FR2664221A1 - Vehicule de circulation sur des rails de chemin de fer. - Google Patents
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Abstract
Véhicule se composant d'un plateau (2), de bogies amovibles (4) pourvus de roues (41 ) pour la circulation du véhicule sur des rails (R), et d'une plaque d'appui (43 ) pour le plateau (2) du véhicule, cette plaque d'appui étant montée pivotante sur le châssis du bogie et comportant des moyens d'assemblage avec le plateau du véhicule, véhicule caractérisé en ce que les moyens d'assemblage de la plaque d'appui (43) du bogie se composent d'un tenon conique et d'une broche, le tenon se logeant dans un orifice de forme correspondante du plateau (2) alors que la broche se loge dans une ouverture allongée du plateau dont la largeur correspond à celle de la broche.
Description
"Véhicule de circulation sur des rails de chemin de fer" Le véhicule de
l'invention se compose d'un plateau, de bogies amovibles pourvus de roues pour la circulation du véhicule sur des rails, -et d'une plaque d'appui pour le plateau du véhicule, cette plaque d'appui étant montée pivotante sur le châssis du bogie et comportant des moyens d'assemblage avec le plateau du véhicule, véhicule caractérisé en ce que les moyens10 d'assemblage de la plaque d'appui du bogie se composent d'un tenon conique et d'une broche, le tenon
se logeant dans un orifice de forme correspondante du plateau alors que la broche se loge dans une ouverture allongée du plateau dont la largeur correspond à celle15 de la broche.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, le centre du logement du tenon conique est situé sur l'axe longitudinal de l'ouverture allongée et sur l'axe longitudinal du plateau.20 Suivant une autre caractéristique de l'invention,, la plaque d'appui se compose de deux plaques montées pivotantes l'une sur l'autre et sur le châssis du bogie par un montage à cardan, l'axe de montage à pivotement des deux plaques sur le châssis25 du bogie étant relié à ce châssis par une rotule dont
le centre passe par cet axe.
L'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints dans lesquels: = la figure 1 est une vue latérale d'un véhicule conforme à l'invention constituant un wagon d'un train de chemin-de-fer, -ô la figure 2 est une vue de dessus schématique du mode d'assemblage du véhicule de la figure 1 sur son bogie, la figure 3 est une vue en coupe suivant A- A de la figure 2, la figure 4 est une vue latérale d'un autre mode de réalisation du véhicule conforme à l'invention, ce véhicule constituant un élément d'une rame d'un train de chemin de fer, la figure 5 est une vue latérale agrandie du bogie de la figure 4, la figure 6 est une vue de dessus de la
figure 5.
La présente invention a en conséquence pour but la réalisation d'un véhicule qui permet un assemblage rapide et simple d'un plateau sur des bogies, afin de pouvoir transformer ce plateau en wagon de chemin de fer et inversement ou encore de transformer ce wagon en plateau de semi-remorque de transport routier et inversement, dans la mesure o il
comporte des roues de circulation sur route.
Ce plateau sera réalisé soit sous la forme de plateau nu, soit sous la forme de conteneur comme cela est plus particulièrement représenté sur les
figures 1 et 2.
Les dispositions de l'invention assurent une liaison robuste en dissociant les moyens de verrouillage du plateau sur la plaque d'appui du bogie, d'une part en moyens de guidage qui positionnent angulairement la plaque d'appui du bogie par rapport au plateau, d'autre part en moyens de, transmission, des forces de traction ou de poussée de' la plaque d'appui du bogie -sur le plateau et
inversement _.
