CH552218A - Appareil pour determiner la vitesse et la direction, par rapport a une direction de reference, d'un mouvement relatif entre lui et un fluide. - Google Patents

Description

  
 



   La présente invention a pour objet un appareil pour déterminer la vitesse et la direction, par rapport à une direction de référence, d'un mouvement relatif entre lui et un fluide, suivant la revendication I du brevet principal, pour la mesure de la vitesse et de l'angle de dérive d'un bateau.



   La caractéristique de la revendication I du brevet principal réside dans le fait que l'appareil comporte une sonde constituée par une tige, destinée à être plongée dans ledit fluide, et que la force exercée sur elle par le fluide soumet à un effort de flexion, un premier détecteur destiné à déterminer la composante de ladite force dans la direction de référence, un second détecteur destiné à déterminer une seconde composante de ladite force, perpendiculaire à la première, des moyens permettant de mesurer le rapport entre ces composantes et, de ce fait, de déterminer l'angle formé par ladite force et la direction de référence, et un dispositif pour calculer, au moyen desdites composantes, la vitesse du mouvement relatif entre le fluide et l'appareil.



   Lorsqu'un tel appareil est utilisé pour déterminer la vitesse et la direction d'un bateau se déplaçant sur une étendue d'eau, ladite sonde, disposée sensiblement verticalement, est fixée au travers de la coque de ce bateau par l'intermédiaire d'un manchon fileté, solidaire de celle-ci, appelé  passe-coque . La partie supérieure de la sonde est engagée de manière étanche dans le passe-coque et sa partie inférieure fait saillie hors de la coque, de manière à être soumise aux efforts de flexion résultant de l'action du liquide.



   Pour que cette action puisse être traduite avec précision par la sonde, la coque ne doit comporter, au voisinage de celle-ci, aucune partie saillante pouvant contrarier les filets de liquide en mouvement. La sonde n'est donc pas protégée contre les effets d'un choc avec un obstacle éventuel, tel que câble tendu entre deux eaux, algues, épaves, etc... En cas d'un tel choc, la sonde peut être détériorée, voire être pliée au point qu'il ne soit plus possible de la retirer du passe-coque.



   La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients.



   L'appareil suivant l'invention est caractérisé par le fait que la partie immergée de la sonde est reliée au reste de celle-ci par un dispositif comportant une articulation ou une zone de moindre résistance, de manière qu'en cas de choc appliqué à cette partie immergée, celle-ci puisse se détacher ou s'incliner de manière que la partie supérieure de la tige qui comporte les éléments de détection des efforts de flexion ne soit pas endommagée.



   Le dessin représente, à titre d'exemple, trois formes d'exécution de l'objet de l'invention.



   La fig. I est une coupe d'un détail d'une première forme d'exécution d'un appareil pour déterminer la vitesse et la direction d'un bateau, schématiquement représenté.



   La fig. 2 est une coupe d'un détail d'une deuxième forme d'exécution d'un tel appareil.



   La fig. 3 est une vue en élévation d'un détail d'une troisième forme d'exécution d'un tel appareil, et
 la fig. 4 en est une vue en perspective éclatée.



   L'appareil représenté à la fig. 1 comprend une sonde formée de deux tiges 24 et 25 vissées l'une à l'autre en 26. Cette sonde est engagée dans un manchon 27, appelé aussi  passe-coque , vissé dans la coque d'un bateau, désignée par 28. La tige 24 de la sonde présente un épaulement tronconique 29 en appui contre un siège de forme correspondante 30 que présente intérieurement le manchon 27. Un joint torique 31 engagé dans une gorge annulaire 32 que présente la tige 24 assure l'étanchéité entre celle-ci et le manchon 27.



   L'extrémité de la tige 25 présente un téton central fileté 25a vissé dans un trou taraudé 33 que présente l'extrémité de la tige 24. Le téton 25a est percé d'un trou borgne 34 destiné à l'affaiblir afin qu'en cas de choc de la tige 25 contre un obstacle le téton 25a puisse se briser sans que se produisent d'autres dommages que la perte de la tige 25.



