CH480221A

CH480221A - Véhicule constitué par un engin tracteur et une semi-remorque

Info

Publication number: CH480221A
Application number: CH411069A
Authority: CH
Inventors: Mattille Marc
Original assignee: Mattille & Fils S A A
Priority date: 1969-03-19
Filing date: 1969-03-19
Publication date: 1969-10-31

Description


  Véhicule constitué par un     engin    tracteur et une semi-remorque    Les véhicules constitués par un engin tracteur et  une semi-remorque sont actuellement très répandus du       fait    qu'ils offrent de bonnes possibilités de chargement.  Parmi ces véhicules, il en existe qui sont dépourvus  de châssis et dans lesquels la semi-remorque est bascu  lante vers l'arrière. Dans ce type de véhicule, la     semi-          remorque    est     autoportante    et repose d'une     part    sur un  train de roues et d'autre part sur un pivot porté par le  tracteur.

   Le basculement de la semi-remorque est assuré  par un ou deux vérins articulés au pivot du tracteur et à  la benne de la semi-remorque et des tirants reliant le  tracteur à la partie arrière de la semi-remorque contrô  lent le     déplacement    des roues de la semi-remorque, no  tamment lors de son basculement en arrière.  



  Le véhicule selon l'invention est du     type        décrit    mais  la benne de la semi-remorque bascule aussi latéralement.  Ce véhicule, qui     est    constitué par un     engin    tracteur et  une semi-remorque dont la benne est     autoportante    et  repose d'une part sur un     train    de roues et d'autre part  sur un pivot porté par le tracteur,

   et     dans    lequel des       tirants        respectivement    articulés selon des axes horizon  taux au pivot du tracteur et au train de roues de la     semi-          remorque    contrôlent le déplacement des roues de la  semi-remorque, est caractérisé en ce que la benne de la  semi-remorque est assemblée au pivot du tracteur et à  son train de roues par     l'intermédiaire    de deux groupes de  charnières     désaccouplables    respectivement disposés de  part et d'autre du plan passant par l'axe du pivot et  l'axe de la semi-remorque, les axes des     charnières    de  chaque groupe étant alignés et parallèles à l'axe de la  semi-remorque,

   et en ce qu'au moins deux vérins oppo  sés ont chacun une extrémité articulée à la benne, leurs  autres extrémités étant respectivement articulées au  pivot du tracteur et au train de roues de la benne.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une  forme     d'exécution    de l'objet de l'invention.    La     fig.    1 en est une vue de profil, la semi-remorque  étant en position horizontale,  la     fig.    2 en est une vue de     profil,    la semi-remorque  étant basculée vers l'arrière ;  la     fig.    3 est une vue de profil montrant la     benne    de  la semi-remorque en position de basculement latéral;  la     fig.    4 est une vue en élévation montrant le véhi  cule depuis l'arrière, la benne de la semi-remorque     étant     basculée latéralement.  



  Le véhicule représenté comprend un     engin    tracteur 1  monté sur deux trains de roues 2 et 3. Sur le châssis du  tracteur 1 est agencé un pivot 4 sur lequel prend appui  la partie antérieure de la benne 5 d'une semi-remorque 6.  La benne 5 est     autoportante    et repose, à sa partie ar  rière, sur un train de roues 7. Deux tirants 8, articulés  selon des axes horizontaux d'une part au pivot 4 et  d'autre part au train de roues 7, relient le tracteur 1 à la  partie arrière de la     semi-remorque    6 et contrôlent le dé  placement de son train de roues 7.  



  La benne 5 comprend un fond 10, une paroi anté  rieure 11, une paroi postérieure 12 et deux parois laté  rales 13 formant des ridelles pivotantes de faible hau  teur. Le fond 10 est constitué par un panneau dont les  bords latéraux 14 sont inclinés vers le haut, les extré  mités de ces bords 14 portant des charnières (non repré  sentées) sur lesquelles sont articulées les ridelles 13.  



  La     partie    antérieure de la benne 5 est rendue soli  daire du pivot 4 du tracteur 1 par     l'intermédiaire    de deux  charnières 15, l'un des éléments desdites charnières  étant porté par le fond de la benne et l'autre élément de  ces charnières étant agencé sur le pivot 4, de part et  d'autre de son axe. Les axes des charnières 15 sont  horizontaux, parallèles à l'axe de la semi-remorque et  constitués par des chevilles amovibles.  



  La partie postérieure de la benne 5 est reliée à son  train de roues 7 par     l'intermédiaire    de deux paires de  charnières 16 et 17, les charnières de chaque paire étant      disposées de part et d'autre de l'axe de la semi-remor  que et leurs axes constitués par des chevilles amovibles  étant respectivement alignés avec les axes des charnières  15. Les paires de charnières 16 et 17 sont disposées de  part et d'autre de l'essieu du train de roues 7.  



  De chaque côté de la benne 5 sont placés deux vérins  opposés 18 et 19. Le vérin 18 est articulé au pivot 4 et  à la benne 5, sensiblement au milieu de sa longueur, ce  pendant que le vérin 19 est articulé à la benne 5, sensi  blement au milieu de sa longueur, et au train de roues 7.  Les vérins 18 et 19 sont disposés dans le dégagement  formé par le bord incliné 14 du fond de la benne 5 et  sont pratiquement symétriques par rapport au plan verti  cal passant entre leurs points d'appui contre la benne.  



