CH508512A - Bremszylinderkolbenaggregat mit Gestängesteller, vorzugsweise für mit Scheibenbremsen ausgerüstete Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

  
 



   Bremszylinderkolbenaggregat mit Gestängesteller, vorzugsweise für mit Scheibenbremsen ausgerüstete Schienenfahrzeuge
Die Erfindung betrifft ein Bremszylinderkolbenaggregat mit Gestängesteller, vorzugsweise für mit Scheibenbremsen ausgerüstete Schienenfahrzeuge. Sie kann auch für Klotzbremsen Verwendung finden, wenn bei einer Bremsausrüstung aus Raummangel ein gesondert angeordneter Bremsgestängesteller nicht vorgesehen werden kann.



   Eine ähnliche Erfindung ist im DDR-Patent Nr.   47723    beschrieben. Danach wird der Transport der Bremskolbenstange durch eine bestimmte Zuordnung vom Kolbenrohr und einem Reiter zur Bremskolbenstange bewirkt.



   Nach der genannten Erfindung soll der Bremskolbenhub konstant gehalten werden.



   Diese Konstruktion hat den Nachteil, dass die zu erzielende Wirkung ein Konstanthalten des Bremsbelagabstandes als Voraussetzung für ein sicheres Funktionieren der Scheibenbremse im Winterbetrieb nicht erreicht wird und das auf Grund der für jeden Fahrzeugtyp unterschiedlichen Gestängedehnung der konstant zu haltende Bremskolbenhub empirisch ermittelt werden muss.



   Zweck der Erfindung ist es, durch einen konstanten Anlegehub einen konstanten Bremsbelagabstand zu gewährleisten und das Einstellen für verschiedene Fahrzeugtypen zu vermeiden.



   Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch zweckmässige Gestaltung der Einstellelemente eine Nachstellvorrichtung im Bremszylinder zu schaffen, die für verschiedene Wagentypen ohne spezielle Einstellung verwendbar ist und die im Gegensatz zum DDR-Patent Nr.   47723    den Anlegehub x konstant hält.



   Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass beim Bremsen und beim Lösen sowohl innerhalb des Verschleissweges als auch innerhalb des Weges der Gestängedehnung keine kraftschlüssige Verbindung zwischen einem innen in einem Führungsrohr angeordneten Einstelldeckel und der Vorwählmutter vorhanden ist und dass innerhalb des eingestellten Anlegehubs die kraftschlüssige Verbindung zwischen Einstelldeckel und Führungsrohr einerseits und der Vorwählmutter andererseits hergestellt ist.



   Der Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, dass besonders im Winterbetrieb zur Verhinderung von Eisbildung das Konstanthalten eines geringsten Spiels zwischen Bremsscheibe und Bremsbacke gewährleistet wird, wodurch die Funktionsfähigkeit aufrecht erhalten und der Luftverbrauch gering bleibt. Durch das funktionelle Wirken eines Einstelldeckels, innen im Kolbenrohr liegend, bleibt der Anlegehub konstant und die Einstellung des Anlegehubs kann manuell einfach vorgenommen werden.



   Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel erläutert werden. Die zugehörige Zeichnung zeigt den schematischen Aufbau des Bremszylinderkolbenaggregats mit Gestängesteller.



   Gemäss der Zeichnung erfolgt der Anlegehub durch Belüftung des Kolbens 1 über einen Anschluss 10, wodurch sich der Kolben 1 gegen die Kraft der Feder 9 nach rechts bewegt. Die Mutter 5 wird mit dem Kolben 1 durch Reibungsschluss verbunden, die Kupplung b wird geschlossen. Nunmehr wird die Kolbenkraft über die Mutter 5, die Spindel 3 und die Spindelöse 11 auf das Bremsgestänge übertragen.



   Durch die Kraft der Druckfeder 7 ist die Vorwählmutter 4 über die Kupplung a mit dem Einstelldeckel 6 kraftschlüssig verbunden. Alle diese Teile bewegen sich mit dem Kolben 1 so lange in Richtung  ausfahren , bis die Vorwählmutter 4 am Kugellager 8 zur Anlage kommt.



   Das Durchlaufen des Hubs entspricht dem konstant zu haltenden Gesamtbremsbackenspiel und wird als Anlegehub x bezeichnet.



   Bei weiterem Ausfahren des Kolbens 1 setzt nunmehr bei abgenutzten Bremsbelägen ein weiterer Hub x, der genau der Abnutzung der Bremsbeläge entspricht, und  danach der bei jedem Gestänge vorhandene verschieden grosse, elastische Hub  e  ein. Während der Kolbenbewegung um den Wert x und elastischen Hub  e  ist die Kupplung a getrennt, wobei der Kolben 1, das Führungsrohr 2, der Einstelldeckel 6, der gegen Verdrehen gesichert ist, die Mutter 5 und die Spindel 3 mit Spindelöse 11 bis zur beabsichtigten Bremswirkung mit ausfahren, und Vorwählmutter 4 sich auf der Spindel 3 dreht.



   Der Lösevorgang vollzieht sich umgekehrt. Dabei wird, solange der Kolben 1 den Weg entsprechend den aufgetretenen elastischen Hubes    e     in die Ausgangslage zurücklegt, die Kupplung b geschlossen und Kupplung a geöffnet bleiben. Spindel 3, Mutter 5 und Einstelldeckel 6 gehen mit in die Ausgangslage zurück, während die Vorwählmutter 4 sich auf der Spindel 3 dreht.

 

   Legt der Kolben 1 den durch Bremsbelagabnutzung bedingten Weg x in die Ausgangslage zurück, so ist Kupplung b gelöst, Kupplung a bleibt gelöst, an der Bewegung in die Ausgangslage nehmen Kolben mit Führungsrohr 2 und Einstelldeckel 6 teil, Mutter 5 folgt dem Kolben 1 unter Drehung auf der Spindel 3 und unter Wirkung der Druckfeder 7 um das notwendige Nachstellmass x.



   Während des Zurücklegens des vorgewählten, konstant zu haltenden Anlegehubs x ist die Kupplung a geschlossen und die Teile Kolben 1, Mutter 5, Vorwählmutter 4, Spindel 3 und Einstelldeckel 6 gehen gemeinsam in die Ausgangslage zurück. Damit ist für die folgende Bremsung wieder der konstante Anleghub x gewährleistet. 

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH

   Bremszylinderkolbenaggregat mit Gestängesteller, vorzugsweise für mit Scheibenbremsen ausgerüstete Schienenfahrzeuge, das durch Druckbeaufschlagung über Kolben, Mutter mit nicht selbsthemmendem Gewinde und Bremskolbenstange das Bremsgestänge bewegt, dadurch gekennzeichnet, dass beim Brensen und beim Lösen sowohl innerhalb des Verschleissweges als auch innerhalb des Weges der Gestängedehnung keine kraftschlüssige Verbindung zwischen einem innen in einem Führungsrohr (2) angeordneten Einstelldeckel (6) und der Vorwählmutter (4) vorhanden ist und dass innerhalb des eingestellten Anlegehubes die kraftschlüssige Verbindung zwischen Einstelldeckel (6) und Führungsrohr (2? einerseits und der Vorwählmutter (4) andererseits hergestellt ist.