   Il suffit en effet, dans ce cas, de retirer la tige 24 du manchon 27 pour extraire la partie du téton brisé 25a se trouvant encore dans le trou 33 et de revisser une nouvelle tige 25 sur la tige 24.



   Dans cette forme d'exécution, la tige 25 est ainsi perdue définitivement lorsque le téton 25a s'est rompu alors que, dans les autres formes d'exécution décrites et représentées, des moyens sont prévus tels qu'aucune partie de la sonde ne soit perdue si celle-ci vient à subir un choc.



   Dans la forme d'exécution de la fig. 2, la sonde comprend une tige 35 traversant un manchon 36, constituant le passe-coque et dont l'extrémité est fendue en 37. Cette tige 35 présente en outre un logement intérieur sphérique 38, traversé par la fente 37, dans lequel est engagée une tête sphérique 39a d'une tige 39 constituant la seconde partie de la sonde. Un lien souple et lâche 40 relie la tête 39a au fond de la fente 37.



   Lorsque la tige 39 subit un choc, l'effort de flexion exercé sur elle par l'obstacle provoque l'ouverture de la partie terminale de la tige 35 de sorte que la tête 39a se dégage alors du logement 38, ce qui libère la tige 39. Celle-ci étant retenue par le lien 40, elle ne se perd pas et peut être récupérée pour être ensuite remise en place sur l'extrémité de la tige 35.



   Dans la forme d'exécution des fig. 3 et 4, la sonde comporte une tige 41 et une tige 42, ces deux tiges étant articulées l'une sur l'autre. A cet effet, l'extrémité de la tige 41 présente une fente diamétrale 43 ménageant deux parties 41a formant charnons, entre lesquelles s'engage une tête 42a, formant également un charnon; ces parties 41 a sont chacune percées d'un trou 44 et la partie 42a d'un trou 45, ces trous étant destinés à recevoir une tige d'articulation 46.



   Les fraisages pratiqués dans l'extrémité de la tige 42 pour ménager le charnon 42a laissent subsister une saillie tranversale 42b qui vient appuyer en 47 sur l'extrémité de la tige 41 de telle manière que la tige 42 puisse basculer dans le sens de la flèche 48, en tournant autour de l'axe d'articulation que constitue la tige 46, mais pas en sens opposé.



   L'extrémité de la tige 41 présente en outre une fente 49 perpendiculaire à la fente diamétrale 43, destinée à ménager une partie, désignée par 41b, en forme de languette, laquelle exerce élastiquement une pression latérale sur la partie 42a de la tige 42 suffisant à maintenir cette dernière, pendant la marche du bateau, dans sa position de travail dans laquelle elle est située dans l'alignement de la tige 41.



   Lorsque la tige 42 subit un choc, elle bascule dans le sens de la flèche 48, par rotation autour de l'axe 46, ce qui évite qu'elle subisse une détérioration. En variante, la languette élastique 41b pourrait être agencée de manière à jouer le rôle d'un ressort de rappel ramenant automatiquement la tige 42 en position de travail.



   REVENDICATION



   Appareil pour déterminer la vitesse et la direction, par rapport à une direction de référence, d'un mouvement relatif entre lui et un fluide, suivant la revendication I du brevet principal, pour la mesure de la vitesse et de l'angle de dérive d'un bateau, caractérisé par le fait que la partie immergée de la sonde est reliée au reste de celle-ci par un dispositif comportant une articulation ou une zone de moindre résistance, de manière qu'en cas de choc appliqué à cette partie immergée, celle-ci puisse se détacher ou s'incliner de manière que la partie supérieure de la tige qui comporte les éléments de détection des efforts de flexion ne soit pas endommagée.



   SOUS-REVENDICATIONS
 1. Appareil suivant la revendication, caractérisé par le fait que la zone de moindre résistance du dispositif est constituée par une 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.



   

Claims (1)

1. **ATTENTION** debut du champ CLMS peut contenir fin de DESC **.

   La présente invention a pour objet un appareil pour déterminer la vitesse et la direction, par rapport à une direction de référence, d'un mouvement relatif entre lui et un fluide, suivant la revendication I du brevet principal, pour la mesure de la vitesse et de l'angle de dérive d'un bateau.

