CH483945A - Dispositif de commande du feu stop d'un véhicule automobile - Google Patents

Description

Dispositif de commande du feu stop dun vehicule automobile Les dispositifs de commande connus du feu stop d'un vehicule automobile sont actionnes exclusivement par la pedale de freie du vdhicule. Lorsque 1e conducteur actionne la pedale de freie, un interrupteur branch6 dans 1e circuit d'alimentation du feu stop est ferme et celui-ci s'allume. Cet interrupteur s'ouvre et 1e feu stop s'eteint aussitöt que 1e conducteur reläche la pedale de freie.

Ainsi, dans les cri oü un conducteur prend cons- cience trop tard d'un obstacle qui se trouve sur son chemin et ne parvient plus ä freiner de fa@on ä s'arreter avant 1'obstacle, la collision qui s'ensuit a gen6ralement pour consequence d'amener 1e conducteur ä lächer sa pedale de freie, de sorte que son feu stop s'eteint. Si ce conducteur est suivi par une file de voitures, il peut en resulter une collision en chaine.

Le but de la prdsente Invention est d'6carter 1e Ban ger dune telle collision, en creant un dispositif de com- mande du feu stop d'un vehicule automobile qui avertisse les condueteurs suivants de la premiere collision.

Le dispositif de commande selon 1'invention est carac- teris6 en ce que 1e circuit d'alimentation du feu stop com- prend un interrupteur dont seule la fermeture est command6e par la pedale de freie, lors d'un freinage, 1'ouverture de cet interrupteur 6tant commandee par 1'accelerateur.

Grace ä ce dispositif, 1e feu stop, qui est allum6 lors d'un freinage, ne s'eteint que lorsque 1e conducteur du vehicule, apres avoir läche la pedale de freie, actionne ä nouveau 1'accelerateur. Le feu stop, qui reste ainsi allume aussi longtemps que 1e conducteur n'a pas remis 1e pied sur 1'acc616rateur, Bonne par cons6quent ä en- tendre au conducteur du vehicule suivant qu'il n'a pas cesse de freiner. Celui-ei est averti de cette fagon du Ban ger qui se pr6sente devant lui.

Pour eviter que 1e feu stop ne reste allumd dans les cas oü, apres un freinage, 1e conducteur d & ide de pour- suivre sa route, mais n'a pas ä cet effet ä presser 1'acce- lerateur, par exemple parce qu'il se trouve ä une descen- te, 1'interrupteur du dispositif de commande selon 1'in- vention peut eire, dune part, connect6 en parallele avec un interrupteur electro-pneumatique ä basse pression, destin6 ä etre commande RTI ID="0001.0274" WI="21" HE="4" LX="1512" LY="1506"> exclusivement par la pedale de freie, et, d'autre part, soumis, quant ä sa fermeture, ä un interrupteur electro-pneumatique ä haute pression, qui, lui aussi, est destine ä etre commandd exelusive- ment par la pedale de freie. Dans ce cas, 1'interrupteur du dispositif de commande West actionne que Tors d'un freinage violent. Si 1e conducteur du v6hicule ne freine que legerement, ä une descente, ledit interrupteur du dispositif de commande reste ouvert et 1e feu stop s'eteint aussitöt que 1e conducteur läche la pMale de freie. En ajoutant un temporisateur Jans 1e circuit de 1'interrup- teur du dispositif de commande, il est possible de faire clignoter 1e feu stop, lorsque le conducteur du v6hicule läche la pedale de freie apres un freinage violent.

Trois formes d'execution du dispositif de comman- de selon 1'invention sont represent6es sch6matiquement et ä titre d'exemple au dessin annexe, dans lequel la fig. 1 est une vue en perspective de la premiere forme d'execution ; la fig. 2 est une vue en plan, partiellement coup6e dune partie du dispositif represente ä la fig. 1 ; la fig. 3 est une vue en perspective de la deuxieme forme d'execution, et la fig. 4 est une vue en perspective de la troisieme for me d'execution.

Le dispositif de commande repr6sent6 aux fig. 1 et 2 comprend un interrupteur compose d'un contact fixe 1 et d'un contact mobile 2 et branche dans 1e circuit d'ali- mentation 3 du feu stop 4 du vehicule automobile. Le contact mobile 2 de 1'interrupteur (1, 2) est port6 par la tige 5 dune ancre 6 basculant autour d'un pivot 7. Un ressort de traction 8, arme entre un tenon fixe 9 et une goupille 10, Plantee dans la tige 5 de 1'ancre 6, maintient normalement ä cette ancre 6, ou bien dans la Position repr6sentee au dessin, dans laquelle Je ressort 8 en fait appuyer la tige 5 contra une butee fixe 11, 1e contact (1,2) 6tant ouvert, ou alors dans une seconde Position, dans laquelle 1e ressort 8 fait appuyer 1e contact mobile 2 contra 1e contact fixe 1 de 1'interrupteur (1, 2) et maintient celui-ei ferne.

