Dispositif de commande du feu stop d'un véhicule automobile
L'objet de la présente invention est un perfectionnement de celui du brevet principal qui consiste en un dispositif de commande du feu stop d'un véhicule automobile, dans lequel le circuit d'alimentation du feu stop comprend un interrupteur dont seule la fermeture est destinée à être commandée par la pédale de frein du véhicule, lors d'un freinage, I'ouverture de cet interrupteur étant destinée à être commandée par l'accélérateur du véhicule.
En laissant le feu stop d'un véhicule allumé de façon continue ou intermittente après un freinage, jusqu'au moment où l'accélérateur est actionné à nouveau, le dispositif de commande selon le brevet principal a l'avantage d'avertir le conducteur du véhicule suivant que l'obstacle ayant nécessité un freinage est toujours présent. Cette signalisation est utile, en particulier dans les cas où le véhicule entre en collision avec un obstacle, car elle peut alors éviter le danger de collisions en chaîne.
Elle est aussi utile dans les cas où le conducteur du véhicule freine assez tôt à l'avance devant un obstacle et laisse ensuite couler son véhicule, en attendant que l'obstacle disparaisse. Le feu stop qui reste allumé pendant ce temps incite aussi le conducteur du véhicule suivant à la prudence.
Un véhicule peut cependant subir de fortes décélarations sans pour autant que la pédale de frein soit actionnée. Un véhicule peut en effet entrer en collision avec un obstacle, avant que son conducteur n'ait posé son pied sur la pédale de frein. Une avarie de moteur, telle qu'une bielle coulée, peut aussi provoquer une forte décélération du véhicule, sans que le frein soit actionné.
Enfin, le conducteur d'un véhicule peut volontairement provoquer une forte décélération autrement qu'en freinant, par exemple en rétrogradant les vitesses, dans le cas où son véhicule a un puissant frein-moteur.
Le but de la présente invention est de créer un dispositif de commande du feu stop d'un véhicule, qui remédie aux inconvénients mentionnés ci-dessus en prob voquant l'allumage du feu stop dans tous les cas où le véhicule est soumis à une forte décélération.
Dans le dispositif de commande du feu stop d'un véhicule automobile selon la présente invention, le circuit d'alimentation du feu stop comprend un interrupteur dont l'ouverture est destinée à être commandée par l'accélérateur du véhicule, la fermeture de cet interrupteur étant commandée par un circuit comprenant un interrupteur qui se ferme, lorsque l'intensité de la décélération du véhicule dépasse une valeur déterminée.
Une forme d'exécution du dispositif de commande selon la présente invention est représentée schématiquement et à titre d'exemple à la figure unique du dessin annexé.
Dans cette forme d'exécution, la pédale de frein 27 commande les garnitures 45 des freins du véhicule par des moyens hydrauliques. A cet effet, la pédale 27 commande la tige 46 du piston d'un cylindre hydraulique 47 qu'une tubulure 48 relie aux cylindres - dont un seul est représenté en 49 - des tambours de frein du véhicule. La tubulure 48 est reliée par une dérivation 50 à un interrupteur électro-pneumatique à basse pression 51.
Cet interrupteur 51 est réglé de façon à se fermer dès que la pression augmente dans la tubulure 48 et la dérivation 50. En d'autres termes, l'interrupteur 51 se ferme dès que la pédale 27 actionne les garnitures 45.
L'interrupteur 51 est branché dans le circuit d'alimentation 3c du feu stop 4 du véhicule.
Le dispositif de commande selon l'invention comprend, comme ceux décrits dans le brevet principal, un interrupteur (1, 2), qui est également branché dans le circuit 3c, en parallèle avec l'interrupteur 51. Le contact mobile 2 de l'interrupteur (1, 2) est porté par la tige d'une ancre 6c commandée par deux électro-aimants 54, 55. Un interrupteur 60 est branché dans le circuit d'excitation 61 de l'électro-aimant 54. Le contact mobile de l'interrupteur 60 est porté par un bras 62, qui peut osciller autour d'un axe 63. Un bras 64, portant un contrepoids 65, est solidaire du bras 62. L'interrupteur 60 est normalement ouvert. Lorsque le véhicule est soumis à une décélération, le contrepoids 65 tend à se déplacer dans le sens de la flèche a et à faire pivoter les bras 64 et 62 autour de l'axe 63.