  Le fonctionnement du véhicule décrit est le suivant  lorsque l'on veut basculer la benne 5 en arrière, il suffit  de désaccoupler les charnières 15 et d'actionner les  vérins 18. Le train de roues 7 de la semi-remorque 6  étant contrôlé par les tirants 8 et la benne 5 étant     fixée     audit train de roues par les paires de charnières 16     èt    17;  la poussée des vérins 18 fera basculer l'ensemble     benne-          train    de roues vers l'arrière     (fig.    2).

   Si l'on veut basculer  la benne latéralement, il suffit d'accoupler les charnières  15, 16 et 17 du côté du basculement et de     désaccoupler     les     charnières    15, 16 et 17 qui sont situées du côté op  posé au basculement. On peut alors actionner les vérins  18 et 19 qui se trouve du côté opposé au basculement  et la benne basculera autour de l'axe commun des char  nières accouplées 15, 16 et 17     (fig.    3),  Le véhicule décrit peut être très compact tout en  ayant une benne de grandes dimensions car la disposi  tion particulière des vérins fait qu'ils n'encombrent pas  et permet d'installer la semi-remorque très en     avant    sur  le tracteur.

   Cette disposition offre également l'avantage  d'une meilleure     répartition    de la charge sur tous les  essieux du véhicule. Les points d'appui du basculement       se    trouvant au pivot du tracteur et à l'essieu arrière de la  semi-remorque, le basculement est très stable et n'en  traîne pas de déformations nuisibles. En outre, l'effort est  mieux réparti du fait de la disposition symétrique des  vérins.  



  La forme particulière du fond de la benne facilite  encore plus le logement des vérins et permet la réparti  tion de la charge vers le milieu de la benne, d'où le  maintien du centre de gravité de la charge dans l'axe de  la semi-remorque. En outre, la charge est projetée loin  des roues du véhicule lors du basculement latéral de la  benne car les bords inclinés du fond de la benne agissent  comme une rampe du fait qu'ils ne se trouvent pas à la  verticale lorsque la benne est basculée latéralement     (fig.     4). On évite ainsi les risques d'ensablement ou de dété  rioration des roues du véhicule par la charge.

   Les bords  du fond étant inclinés vers le haut,     ilsconstituentunepar-          tie    des parois     latérales    de la benne et en     augmentant    la  résistance. Cette caractéristique, ajoutée au fait qu'il  n'est pas nécessaire d'utiliser les ridelles pour éviter  l'ensablement ou la détérioration des roues lors du bas-         culement    latéral, permet de faire usage de ridelles de  faible hauteur qui sont plus résistantes et moins expo  sées aux dégâts affectant les ridelles de grandes dimen  sions ou les ridelles multiples. Naturellement, il est  possible d'articuler les ridelles 13 à la paroi antérieure  11 et à la paroi postérieure 12 de la benne 5.  



  Il est possible de faire usage de deux vérins opposés  au lieu de quatre vérins décrits, ces vérins étant alors  disposés dans l'axe de la semi-remorque, sous la     benne    5.

Claims

REVENDICATION Véhicule constitué par un engin tracteur et une semi- remorque dont la benne est autoportante et repose d'une part sur un train de roues et d'autre part sur un pivot porté par le tracteur, et dans lequel des tirants respecti vement articulés selon des axes horizontaux au pivot du tracteur et au train de roues de la semi-remorque con trôlent le déplacement des roues de la semi-remorque,

caractérisé en ce que la benne de la semi-remorque est assemblée au pivot du tracteur et à son train de roues par l'intermédiaire de deux groupes de charnières désac- couplables respectivement disposés de part et d'autre du plan passant par l'axe du pivot et l'axe de la semi- remorque, les axes des charnières de chaque groupe étant alignés et parallèles à l'axe de la semi-remorque, et en ce qu'au moins deux vérins opposés ont chacun une extrémité articulée à la benne, leurs autres extrémités étant respectivement articulées au pivot du tracteur et au train de roues de la benne.

SOUS-REVENDICATIONS 1. Véhicule selon la revendication, caractérisé en ce qu'il comprend deux paires de vérins opposés disposées respectivement de part et d'autre du plan passant par l'axe du pivot du tracteur et l'axe de la semi-remorque. 2. Véhicule selon la sous-revendication 1, caractérisé en ce que la benne comprend un fond dont au moins une partie de la surface située de part et d'autre de son axe longitudinal est inclinée vers le haut sur toute sa longueur, les bords des parties inclinées dudit fond étant chacun surmonté par une ridelle pivotante de faible hauteur, chaque paire de vérins opposés étant disposée dans l'un des dégagements formés par la surface inclinée du fond de la benne. 3.

Véhicule selon la sous revendication 1, caractérisé en ce que les vérins de chaque paire sont sensiblement symétriques par rapport au plan vertical passant entre leurs points d'articulation à la benne. 4. Véhicule selon la revendication, caractérisé en ce que chaque groupe de charnières comprend trois char nières respectivement disposées au pivot du tracteur, devant et derrière l'essieu du train de roues de la semi- remorque.