La bras 12 de 1'ancre 6 est place sous 1'aetion dune came 13 et 1e bras 14 de 1'ancre 6 est place sous 1'action dune came 15, chacune des cames 13, 15 est mont6e folle sur un tourillon, 16, 17, auquel alle est reliee angu- lairement par un ressort ä boudin, 18, 19. Chacun des ressorts 18, 19 est armd entre une Partie, 20, 21, solidaire du tourillon, 16, 17, et une goupille, 22, Plantee Jans la came correspondante. Au repos, chacun des ressorts 18, 19, maintient la goupille 22, appuyde contra une goupille, 23, 24, Plantee dans 1e tourillon, 16, 17 corres- pondant.

La tourillon 16 Porte un bras 25, qui est muni d'un Plot 26, de fagon ä tenir lieu de maneton de commande au tourillon 16. Comme an 1e voit ä la fig. 1, 1e Plot 26 est place Jans 1e chemin de la Pedale de freie 27 du vehicule pivotant autour d'un axe 28. La tourillon 17 Porte de meine un bras 29, muni d'un Plot 30, place dans 1e chemin de l'acc616rateur constitud par une p6da-- le 31 pivotant autour d'un axe 32.

Si 1e conducteur du vehieule presse sur la pddale de freie 27 dans la Position repr6sentee ä la fig. 1, celle-ci fait toumer 1e maneton (25, 26) et 1e tourillon 16 en armant 1e ressort 18. Ce dernier entraine la came 13, qui agit sur 1e bras 12 de 1'ancre 6, et fait basculer cette demiere de fagon ä amener 1e contact mobile 2 sur 1e contact fixe 1 et ä ferner 1'interrupteur branch6 Jans 1e circuit 3. La feu stop 4 s'allume. Des que 1e contaet mobile 2 a atteint 1e contact fixe 1, 1'ancre 6 est immo- bilisee et alle retient egalement la came 13. Cela m'em- peche pas 1e tourillon 16 et son maneton de commande (25, 26) de suivre 1e deplacement imprime ä la Pedale 27, puisque la came 13 est montde folle sur 1e tourillon 16. Salon 1'amplitude du deplacement de la Pedale 27, 1e ressort 18 s'armera plus ou moins. Lorsque 1e condueteur du vehicule reläche la Pedale de freie 27, celle-ei retour- ne dans sa Position de repos et 1e ressort 18 entraine 1e tourillon 16 et son maneton (25, 26) ä la suite de cette Pedale. L'ancre 6 raste toutefois dans la nouvelle Position quelle a atteinte, dans laquelle alle est maintenue par 1e ressort B. L'ancre 6 ne reviendra contra la butde 11 qu'au moment oü RTI ID="0002.0274" WI="3" HE="4" LX="468" LY="2057"> 1e condueteur du v6hicule pesera sur 1'accelerateur 31. L'actionnement de ce dernier aura pour effet de faire tourner 1e tourillon 17 en ecartant la gou- pille 24 de la goupille 22. Cette rotation du tourillon 17 aura pour effet d'armer 1e ressort 19, d'exercer un cou- ple sur la came 15 et d'exercer une Pression sur 1e bras 14 de 1'ancre 6. Au cours de ce mouvement de retour de 1'ancre 6, 1e bras 12 de cette derniere pourra d6pla- cer la came 13 sans difficultd, car le maneton (25, 26) est entierement libre, lorsque la Pedale de freie 27 est au repos.

Qual que soit 1e d6placement angulaire de 1'acc616- rateur 31 autour de son axe 32, 1'ancre 6 raste immobile des quelle a atteint la butde 11, 1e seul effet de la Pedale 31 sur 1e dispositif de commande ddcrit Cant d'armer plus ou inoins 1e ressort 19.

Dans la seconde forme d'execution (fig. 3), 1e dis- positif de commande comprend une ancre 6a sembla- ble ä 1'ancre 6 de la Premiere forme d'exdcution. L'ancre 6a est egalement destin6e ä ouvrir et ferner un interrup- teur (1, 2), branche dans 1e circuit d'alimentation 3a du feu stop 4. La circuit 3a comprend en outre un tem- porisateur 33, qui a pour effet d'interrompre periodi- quement 1e circuit 3a lorsque 1'interrupteur (1, 2) est ferne et de faire par consequent clignoter 1e feu 4. Le temporisateur' 33 pourrait naturellement aussi etre sup- prim6 et 1e circuit 3a etre compose de la meine fagon que dans la Premiere forme d'exdcution.

