Appareil de commande manuelle de l'accélérateur d'un moteur d'automobile La présente invention a pour objet un appareil de commande manuelle de l'accélérateur d'un moteur d'au tomobile dans lequel l'organe de commande manuelle est relié à la valve du carburateur, des moyens permet tant de positionner cet organe de commande dans dif férentes positions.
On connaît déjà un appareil de commande manuelle de l'accélérateur d'un moteur d'automobile qui com prend un organe de commande manuelle déplaçable à l'encontre de l'action d'un ressort et relié à la valve du carburateur, un verrou électromagnétique destiné à blo quer cet organe dans différentes positions, correspondant à différentes positions de la valve, et au moins un inter rupteur placé dans le circuit d'alimentation du verrou électromagnétique et commandé par l'organe mobile lui- même. Cet interrupteur est fermé au moment où cet organe est déplacé à partir de sa position de repos.
Dans une autre construction, le verrou électromagné tique assurant le blocage de l'organe mobile dans diffé rentes positions est muni de moyens de réglage de la course de son élément mobile, permettant de régler à volonté la force du blocage de l'organe mobile.
Dans ces constructions, la force du blocage obtenue par le verrou électromagnétique doit être réglée de façon à assurer l'immobilité certaine de l'organe mobile, même lorsqu'il est tiré dans la position correspondant à l'ou verture maximale des gaz, c'est-à-dire dans la position où la force de rappel du ressort du papillon du carbu rateur est maximale. Dans ces conditions, l'effort à exer cer sur l'organe de préhension de l'élément mobile peut atteindre des valeurs assez élevées, puisqu'il faut vaincre dans toutes les positions intermédiaires l'effort de blo cage du verrou électromagnétique réglé en fonction de la position d'ouverture maximale.
La présente invention a pour objet un appareil de commande manuelle de l'accélérateur d'un moteur d'au tomobile, comprenant un organe de commande mobile à l'encontre d'un ressort de rappel relié à l'organe d'ad mission des gaz, un électro-aimant dont l'élément mobile est susceptible de presser indirectement contre ledit organe mobile lorsque l'électro-aimant est sous tension, cet électro-aimant comprenant des moyens de réglage de la course de son élément mobile et étant placé dans un circuit électrique comprenant au moins deux contacts en série, l'un des deux étant commandé par ledit organe mobile, ayant pour but de remédier à ces inconvénients.
Cet appareil de commande est caractérisé par le fait que l'autre contact est prévu dans l'organe de préhen sion dudit organe mobile, cet organe de préhension étant relié au moins indirectement audit organe mobile.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une coupe par le plan dans lequel se déplace l'organe de commande.
La fig. 2 est une coupe par un plan vertical, perpen diculaire au précédent.
La fig. 3 est une coupe partielle, par un plan vertical passant par l'axe du levier de commande, pour une deuxième forme d'exécution.
Dans les fig. 1 et 2, 1 désigne le bâti de l'appareil, dont tous les organes sont enfermés dans le coffret 2. Ces différents organes sont les suivants : l'organe mobile 3, entraîné en rotation par le levier 4, et entraînant lui- même le câble 5, relié au papillon de l'accélérateur. Le verrou électromagnétique est constitué ici par un électro aimant 6, fixé au corps 1 par l'intermédiaire d'un cylin dre fileté 7, une vis sant tête 8 assurant le blocage de l'électro-aimant dans la position désirée. Cet électro aimant agit par sa partie mobile 9, sur l'organe mobile 3 du dispositif, par l'intermédiaire d'une bille 10.
L'organe mobile 3 comprend une série de fraisages coniques 11, dans lesquels la bille 10 vient se loger, assurant ainsi une série discrète de positions déterminées. La position de repos de l'appareil est assurée en plus par le dispositif 12, comprenant également une bille venant se loger dans un fraisage conique, et empêchant le déplacement involontaire de l'organe mobile 3, lors que le papillon du carburateur est commandé par la pédale, et non pas par le levier 4, à supposer que la rigidité du câble 5 soit suffisante pour assurer ce dépla cement. D'autre part, en position de repos du dispositif également, le contacteur 13 coupe l'alimentation du cir cuit électrique de l'électro-aimant.
L'organe de préhension 14, fixé à l'extrémité du levier 4, comporte entre autres un bouton de commande 15, agissant à l'encontre d'un ressort 16. Ce bouton de commande agit sur le deuxième contacteur 17, du circuit électrique de l'électro-aimant. Ce contacteur 17 est relié électriquement, d'une part à la masse, et d'autre part au reste du circuit électrique par l'intermédiaire du fil élec trique isolé 18. Ce fil aboutit au disque conducteur 20, solidaire en rotation de l'organe mobile 3. Le circuit électrique continue par l'intermédiaire du contact glis sant 19, par exemple en graphite, s'appuyant grâce au ressort 19a sur le disque conducteur 20.
La fig. 3 représente une deuxième variante d'exécu tion dont le fonctionnement est identique à la première variante décrite, à la différence près que l'organe mobile n'a plus la forme générale d'un disque rotatif, mais au contraire celle d'une tirette. Dans cette deuxième forme d'exécution, le dispositif de contact glissant 19, 20 a été simplifié en faisant sortir le fil 18 du levier 4, et en le reliant à la partie fixe du dispositif par l'intermédiaire d'une section boudinée en 18a.
On distingue en 21, à la fig. 3, un disque de caout chouc interposé entre l'organe mobile et l'assise du bâti contre laquelle il bute, jouant le rôle d'amortisseur de bruit. Ce dispositif peut être également prévu dans l'exemple illustré aux fig. 1 et 2.
