PL71543B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 19.05.1969 Niemiecka Republika Demokratyczna Zgloszenie ogloszono: 30.11.1972 Optis patentowy opublikowano: 30.09.1974 71543 KI. 20f,50 MKP B61h 13/32 CZYTELNIA Urzedu Patentowe Twórcy wynalazku: Werner Korner, Karl-Georg Rubartsch, Dieter Schmidt Uprawniony z patentu VEB Berliner Bremsenwerk, Berlin (Niemiecka Republika Demokratyczna) Cylinder hamulcowy z nastawnikiem ukladu drazków hamulcowych zwlaszcza dla pojazdów szynowych Przedmiotem wynalazku jest cylinder hamulco¬ wy z nastawnikiem ukladu drazków hamulcowych, zwlaszcza dla pojazdów szynowych wyposazonych w hamulce tarczowe. Cylinder hamulcowy tego typu moze tez znalezc zastosowanie do hamulców klockowych, jezeli w wyposazeniu tych hamulców nie imoze byc przewidziany z braku miejsca osob¬ ny nastawnik hamulcowy.Znany jest cylinder hamulcowy dla pojazdów szynowych wyposazonych w hamulce tarczowe, w których przesuniecie drazka tloka prowadzone jest przez okreslone ustawienie rury tlokowej i na¬ kretki nastawczej wzgledem tegoz drazka. Ten znany uklad ma na celu utrzymanie stalej wiel¬ kosci .skoku tloka hamulcowego.Wada tej konstrukcji polega na tym, ze w wy¬ niku róznego dla róznych typów pojazdów sprezy¬ stego odksztalcenia ukladu drazków hamulcowych musi za kazdym razem byc nastawiony nowy skok tloka.Celem wynalazku jest wyeliminowanie tego na¬ stawiania skoku tloka dla róznych typów pojaz¬ dów.U podstaw wynalazku lezy zadanie takiego uksztaltowania elementów zawartego w cylindrze hamulcowym nastawnika, by mógl on byc stoso¬ wany bez specjalnej regulacji do róznych typów pojazdów szynowych i aby — w przeciwienstwie do wspomnianego znanego ukladu — utrzymywalo sta¬ ly skok kasowania luzów. 20 25 30 W mysl wynalazku zadanie to zostalo rozwiaza¬ ne w ten sposób, ze tlok cylindra hamulcowego sprzezony jest z drazkiem tlokowym za posred¬ nictwem osadzonej na gwincie tego drazka niesa- moihamownej nakretki, sprzezonej z tlokiem cier¬ nie zarówno podczas hamowania jak i zwalniania hamulca, przy czym nakretka ta polaczona jest za posrednictwem drazka tlokowego i drugiej osadzo¬ nej na tymze gwincie tego drazka niesamohamow- nej nakretki z zamocowana w rurze tlokowej pokrywa nastawcza, polozenie zas wymienionych elementów i ich wymiary sa tak dobrane, ze na odcinku skoku tloka odpowiadajacym, zarówno w kierunku hamowania jak i zwalniania hamulca, odksztalceniu drazków hamulcowych, sprzezenie ciernie wymienionej drugiej nakretki z wymienio¬ na pokrywa nastawcza jest przerwane, a co za tym idzie skasowane jest polaczenie pomiedzy pierwsza nakretka a pokrywa nastawcza.Korzysc z wynalazku polega na zapewnieniu utrzymywania stalego, a zarazem minimalnego luzu miedzy tarcza hamulcowa a okladzina klocka, co z kolei zapewnia mozliwie male zuzycie sprezonego powietrza, co jest szczególnie cenne w ozasie mro¬ zów, gdy obfity przeplyw powietrza przez uklad hamulcowy iprowadzi do gromadzenia sie zamarz¬ nietego kondensatu.Na zalaczonym rysunku uwidoczniony jest przyklad postaci wykonania przedmiotu wynalazku.Tlok 1 umieszczony jest w cylindrze hamulco- 7154371543 wym wspólosiowo z opierajaca sie o nia ruira tlokowa 2. Oba te elementy obejmuja wspólosiowy z minii drazek tlokowy 3, na którym sa osadzone, za posrednictwem niesamohamownego gwintu dwie nakretki 4 i 5 podczas gdy w rurze tlokowej 2 osadzona jest w sposób zabezpieczajacy przed ob¬ rotem pokrywa nastawcza 6. Nakretka 5 stanowi eflement posredni przenoszacy sile osiowa z tloka 1 na drazek tlokowy 3, przy czym, w celu zapobie¬ gania obracaniu sie nakretki 5 podczas tego prze¬ noszenia sily, zarówno tlok jak i nakretka 5 maja lezace naprzeciw siebie