La dispositif de commande selon la seeonde forme d'execution differe de celui de la Premiere forme d'exd- cution par las moyens qui commandent 1'ancre 6a. Dans la seconde forme d'execution, cette ancre est com- mandee par deux dlectro-aimants 34, 35, dopt las arma- tures 36, 37 sont portees par des tiges 38, 39, articulees chacune ä 1'extremite de 1'un des bras de 1'ancre 6a. Las circuits d'excitation 40, 41 des enroulements des electro-aimants 34, 35 sont alimentds en parallele par la meine batterie 42, qui alimente egalement 1e circuit du feu 4. Un mierorupteur de Passage 43, placd sous la commande la Pedale de freie 27, est branche dans 1e circuit 40 et un microrupteur similaire 44, place sous la commande de 1'accdlerateur 31, est branchd de meine dans 1e circuit 41.

La dispositif represente ä la fig. 3 fonctionne de la meine fagon que celui des fig. 1 et 2. Lorsque la pddale 27 est actionnde, 1e microrupteur 43 ferne momen- tanement 1e circuit 40 ; 1'electro-aimant 34 tire 1'armature 36, qui provoque un basculement de 1'ancre 6a. Cette derniUe raste dans sa nouvelle Position, Jans laquelle 1'interrupteur (1, 2) est ferne, jusqu'au moment oü 1e condueteur du vdhicule actionne 1'acc616rateur 31. Ce demier a pour effet d'agir sur 1e microrupteur 44, qui ferne momentanement 1e circuit d'excitation de 1'electro- aimant 35. L'armature 37 est alors attiree, ce qui fait basculer 1'ancre 6a dans sa Position de repos, en ou- vrant 1'interrupteur (1, 2).

Dans la troisieme forme d'execution (fig. 4), la Pe dale de freie 27 commande las gamitures 45 des freies du v6hicule par des moyens hydrauliques. Acet effet, la Pedale 27 eommande la tige 46 du piston d'un cylin- dre hydraulique 47 qu'une tubulure 48 relie aux cylin- dres - dont un seul est repr6sente en 49 - des tam- bours de freie du v6hicule. La tubulure 48 est reliee par une Premiere derivation 50 ä un interrupteur electro- pneumatique ä basse Pression 51 et par une seconde de- rivation 52 ä un interrupteur electropneumatique ä hau te Pression 53. L'interrupteur 51 est r6gle de fagon ä se ferner des que la Pression augmente dans la tubulure 48 et la derivation 50. En d'autres termes, 1'interrupteur 51 se ferne des que la Pedale 27 aetionne las gamitures 45. Quant ä 1'interrupteur 53, il est reg16 de fagon ä ne se ferner qu'en cas de freinage violent, c'est-ä-dire quand la Pression dans la tubulure 48 et la ddrivation 52 augmente dans des proportions relativement grandes.

Comme an Je voit ä la fig. 4, 1'interrupteur 51 est branch6 dans 1e eircuit d'alimentation 3b du feu stop 4 du vehicule.

La dispositif de commande represente ä la fig. 4 comprend, comme ceux des deux premieres formes d'execution, un interrupteur (1, 2), qui est dgalement branche Jans 1e circuit 3b, en parallele avec 1'interrup- teur 51. Comme dans la seconde forme d'execution, 1e contact mobile 2 de 1'interrpteur (1, 2) est port6 par la tige dune ancre 6b, commandee par deux electro-ai-. mants 54, 55. L'interrupteur 53 est Branche dans 1e cir- cuit d'excitation 56 de 1'electro-aimant 54. Un micro- rupteur de passalte 57, place sous 1'action de 1'accelera- teur 31, est Branche dans 1e circuit d'excitation 58 de 1'zlectro-aimant 55. Un temporisateur 59 est enfin mon- te en serie avec Finterrupteur (1, 2).