Lorsque l'intensité de la décélération dépasse une valeur déterminée, le contrepoids 65 provoque la fermeture de l'interrupteur 60.
Un microrupteur de passage 57, placé sous l'action de l'accélérateur- 31, est branché dans le circuit d'excitation 58 de l'électro-aimant 55. Un temporisateur 66 et une lampe 67 sont enfin montés en série avec l'inter- rupteur (1, 2).
Le dispositif de commande représenté au dessin fonctionne de la façon suivante:
Lorsque la pédale de frein 27 est actionnée pour un léger freinage, comme c'est le cas par exemple dans une descente, l'interrupteur 51 est seul actionné par le cylindre 47. Le contrepoids 65 ne ferme pas l'interrupteur 60. La fermeture de l'interrupteur 51 a pour effet d'allumer le feu stop 4. Ce dernier s'éteint dès que la pédale 27 est relâchée.
Si le véhicule est au.contraire soumis à une fortedécélération, produite par une action violente sur la pédale 27, par le frein-moteur ou par une autre cause, le contrepoids 65 ferme le contact 60, ce qui a pour effet d'exciter l'électro-aimant 54. Celui-ci fait basculer l'ancre 6c autour de son pivot 7, ce qui provoque la fermeture de l'interrupteur (1, 2). Si cette forte décélération a été produite par actionnement de la pédale 27, l'interrupteur 51 maintient le feu 4 allumé de façon continue, aussi longtemps que le conducteur du véhicule garde le pied sur la pédale 27. Lorsque la pédale 27 est relâchée, l'interrupteur 51 s'ouvre, mais l'interrupteur (1, 2) reste fermé sous l'action du ressort 8, qui est ancré à une goupille 10 de l'ancre 6c et qui maintient le contact mobile 2 sur le contact fixe 1.
Comme dans les cas où la forte décélération du véhicule a été produite autrement qu'en actionnant la pédale 27, le temporisateur 66 fait clignoter le feu 4. I1 fait en même temps clignoter la lampe 67, qui peut être disposée à l'intérieur du véhi
cule, sur le tableau de bord, ou à l'extérieur de celui-ci.
Le feu 4 ne s'éteint qu'au moment où le conduc
teur du véhicule actionne l'accélérateur 31. Ce dernier
agit sur le microrupteur 57, qui excite l'électro-aimant
55, ce qui a pour effet de ramener l'ancre 6c dans sa
position de repos, d'ouvrir l'interrupteur (1, 2) et par
conséquent d'éteindre le feu 4.
Les différents circuits électriques du dispositif repré
senté au dessin sont alimentés par la même batterie 42.
Dans le cas où le véhicule est soumis à une forte
décélération par actionnement de la pédale 27, on pour
rait aussi provoquer le clignotement du feu 4 et de la
lampe 67, dès que la pédale 27 est actionnée et pas seu
lement au moment où cette pédale est relâchée. A cet
effet, il suffirait de remplacer la butée 1 1 par un second
contact fixe, semblable au contact 1, de disposer un
second contact mobile, semblable au contact 2, sur
l'ancre 6c et de connecter l'interrupteur électropneuma
tique à basse pression 51 au second contact fixe, au lieu
de le connecter à la batterie 42.
En faisant basculer
l'ancre 6c, un freinage violent aurait alors pour effet d'ouvrir le second contact que l'ancre ferme quand elle
est au repos et de mettre l'interrupteur 51 hors circuit, le
circuit du feu 4 n'étant plus fermé que par l'interrupteur
(1, 2), à travers le temporisateur 66.
En pratique, l'interrupteur 60, les électro-aimants 54,
55, l'ancre 6c, l'interrupteur (1, 2) et le microrupteur 57
sont réunis dans un même boîtier, qui peut être fixé au
plancher de la voiture, à côté de l'accélérateur 31.