CH496568A

CH496568A - Bremse für Fahrzeugräder

Info

Publication number: CH496568A
Application number: CH1382468A
Authority: CH
Inventors: Otto Alfred; Classen Horst
Original assignee: Bergische Stahlindustrie
Priority date: 1967-10-26
Filing date: 1968-09-16
Publication date: 1970-09-30
Also published as: DK121558B; FR96039E; GB1186134A; ES360094A1; BE722160A

Description

Bremse für Fahrzeugräder
Die Erfindung betrifft eine Bremse für Fahrzeugräder, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit zwei Bremsringen, die mit die Radscheibe durchdringenden, achsparallel liegenden Spannhülsen gehalten werden.

Diese Bremse zeichnet sich dadurch aus, dass in die Bremsringbohrung radial im Bremsring angeordnete Schrauben oder Stifte hineinragen, welche in entsprechende Öffnungen in der Spannhülse eingreifen.

Vorzugsweise ist die in die Bohrung hineinragende Spitze einer Schraube kegelig ausgebildet. Es kann die Öffnung in der Spannhülse entsprechend der Schraubenspitze kegelförmig ausgebildet sein.

Zweckmässig wird auch in der Bremsringbohrung ein radial liegender Stift angeordnet. Von der Bohrung in der Spannhülse geht vorteilhafterweise ein Schlitz zum Ende der Spannhülse, wodurch eine Art Schnappverschluss gebildet wird.

In den Zeichnungen ist eine beispielsweise Ausführung der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen
Fig. 1 einen Schnitt durch ein Rad mit Bremsscheibe und Befestigung durch Schrauben;
Fig. 2 eine aufgeschnittene Bohrung in Rad und Bremsringen mit Spannhülse und Schnappverscbluss;
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 2.

Nach Fig. 1 ist die Radscheibe 11 in bekannter Form gewellt und trägt den Radreifen 12, welcher aufgepresst ist. Die Bremsringe 13 und 14 haben Bohrungen 15. In Übereinstinunung mit den Bohrungen 15 sind in der Radscheibe Bohrungen 16 vorgesehen. In den Bremsringen 13 und 14 sind radiale Schrauben 17 angeordnet, deren vorderes Ende 18 kegelig ausgebildet ist, und welche mit diesem Ende 18 in die Bremsringbohrungen 15 hineinragen. Zur Befestigung der Bremsringe 13 und 14 wird eine Spannhülse 19 verwendet, welche kegelförmig ausgebildete Bohrungen 20 besitzt. Die Bohrungen 20 sind dabei so ausgebildet, dass sie auf die Spitzen 18 der Schrauben 17 passen.

Zur Befestigung der Ringe am Rad wird nun die Spannhülse 19 in die Bohrung 16 der Radscheibe 11 gesteckt und die beiden Bremsringe mit ihren Bohrungen 15 über die beiderseits der Radscheibe 11 überstehenden Enden der Spannhülse 19 geschoben und soweit zusammengepresst, bis die Spitze 18 der Schrauben 17 in die Löcher 20 der Spannhülse 19 eingreift. Die Toleranzen sind dabei so bemessen, dass auf jeden Fall ein Anzug der Bremsringe gegen die Radscheibe erhalten wird. Die Schrauben 17 sind in an sich bekannter Weise mit Sicherungsblechen gegen unbeabsichtigtes Öffnen gesichert.

Nach Figur 2 und 3 sind in den Bohrungen 26 der Bremsringe 13 und 14 radial liegende Stifte 25 angeordnet und ausserdem sind die Bohrungen 21 in der Spannhülse 22 mit sich nach aussen öffnenden Schlitzen 23 ausgestattet. Der Durchmesser des in den Bremsringbohrungen 26 liegenden Teils der Stifte 25 entspricht dabei dem Durchmesser der Bohrungen 21 in den Spannhülsen 22. Die Bohrungen 21 und der Stift 25 wirken dabei nach Art eines Schnappverschlusses zusammen, weil beim Zusammendrücken der Bremsringe 13 und 14 auf die Spannhülsen 22 der Stifft 25 in die Bohrungen 21 einschnappt und dadurch die Bremsringe an der Radscheibe 11 festhält. Zur Vergrösserung der Elastizität der Spannhülse sind noch zusätzliche parallele Schlitze 24 vom Aussenrand der Spannhülse 22 ausgehend vorgesehen.

PATENTANSPRUCH

Bremse für Fahrzeugräder, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit zwei Bremsringen, die mit die Radscheibe durchdringenden, achsparallel liegenden Spannhülsen gehalten werden, dadurch gekennzeichnet, dass in die Bremsringbohrung (15, 26) radial im Bremsring (13, 14) angeordnete Schrauben (17) oder Stifte (25) hineinragen, welche in entsprechende Öffnungen (20, 21) in der Spannhülse (19, 22) eingreifen.

**WARNUNG** Ende DESC Feld konnte Anfang CLMS uberlappen**.

Claims

**WARNUNG** Anfang CLMS Feld konnte Ende DESC uberlappen **.

Bremse für Fahrzeugräder Die Erfindung betrifft eine Bremse für Fahrzeugräder, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit zwei Bremsringen, die mit die Radscheibe durchdringenden, achsparallel liegenden Spannhülsen gehalten werden.