Le dispositif de commande represente ä Ja fig. 4 fonctionne de la fa@on suivante Lorsque la pedale de frein 27 est actionnee pour un leger freinage, comme c'est 1e cas par exemple Jans une descente, 1'interrupteur 51 est Beul actionne par 1e cylin- dre 47. La fermeture de Finterrupteur 51 a pour effet d'allumer 1e feu stop 4. Ce dernier s'eteint des quo la pedale 27 est relächee. Si cette derniere est au contraire actionnee violemment, Pinterrupteur 53 se forme aussi, ce qui a pour effet d'exciter Nlectro-aimant 54. Celui- ci fait basculer Pancre 6b autour de son pivot 7, ce qui provoque la fermeture de Pinterrupteur (1, 2). Aussi longtemps quo 1e conducteur du vehicule garde 1e pied sur la pedale 27, Pinterrupteur 51 maintient 1e feu 4 allum6 de fa@on continue. Lorsque la pedale 27 est relä- chee, 1'interrupteur 51 s'ouvre, mais 1'interrupteur (1, 2) roste forme. Le temporisateur 59 fait par cons4uent clignoter 1e feu 4. Celui-ei ne s'eteint qu'au moment oü 1e conducteur du vehicule actionne l'accelerateur 31. Com- me dans la seconde forme d'execution, 1'accelerateur 31 agit sur 1e microrupteur 57, qui excite 1'dlectro-ai- mant 55, ce qui a pour effet de ramener 1'ancre 6b dans sa position de repos, d'ouvrir Finterrupteur (1, 2) et par consequent d'eteindre 1e feu 4.

Comme dans la seconde forme d'execution, los dif- ferents circuits electriques du dispositif represente ä la fig. 4 sont alimentes par la meine Batterie 42.

Dans cette troisieme forme d'execution, an pourrait aussi provoquer 1e elignotement du feu 4 des quo 1e vehicule est soumis ä un freinage violent et pas seule- ment au moment oü la pedale de frein est relächee apres un tel freinage. A cet effet, il suffirait de remplacer la butee 11 par un second contact fixe, semblable au con- tact 1, de disposer un second contact mobile, sembla- ble au contact 2, sur 1'ancre 6b et de connecter 1'inter- rupteur electropneumatique ä basse pression 51 au se cond contact fixe, au lieu de 1e connecter ä la Batterie 42. En faisant basculer Pancre 6b, un freinage violent aurait alors pour effet d'ouvrir 1e second contact quo Pancre forme quand eile est au repos et de mehre 1'inter- rupteur 51 hors circuit, 1e circuit du feu 4 n'etant plus forme quo par Finterrupteur (1, 2), ä travers Je tempo- risateur 59.

Claims (5)

1. RTI ID="0003.0274" WI="32" HE="3" LX="1377" LY="192"> REVENDICATION Dispositif de commande du feu stop d'un vehicule automobile, caracterise en ce quo Je circuit d'alimenta- tion (3, 3a, 3b) du feu stop (4) comprend un interrupteur (l, 2) dont Beule la fermeture est commandee par la pedale de frein (27) du vehicule, lors d'un freinage, Pou- verture de cet interrupteur (1, 2) etant commandee par Paccelerateur (31) du vehicule. SOUS-REVENDICATIONS 1. Dispositif selon la revendication, caracterise en ce quo ledit interrupteur (1, 2) est, dune part, connecte en parallele avec un interrupteur electropneumatique ä brise pression (51), destine ä etre commande exclusi- vement par la pedale de frein. et, d'autre part, soumis, quant ä sa fermeture, ä un interrupteur electropneuma- tique ä haute pression (53), qui, lui aussi, est destine ä etre commandee exclusivement par la pedale de frein (27).
2. 2. Dispositif selon la sous-revendication 1, caracte- rise par un temporisateur (59) Branche en s6rie avec ledit interrupteur (1, 2).
3. 3. Dispositif selon la revendication ou la sous-reven- dication 1, caracterise en ce quo 1e contact mobile (2) dudit interrupteur (1, 2) est porte par la tige (5) dune anere basculante (6, 6a, 6b) qu'un ressort (8) maintient dans Pune ou Pautre de deux positions dans lesquelles Finterrupteur (l, 2) est respectivement ouvert ou forme, Pun (12) des bras de Pancre (6, 6a, 6b) etant destine ä eire place sous la commande la pedale de frein (27) et Pautre bras (14) de 1'ancre (6, 6a, 6b) 6tant destine ä etre place sous la commande de 1'accelerateur (31).
4. 4. Dispositif selon la sous-revendication 3, caracte- rise en ce quo chacun des bras (12, 14) de Pancre (6, 6a, 6b) est destine ä etre commande m & aniquement par la pedale correspondante (27, 31) du vehicule, par Pin- termediaire d'un mecanisme de Liaison 6lastique (18 ä 24).
5. 5. Dispositif selon la sous-revendication 3, caracte- rise en ce quo chacun des bras (12, 14) de Panere (6, 6a, 6b) est relie ä 1'armature (36, 37) d'un electro-aimant (34, 35) dont 1e circuit d'excitation (40, 41) comprend un microrupteur de passalte (43, 44) destine ä etre actionne par Tune des deux dites pedales (27, 31) du vehicule.