Suivant le mode de réalisation de la figure 1, on a représenté à titre d'exemple un véhicule 1 dont le plateau 2 comporte plusieurs paires de roues escamotables 3 susceptibles d'être-placées en position basse pour transformer ce plateau en semi-remorque s'adaptant à l'arrière d'un véhicule tracteur et permettre la circulation sur route Par contre, dans le cas d'une transformation en véhicule circulant sur des rails de chemin de fer, ces paires de roues 3 sont placées en position haute et le plateau du véhicule vient par ses extrémités avant et arrière en appui sur des bogies 4 comportant deux paires de roues 41 montées sur un châssis 42 lui-même supportant à pivotement une plaque d'appui 43 Cette plaque 43 de chaque bogie est verrouillée rigidement sous l'une des extrémités du plateau 2 par deux dispositifs comprenant (voir notamment figures 2 et 3), pour le premier un tenon conique 5 prévu sur la plaque d'appui 43 du bogie et venant se placer dans un logement de forme correspondante 6 prévu dans le plateau 2 du véhicule Le second moyen est constitué par une broche cylindrique 7 prévue sur le plateau 43, cette broche venant se loger dans une ouverture allongée 8 prévue
dans le plateau 2.
L'axe longitudinal X-X du plateau 2 et du véhicule 1 est confondu avec l'axe longitudinal de l'ouverture allongée 8 et passe par le centre du
logement 6 pour le tenon conique 5.
L'ouverture allongée 8 présente des bords parallèles dont l'écartement correspond sensiblement
au diamètre de la broche cylindrique 7.
L'extrémité supérieure de cette broche 7, de même que l'extrémité inférieure de-l'ouverture 8, sont biseautées afin de-faciliter la mise en place de-
l'ouverture allongée 8 sur la broche 7.
On constate que par cette disposition, la broche 7 -n-'a pour - fonction: que de verrouiller angulairement la plaque d'appui 43 par rapport au plateau 2 du-véhicule alors que tous les efforts de traction ou de poussée sont supportés par le tenon conique 5 placé dans le logement 6 du plateau 2 Les moyens de guidage constitués par la broche 7 et son logement 8, sont donc indépendants du tenon 5 qui supporte les efforts de traction et de poussée, ce
tenon 5 étant disposé au centre du châssis 42 c'est-à-
dire à la verticale de la rotule 44 assurant l'assemblage pivotant de la plaque d'appui 43 sur le
châssis 42.
Cette disposition permet donc d'équilibrer les forces d'appui du plateau 2 sur le bogie, tout en exerçant les forces de traction et de poussée à hauteur du montage à pivotement de la plaque d'appui
43 sur le châssis 42.
Dans l'exemple représenté sur la figure 4, le véhicule 1 constitue l'un des éléments d'une rame de chemin de fer et, dans ce cas, les bogies 9 pourvus de leurs roues 91 et de-leur châssis 92 sont destinés à recevoir en appui l'extrémité arrière et l'extrémité avant de deux véhicules adjacents Ce châssis 92 comporte une plaque d'appui réalisée en deux éléments et 11 qui sont montés à pivotement l'un sur l'autre suivant un axe horizontal et transversal Y-Y Ces deux éléments sont par ailleurs montés à rotation suivant un axe vertical médian Z-Z passant par le centre O
d'une rotule 12 montée sur le châssis 92 du bogie.
Ainsi, suivant l'exemple représenté, l'élé-
ment 10 de-la double plaque est solidaire d'une noix 13 sur laquelle viennent pivoter deux tourillons diamétralement opposés 14 prévus à l'extrémité de bras
11, de l'élément 11.
La noix 13 est pourvue d'une ouverture 13, d'axe Z-Z montée à pivotement sur une bague 15 par ailleurs solidaire de la portée cylindrique 16, qui forme une seule et même pièce avec la partie sphérique
16 coopérant avec la crapaudine 12, de la rotule 12.
Par cette disposition, les deux éléments 10 et 11 sont supportés par le châssis 92 du bogie par l'intermédiaire d'un montage à cardan Y-Y et Z-Z et d'une rotule 12 disposée sous le point de remontée des
axes Y-Y et Z-Z.
Chaque élément 10, 11 est pourvu d'un tenon conique 5 et d'une broche cylindrique 8 Chaque élément 10 et 11 est par ailleurs disposé sous l'action d'un moyen exerçant une poussée verticale de façon qu'il prenne une position inclinée vers le haut lorsque le plateau d'un véhicule n'est pas en appui
sur l'un ou l'autre des éléments.