   La caractéristique de la revendication I du brevet principal réside dans le fait que l'appareil comporte une sonde constituée par une tige, destinée à être plongée dans ledit fluide, et que la force exercée sur elle par le fluide soumet à un effort de flexion, un premier détecteur destiné à déterminer la composante de ladite force dans la direction de référence, un second détecteur destiné à déterminer une seconde composante de ladite force, perpendiculaire à la première, des moyens permettant de mesurer le rapport entre ces composantes et, de ce fait, de déterminer l'angle formé par ladite force et la direction de référence, et un dispositif pour calculer, au moyen desdites composantes, la vitesse du mouvement relatif entre le fluide et l'appareil.

   Lorsqu'un tel appareil est utilisé pour déterminer la vitesse et la direction d'un bateau se déplaçant sur une étendue d'eau, ladite sonde, disposée sensiblement verticalement, est fixée au travers de la coque de ce bateau par l'intermédiaire d'un manchon fileté, solidaire de celle-ci, appelé passe-coque . La partie supérieure de la sonde est engagée de manière étanche dans le passe-coque et sa partie inférieure fait saillie hors de la coque, de manière à être soumise aux efforts de flexion résultant de l'action du liquide.

   Pour que cette action puisse être traduite avec précision par la sonde, la coque ne doit comporter, au voisinage de celle-ci, aucune partie saillante pouvant contrarier les filets de liquide en mouvement. La sonde n'est donc pas protégée contre les effets d'un choc avec un obstacle éventuel, tel que câble tendu entre deux eaux, algues, épaves, etc... En cas d'un tel choc, la sonde peut être détériorée, voire être pliée au point qu'il ne soit plus possible de la retirer du passe-coque.

   La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients.

   L'appareil suivant l'invention est caractérisé par le fait que la partie immergée de la sonde est reliée au reste de celle-ci par un dispositif comportant une articulation ou une zone de moindre résistance, de manière qu'en cas de choc appliqué à cette partie immergée, celle-ci puisse se détacher ou s'incliner de manière que la partie supérieure de la tige qui comporte les éléments de détection des efforts de flexion ne soit pas endommagée.

   Le dessin représente, à titre d'exemple, trois formes d'exécution de l'objet de l'invention.

   La fig. I est une coupe d'un détail d'une première forme d'exécution d'un appareil pour déterminer la vitesse et la direction d'un bateau, schématiquement représenté.

   La fig. 2 est une coupe d'un détail d'une deuxième forme d'exécution d'un tel appareil.

   La fig. 3 est une vue en élévation d'un détail d'une troisième forme d'exécution d'un tel appareil, et la fig. 4 en est une vue en perspective éclatée.

   L'appareil représenté à la fig. 1 comprend une sonde formée de deux tiges 24 et 25 vissées l'une à l'autre en 26. Cette sonde est engagée dans un manchon 27, appelé aussi passe-coque , vissé dans la coque d'un bateau, désignée par 28. La tige 24 de la sonde présente un épaulement tronconique 29 en appui contre un siège de forme correspondante 30 que présente intérieurement le manchon 27. Un joint torique 31 engagé dans une gorge annulaire 32 que présente la tige 24 assure l'étanchéité entre celle-ci et le manchon 27.

   L'extrémité de la tige 25 présente un téton central fileté 25a vissé dans un trou taraudé 33 que présente l'extrémité de la tige 24. Le téton 25a est percé d'un trou borgne 34 destiné à l'affaiblir afin qu'en cas de choc de la tige 25 contre un obstacle le téton 25a puisse se briser sans que se produisent d'autres dommages que la perte de la tige 25.

   Il suffit en effet, dans ce cas, de retirer la tige 24 du manchon 27 pour extraire la partie du téton brisé 25a se trouvant encore dans le trou 33 et de revisser une nouvelle tige 25 sur la tige 24.