Dans les deux exemples d'exécution, le freinage assuré par le verrou électromagnétique peut être réglé assez dur pour empêcher tout retour intempestif de l'or gane mobile 3, même quand la force de rappel exercée sur le câble atteint sa valeur maximale. Par contre, on supprime aisément ce freinage lorsqu'on désire déplacer le levier 4, par simple pression sur le bouton 15, assurant ainsi la coupure du circuit électrique d'alimentation de l'électro-aimant 6. Dans une autre variante d'exécution, non illustrée ici, l'organe de préhension 14 peut être relié indirecte ment, par exemple par un câble ou une tringle, à l'élé ment mobile 3.
Cette variante permet de loger le seul organe de commande 14 à l'intérieur de l'habitacle, par exemple sur le tableau de bord, alors que le reste de l'appareil, plus encombrant, peut être logé sous le capot, ou même au voisinage immédiat du carburateur.
An apparatus for manual control of the accelerator of an automobile engine The present invention relates to an apparatus for manual control of the accelerator of an automobile engine in which the manual control member is connected to the carburetor valve, means allows both to position this control member in different positions.
A manual control device for the accelerator of an automobile engine is already known which comprises a manual control member movable against the action of a spring and connected to the valve of the carburetor, a lock electromagnetic device intended to block this member in different positions, corresponding to different positions of the valve, and at least one switch placed in the supply circuit of the electromagnetic lock and controlled by the movable member itself. This switch is closed when this member is moved from its rest position.
In another construction, the electromagnetic lock ensuring the locking of the movable member in different positions is provided with means for adjusting the stroke of its movable member, making it possible to adjust the locking force of the movable member at will.
In these constructions, the blocking force obtained by the electromagnetic lock must be adjusted so as to ensure the certain immobility of the movable member, even when it is pulled into the position corresponding to the maximum opening of the gases, c 'That is to say in the position where the return force of the throttle valve spring of the carburetor is maximum. Under these conditions, the force to be exerted on the gripping member of the mobile element can reach fairly high values, since the locking force of the electromagnetic lock adjusted in function must be overcome in all the intermediate positions. from the maximum open position.
The present invention relates to a device for manual control of the accelerator of a motor vehicle engine, comprising a control member movable against a return spring connected to the member for ad mission of the motor vehicles. gas, an electromagnet, the movable element of which is capable of pressing indirectly against said movable member when the electromagnet is energized, this electromagnet comprising means for adjusting the stroke of its movable element and being placed in an electrical circuit comprising at least two contacts in series, one of the two being controlled by said movable member, the aim of which is to remedy these drawbacks.
This control device is characterized in that the other contact is provided in the gripping member of said movable member, this gripping member being connected at least indirectly to said movable member.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is a section through the plane in which the control member moves.
Fig. 2 is a section through a vertical plane, perpendicular to the previous one.
Fig. 3 is a partial section, by a vertical plane passing through the axis of the control lever, for a second embodiment.
In fig. 1 and 2, 1 designates the frame of the apparatus, all of whose members are enclosed in the box 2. These different members are as follows: the movable member 3, driven in rotation by the lever 4, and itself driving cable 5, connected to the throttle valve. The electromagnetic lock is constituted here by an electromagnet 6, fixed to the body 1 by means of a threaded cylinder 7, a screw sant head 8 ensuring the locking of the electromagnet in the desired position. This electromagnet acts through its movable part 9, on the movable member 3 of the device, via a ball 10.
The movable member 3 comprises a series of conical millings 11, in which the ball 10 is housed, thus ensuring a discrete series of determined positions. The rest position of the device is ensured in addition by the device 12, also comprising a ball which is received in a conical milling, and preventing the involuntary displacement of the movable member 3, when the carburetor throttle is controlled by the pedal, and not by lever 4, assuming that the rigidity of cable 5 is sufficient to ensure this displacement. On the other hand, also in the rest position of the device, the contactor 13 cuts off the power supply to the electrical circuit of the electromagnet.
The gripping member 14, fixed to the end of the lever 4, comprises among other things a control button 15, acting against a spring 16. This control button acts on the second contactor 17, of the electrical circuit. of the electromagnet. This contactor 17 is electrically connected, on the one hand to ground, and on the other hand to the rest of the electrical circuit by means of the insulated electrical wire 18. This wire ends at the conductive disc 20, integral in rotation with the movable member 3. The electrical circuit continues via the sliding contact 19, for example in graphite, resting by means of the spring 19a on the conductive disc 20.
Fig. 3 shows a second variant embodiment, the operation of which is identical to the first variant described, with the difference that the movable member no longer has the general shape of a rotating disc, but on the contrary that of a pull tab . In this second embodiment, the sliding contact device 19, 20 has been simplified by making the wire 18 come out of the lever 4, and by connecting it to the fixed part of the device by means of a coiled section at 18a. .
We can see at 21, in FIG. 3, a rubber disc interposed between the movable member and the base of the frame against which it abuts, playing the role of noise damper. This device can also be provided in the example illustrated in FIGS. 1 and 2.
In the two exemplary embodiments, the braking provided by the electromagnetic lock can be set hard enough to prevent any untimely return of the mobile organ 3, even when the return force exerted on the cable reaches its maximum value. On the other hand, this braking is easily suppressed when one wishes to move the lever 4, by simply pressing the button 15, thus ensuring the cutting of the electrical supply circuit of the electromagnet 6. In another variant embodiment , not illustrated here, the gripping member 14 can be connected indirectly, for example by a cable or a rod, to the mobile element 3.
This variant makes it possible to house the single control member 14 inside the passenger compartment, for example on the dashboard, while the rest of the device, which is more bulky, can be housed under the hood, or even on the inside. immediate vicinity of the carburetor.