trapézdï- dale elle-même soudée sur la traverse 13.
Les extrémités de cette traverse 13 sont inclinées vers le bas et présen tent des brides 13' de fixation au support des roues à chenilles 3 et 4. Un palier 17 est agencé au sommet de la console 12 en V pour recevoir un axe vertical 1.8 d'une fourche inclinée 19 orientable. L'extrémité de la fourche 19 porte un axe horizontal 20 sur lequel sont montées deux roues jumelées 21 à bandages pneumati ques formant le troisième point d'appui du véhicule.
Le montage et le démontage de la fourche 19 est facilité par le fait que l'axe 18 est simplement enfilé dans les roulements inférieur et supérieur du palier 17 et retenu à son extrémité supérieure dépassant le palier, par une goupille 18'. On pourrait évidemment prévoir tout autre moyen de retenue de cette extrémité de l'axe 18.
Lorsque le véhicule à chenilles décrit avance dans le sens de la flèche de la fig. 2, la fourche 19 est inclinée vers l'arrière. Pour faire tourner le véhicule à droite ou à gauche, le conducteur agira sur les leviers 5 pour manoeuvrer sélectivement les roues à bandage pneuma tique 11 de la même façon que lorsqu'il commande les chenilles 2, et les roues jumelées 21 s'orientent automati quement dans la direction voulue.
Le véhicule à chenilles décrit peut être facilement transformé pour rouler sur route en adaptant à l'arrière les roues 11 sur les roues à chenilles 3 et à l'avant les roues jumelées 21. Ceci permet d'éviter l'emploi d'un camion ou autre moyen de transport avec tous les incon vénients que cela comporte.
Tracked vehicle The present invention relates to: a tracked vehicle, in particular a bucket loader, in which the two endless side tracks are mounted on pairs of toothed wheels located at both ends of the vehicle, one of these pairs comprising driving wheels and the other, free wheels adjustable in distance from the driving wheels.
The transport of such vehicles from one site to another is generally done by truck, which each time poses the problem of loading and unloading.
To overcome this drawback, it has already been proposed to provide the tracked vehicle with a pair of pneumatic tires and a drawbar thus producing a trailer intended to be coupled to a truck, for example. This solution also has the drawback of using a truck only for transporting the tracked vehicle.
The present invention aims to remedy this drawback and the tracked vehicle which is the subject thereof is characterized in that it comprises on each driving wheel means for fixing:
a wheel with pneumatic tires concentrically with the hub of the driving wheel, and in that a support is fixed in the middle of a cross member of the vehicle chassis at the end thereof remote from the driving wheels, which support is of tiné to receive the vertical axis of an inclined steerable fork, carrying at least one support wheel of the vehicle,
all in such a way that the vehicle is supported at three points and that it is driven with the same control means as when it is moving on the tracks.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the vehicle forming the subject of the present invention.
Fig. 1 is a general side elevational view of the tracked vehicle. Fig. 2 is a view on a larger scale of a detail of FIG. 1 in section through line 2-2 of FIG. 3.
Fig. 3 is a front view of the detail of FIG. 2. FIG. 4 is an elevational view of another detail of FIG. 1.
Fig. 5 is a side view of this detail.
The tracked vehicle shown in FIG. 1 consists of a bucket loader 1 and comprises two endless side tracks 2 mounted on pairs of toothed wheels 3 and 4 located at the two ends of the rear and front vehicle respectively in the example shown. The rear wheels 3 are driving, that is to say drive the caterpillars 2 for the advancement or orientation of the vehicle. These maneuvers are controlled in a known manner from levers, one of which is visible at 5, actuated by the driver seated on the seat 6.
Each driving wheel 3 carries a sleeve 7 fitted at one end with a flange 8 serving to fix this sleeve to the hub of wheel 3, concentrically to the latter, by means of bolts 9. The other end of the sleeve 7 is provided with a flange 10 serving to fasten a wheel with pneumatic tires 11 in a known manner.
A console generally designated 12 is fixed in the middle of a cross member 13 of the chassis (not shown) of the vehicle at the front end thereof. This console 12 seen from above, has a V-shape and is formed by two I-sections 14, 15 welded at the ends of the V to a steel plate 16 of trapezoidal shape, itself welded to the cross member 13 .
The ends of this cross member 13 are inclined downwards and present flanges 13 'for fixing to the support of the crawler wheels 3 and 4. A bearing 17 is arranged at the top of the V-shaped console 12 to receive a vertical axis 1.8 d 'an inclined fork 19 orientable. The end of the fork 19 carries a horizontal axis 20 on which are mounted two twin wheels 21 with pneumatic tires forming the third fulcrum of the vehicle.
The assembly and disassembly of the fork 19 is facilitated by the fact that the axle 18 is simply threaded into the lower and upper bearings of the bearing 17 and retained at its upper end extending beyond the bearing, by a pin 18 '. One could obviously provide any other means of retaining this end of the pin 18.
When the tracked vehicle described moves forward in the direction of the arrow in FIG. 2, the fork 19 is inclined backwards. To turn the vehicle to the right or to the left, the driver will act on the levers 5 to selectively operate the pneumatic tires 11 in the same way as when he controls the tracks 2, and the twin wheels 21 orient themselves automatically. just in the desired direction.
The tracked vehicle described can be easily transformed for driving on the road by adapting the wheels 11 to the crawler wheels 3 at the rear and the twin wheels 21 at the front. This makes it possible to avoid the use of a truck. or other means of transport with all the inconveniences that this entails.