Diese Bremse zeichnet sich dadurch aus, dass in die Bremsringbohrung radial im Bremsring angeordnete Schrauben oder Stifte hineinragen, welche in entsprechende Öffnungen in der Spannhülse eingreifen.

Vorzugsweise ist die in die Bohrung hineinragende Spitze einer Schraube kegelig ausgebildet. Es kann die Öffnung in der Spannhülse entsprechend der Schraubenspitze kegelförmig ausgebildet sein.

Zweckmässig wird auch in der Bremsringbohrung ein radial liegender Stift angeordnet. Von der Bohrung in der Spannhülse geht vorteilhafterweise ein Schlitz zum Ende der Spannhülse, wodurch eine Art Schnappverschluss gebildet wird.

In den Zeichnungen ist eine beispielsweise Ausführung der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen Fig. 1 einen Schnitt durch ein Rad mit Bremsscheibe und Befestigung durch Schrauben; Fig. 2 eine aufgeschnittene Bohrung in Rad und Bremsringen mit Spannhülse und Schnappverscbluss; Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 2.

Nach Fig. 1 ist die Radscheibe 11 in bekannter Form gewellt und trägt den Radreifen 12, welcher aufgepresst ist. Die Bremsringe 13 und 14 haben Bohrungen 15. In Übereinstinunung mit den Bohrungen 15 sind in der Radscheibe Bohrungen 16 vorgesehen. In den Bremsringen 13 und 14 sind radiale Schrauben 17 angeordnet, deren vorderes Ende 18 kegelig ausgebildet ist, und welche mit diesem Ende 18 in die Bremsringbohrungen 15 hineinragen. Zur Befestigung der Bremsringe 13 und 14 wird eine Spannhülse 19 verwendet, welche kegelförmig ausgebildete Bohrungen 20 besitzt. Die Bohrungen 20 sind dabei so ausgebildet, dass sie auf die Spitzen 18 der Schrauben 17 passen.

Zur Befestigung der Ringe am Rad wird nun die Spannhülse 19 in die Bohrung 16 der Radscheibe 11 gesteckt und die beiden Bremsringe mit ihren Bohrungen 15 über die beiderseits der Radscheibe 11 überstehenden Enden der Spannhülse 19 geschoben und soweit zusammengepresst, bis die Spitze 18 der Schrauben 17 in die Löcher 20 der Spannhülse 19 eingreift. Die Toleranzen sind dabei so bemessen, dass auf jeden Fall ein Anzug der Bremsringe gegen die Radscheibe erhalten wird. Die Schrauben 17 sind in an sich bekannter Weise mit Sicherungsblechen gegen unbeabsichtigtes Öffnen gesichert.

Nach Figur 2 und 3 sind in den Bohrungen 26 der Bremsringe 13 und 14 radial liegende Stifte 25 angeordnet und ausserdem sind die Bohrungen 21 in der Spannhülse 22 mit sich nach aussen öffnenden Schlitzen 23 ausgestattet. Der Durchmesser des in den Bremsringbohrungen 26 liegenden Teils der Stifte 25 entspricht dabei dem Durchmesser der Bohrungen 21 in den Spannhülsen 22. Die Bohrungen 21 und der Stift 25 wirken dabei nach Art eines Schnappverschlusses zusammen, weil beim Zusammendrücken der Bremsringe 13 und 14 auf die Spannhülsen 22 der Stifft 25 in die Bohrungen 21 einschnappt und dadurch die Bremsringe an der Radscheibe 11 festhält. Zur Vergrösserung der Elastizität der Spannhülse sind noch zusätzliche parallele Schlitze 24 vom Aussenrand der Spannhülse 22 ausgehend vorgesehen.

PATENTANSPRUCH

Bremse für Fahrzeugräder, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit zwei Bremsringen, die mit die Radscheibe durchdringenden, achsparallel liegenden Spannhülsen gehalten werden, dadurch gekennzeichnet, dass in die Bremsringbohrung (15, 26) radial im Bremsring (13, 14) angeordnete Schrauben (17) oder Stifte (25) hineinragen, welche in entsprechende Öffnungen (20, 21) in der Spannhülse (19, 22) eingreifen.

UNUERANSPRÜCHE 1. Bremse nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die in die Bohrung (15) hineinragende Spitze (18) einer Schraube (17) kegelig ausgebildet ist.

2. Bremse nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (20) in der Spannhülse (19) entsprechend der Schraubenspitze (18) kegelförmig ausgebildet ist.

3. Bremse nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass in der Bremsringbohrung (26) ein radial liegender Stift (25) angeordnet ist und von der Bohrung (21) in der Spannhülse (22) aus ein Schlitz (23) zum Ende der Spannhülse geht, wodurch eine Art Schnappverschluss gebildet wird.

4. Bremse nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzliche Schlitze (24) am Rand der Spannhülse vorgesehen sind.