Ce moyen de poussée est, par exemple, constitué par un ressort 17, la force de ce ressort étant bien entendu inférieure au poids minimum de l'extrémité d'un véhicule 1 afin que lorsque ce véhicule vient s'appuyer sur l'un des éléments 10, 11, il comprime le ressort 17 jusqu'à ce cet élément soit parallèle au plateau 2 Dans cette position, des
verrous (non représentés) bloquent rigidement l'élé-
ment au plateau.
Cette disposition permet de faciliter les manoeuvres d'assemblage et de désassemblage du plateau sur ses bogies, ainsi que d'éviter des réactions néfastes d'un wagon de chemin de fer sur le wagon adjacent lorsque les charges de ces wagons sont différentes.
Claims (6)
1) Véhicule se composant d'un plateau ( 2), de bogies amovibles ( 4, 9) pourvus de roues ( 41, 91) pour la circulation du véhicule sur des rails (R), et d'une plaque d'appui ( 43) pour le plateau ( 2) du véhicule, cette plaque d'appui étant montée pivotante sur le châssis du bogie et comportant des moyens d'assemblage avec le plateau du véhicule, véhicule caractérisé en ce que les moyens d'assemblage de la 1 o plaque d'appui ( 43, 10, 11) du bogie se composent d'un tenon conique ( 5) et d'une broche ( 8), le tenon se logeant dans un orifice ( 6) de forme correspondante du plateau ( 2) alors que la broche se loge dans une ouverture allongée ( 8) du plateau dont la largeur
correspond à celle de la broche.
2) Véhicule conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que le centre du logement ( 6) du tenon conique ( 5) est situé sur l'axe longitudinal de l'ouverture allongée et sur l'axe longitudinal (X-X)
du plateau ( 2).
3) Véhicule conforme à l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que la
broche ( 7) est cylindrique.
4) Véhicule conforme à l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que la
plaque d'appui se compose de deux plaques ( 10, 11) montées pivotantes l'une sur l'autre et sur le châssis du bogie par un montage à cardan (YY, Z-Z), l'axe de montage à pivotement (Z-Z) des deux plaques ( 10, 11) sur le châssis ( 92) du bogie étant relié à ce châssis par une rotule ( 12) dont le centre passe par cet axe
(Z-Z).
) Véhicule conforme à la revendication 4, caractérisé en ce que les plaques d'appui pivotantes ( 10, 11) sont disposées sous l'action d'un moyen de poussée ( 17) susceptible de placer ces plaques d'appui
en position inclinée.
6) Véhicule conforme à l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le
plateau est pourvu de roues de circulation du véhicule
sur une route.
7) Véhicule conforme à la revendication 6, caractérisé en ce que les roues sont escamotables dans une position relevée pour laquelle elles sont situées
à un niveau supérieur à celui des roues des bogies.
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|---|---|---|---|
| FR9008459A FR2664221B1 (fr) | 1990-07-04 | 1990-07-04 | Vehicule de circulation sur des rails de chemin de fer. |
| EP91401856A EP0465367A1 (fr) | 1990-07-04 | 1991-07-04 | Véhicule de circulation sur des rails de chemin de fer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9008459A FR2664221B1 (fr) | 1990-07-04 | 1990-07-04 | Vehicule de circulation sur des rails de chemin de fer. |
Publications (2)
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| FR2664221A1 true FR2664221A1 (fr) | 1992-01-10 |
| FR2664221B1 FR2664221B1 (fr) | 1992-10-16 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR9008459A Expired - Fee Related FR2664221B1 (fr) | 1990-07-04 | 1990-07-04 | Vehicule de circulation sur des rails de chemin de fer. |
Country Status (2)
| Country | Link |
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Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2150900A (en) * | 1983-12-09 | 1985-07-10 | Ackermann Fruehauf | Combined road and rail transport assembly |
| DE3445741A1 (de) * | 1984-12-04 | 1986-06-26 | Railmaster System, Inc., Hamburg, N.Y. | Schiene-strasse-fahrzeug und daraus zusammengestellter eisenbahnzug |
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1990
- 1990-07-04 FR FR9008459A patent/FR2664221B1/fr not_active Expired - Fee Related
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- 1991-07-04 EP EP91401856A patent/EP0465367A1/fr not_active Withdrawn
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| Publication number | Publication date |
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