   Dans cette forme d'exécution, la tige 25 est ainsi perdue définitivement lorsque le téton 25a s'est rompu alors que, dans les autres formes d'exécution décrites et représentées, des moyens sont prévus tels qu'aucune partie de la sonde ne soit perdue si celle-ci vient à subir un choc.

   Dans la forme d'exécution de la fig. 2, la sonde comprend une tige 35 traversant un manchon 36, constituant le passe-coque et dont l'extrémité est fendue en 37. Cette tige 35 présente en outre un logement intérieur sphérique 38, traversé par la fente 37, dans lequel est engagée une tête sphérique 39a d'une tige 39 constituant la seconde partie de la sonde. Un lien souple et lâche 40 relie la tête 39a au fond de la fente 37.

   Lorsque la tige 39 subit un choc, l'effort de flexion exercé sur elle par l'obstacle provoque l'ouverture de la partie terminale de la tige 35 de sorte que la tête 39a se dégage alors du logement 38, ce qui libère la tige 39. Celle-ci étant retenue par le lien 40, elle ne se perd pas et peut être récupérée pour être ensuite remise en place sur l'extrémité de la tige 35.

   Dans la forme d'exécution des fig. 3 et 4, la sonde comporte une tige 41 et une tige 42, ces deux tiges étant articulées l'une sur l'autre. A cet effet, l'extrémité de la tige 41 présente une fente diamétrale 43 ménageant deux parties 41a formant charnons, entre lesquelles s'engage une tête 42a, formant également un charnon; ces parties 41 a sont chacune percées d'un trou 44 et la partie 42a d'un trou 45, ces trous étant destinés à recevoir une tige d'articulation 46.

   Les fraisages pratiqués dans l'extrémité de la tige 42 pour ménager le charnon 42a laissent subsister une saillie tranversale 42b qui vient appuyer en 47 sur l'extrémité de la tige 41 de telle manière que la tige 42 puisse basculer dans le sens de la flèche 48, en tournant autour de l'axe d'articulation que constitue la tige 46, mais pas en sens opposé.

   L'extrémité de la tige 41 présente en outre une fente 49 perpendiculaire à la fente diamétrale 43, destinée à ménager une partie, désignée par 41b, en forme de languette, laquelle exerce élastiquement une pression latérale sur la partie 42a de la tige 42 suffisant à maintenir cette dernière, pendant la marche du bateau, dans sa position de travail dans laquelle elle est située dans l'alignement de la tige 41.

   Lorsque la tige 42 subit un choc, elle bascule dans le sens de la flèche 48, par rotation autour de l'axe 46, ce qui évite qu'elle subisse une détérioration. En variante, la languette élastique 41b pourrait être agencée de manière à jouer le rôle d'un ressort de rappel ramenant automatiquement la tige 42 en position de travail.

   REVENDICATION

   Appareil pour déterminer la vitesse et la direction, par rapport à une direction de référence, d'un mouvement relatif entre lui et un fluide, suivant la revendication I du brevet principal, pour la mesure de la vitesse et de l'angle de dérive d'un bateau, caractérisé par le fait que la partie immergée de la sonde est reliée au reste de celle-ci par un dispositif comportant une articulation ou une zone de moindre résistance, de manière qu'en cas de choc appliqué à cette partie immergée, celle-ci puisse se détacher ou s'incliner de manière que la partie supérieure de la tige qui comporte les éléments de détection des efforts de flexion ne soit pas endommagée.

   SOUS-REVENDICATIONS 1. Appareil suivant la revendication, caractérisé par le fait que la zone de moindre résistance du dispositif est constituée par une portion filetée et évidée du sommet de la partie inférieure de la tige qui se visse axialement dans un taraudage de la partie supérieure de cette tige et dont les parois se brisent en cas de choc.

   2. Appareil suivant la revendication, caractérisé par le fait que la partie inférieure de la tige comporte, à son sommet, un téton sphérique introduit et maintenu élastiquement dans un logement correspondant que présente, à sa base, la partie inférieure de ladite tige.

   3. Appareil suivant la revendication, caractérisé par le fait que les deux parties de la tige sont articulées, la partie inférieure étant rappelée en position coaxiale, après un choc, par un ressort de rappel.