powierzchnie stozkowe, które stykajac sie tworza razem sprzeglo cierne b.Analogiczna stozkowa powierzchnie ma druga na¬ kretka 4 oraz pokrywa nastawcza 6 przy czym ich powierzchnie stozkowe tworza sprzeglo cierne a. .Srubowa sprezyna sciskana 7 dociska stale nakret¬ ke 4, poprzez sprzeglo cierne a do pokrywy na- sitawczej 6, o ile tylko miedzy nakretka 4 a osa¬ dzonymi w cylindrze hamulcowym lozyskiem tocz¬ nym- 8 istnieje luz x, ustalany przez pokrecanie (po uprzednim odbezpieczeniu) pokrywy nastaw- czej 6. Rura tlokowa 2 posiada widoczne na rysunku podluzne wyciecia, umozliwiajace jej osio¬ we przesuwanie sie wzgledem cylindra hamulco¬ wego. Sprezyna srubowa sciskana 9 dociska tlok 1 do lewej (na rysunku) scianki cylindra wtedy, gdy hamulce sa w stanie zwolnionym. Króciec 10 cy¬ lindra sluzy do doprowadzenia sprezonego po¬ wietrza do cylindra hamulcowego. Drazek 3 zakon¬ czony jest uchem 11.Dzialanie tak skonstruowanego cylindra hamul¬ cowego z nastawnikiem przebiega nastepujaco: kasowanie luzu rozpoczyna sie z chwila doplywu sprezonego powietrza do cylindra poprzez króciec 10, wskutek czego tlok 1 zaczyna przesuwac sie w prawo, wbrew sile sprezyny 9. Po zaniknieciu sprzegla b, to jest po sprzezeniu ciernym itloka 1 z nakretka 5, ta ostatnia nie moze sie juz obracac i przenosi sile wywierana przez tlok 1 na drazek 3, skad poprzez ucho 11 sila ta zostaje przeniesio¬ na na uklad drazków hamulcowych.Bod naciskiem sprezyny 7 druga nakretka 4 jest sprzezona ciernie, za posrednictwem sprzegla stoz¬ kowego a z pokrywa nastawcza 6. W ten sposób wszystkie dotychczas wymienione czesci poruszaja sie razem z tlokiem 1 w prawo tak dlugo, az po skasowaniu luzu x nakretka 4 oprze sie o lozysko 5 czolowe 8 cylindra. Z ita chwila konczy sie kaso¬ wanie luzu miedzy okladzina a tarcza hamulcowa.Przy dalszym ruchu tloka 1 w prawo nastepuje mniejisze lub wieksze odksztalcenie sprezyste ukla¬ du drazków hamulcowych, równoczesnie zas sprze- io zenie cierne pomiedzy nakretka 4 a .pokrywa 6 pozostaje przerwane, gdyz pokrywa 6 posuwa sie dalej w prawo razem z rura tlokowa 2, oddalajac sie od zatrzymanej nakretki 4. Ruch zabezpieczo¬ nej przed obrotem pokrywy nastawczej 6, rury 15 tlokowej 2, tloka 1, nakretki 5 i wreszcie drazka 3 z uchem 11 w prawo trwa dalej az do osiagniecia efektu hamowania, podczas gdy pozostawiona w miejscu 'nakretka 4 wykonywa ruch obrotowy, zmieniajac swe polozenie wzgledem drazka 3. 20 W czasie zwalniania hamulca opisane wyzej fazy dzialania przebiegaja w odwrotnej kolejnosci. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Cylinder hamulcowy z nastawnikiem ukladu 25 drazków hamulcowych, zwlaszcza dla pojazdów szynowych wyposazonych w hamulce tarczowe, w którym tlok cylindra hamulcowego sprzezony jest z drazkiem tlokowym za posrednictwem osadzo¬ nej na gwincie tego drazka niesamohamownej, na- 30 kretki sprzezonej z tlokiem zarówno podczas ha¬ mowania jak i zwalniania hamulca, znamienny tym, ze nakretka 1(5) polaczona jest za posred¬ nictwem drazka tlokowego (3) i drugiej, osadzonej na tymze drazku (3) niesamohamownej nakretki 85 (4) z zamocowana w rurze tlokowej (2) pokrywa nastawcza (6), przy czym polozenie wymienionych elementów i ich wymiary sa tak dobrane, ze na odcinku skoku tloka (1) odpowiadajacym zarówno w kierunku hamowania jak i zwalniania hamulca 40 odksztalceniu drazków hamulcowych, sprzezenie wymienionej drugiej nakretki (4) z wymieniona pokrywa nastawcza (6) jest przerwane, a co za tym idzie skasowane jest polaczenie pomiedzy pierwsza nakretka (5) a pokrywa nastawcza (6).KI. 20f,50 71543 MKP B61h 13/32 W ® 5 7 CZYTELNIA Urzedu Patentowego Pr!;. «!j B-s----¦¦¦¦•"¦¦¦ " C| LliO-rfij PL