CH554010A - - Google Patents

Description

  
 



   La présente invention a pour objet un mécanisme assurant le battement de la seconde par l'aiguille dite des secondes. Ce battement consiste à parcourir d'un seul saut la distance définissant la seconde sur le cadran.



   Plusieurs mécanismes réalisant ce battement sont connus.



  Dans la plupart de ceux-ci, la force nécessaire à leur entretien est prise au détriment de celle, déjà très faible, assurant les fonctions de l'échappement. Cette anomalie n'est pas sans influencer l'amplitude comme l'isochronisme des oscillations du balancier. De plus, ces mécanismes de conception délicate sont toujours compliqués et prennent beaucoup de place, si bien qu'ils ne sont généralement pas exploités.



   Pour vaincre ces difficultés, il est proposé un mécanisme à seconde sautante pour pièce d'horlogerie équipée d'un échappement à sauts libres, comprenant une roue des secondes de soixante dents sur l'axe de laquelle est fixée l'aiguille des secondes, caractérisé par un ressort relié à la roue d'échappement et apte à donner à chaque seconde une impulsion à la roue des secondes lors d'un saut libre de l'échappement, cette roue accomplissant alors un saut d'un soixantième de tour puis étant arrêtée dans sa nouvelle position par une partie dudit organe.



   Selon l'application de ces principes, la forme d'exécution la plus simple ne comprend que la roue des secondes et le ressort de friction agissant sur l'axe de ladite roue, celle-ci étant directement entraînée par le pignon d'échappement existant; la seule condition requise étant que la largeur des dents et des ailes soit réduite le plus possible, cela afin d'obtenir le jeu d'engrenage nécessaire à l'indépendance des fonctions de l'échappement.



   L'extrême simplicité du mécanisme permet son application dans la plupart des pièces d'horlogerie existantes sans qu'il soit nécessaire d'en augmenter la hauteur; la seule condition requise est de trouver la place pour loger la roue des secondes habituelle qui doit être déplacée du centre, à moins qu'elle le soit déjà.



   Ci-après sont décrites, en se reportant au dessin annexé, différentes formes de réalisation.



   Dans les trois fig. A, B et C, le ressort de friction maintenant la roue des secondes I en position d'arrêt n'est pas représenté, alors que cette roue I est, elle, partiellement représentée.



   En 18000 alternances-heure (fig. A), le pignon 2 fixé sur l'axe 3 de la roue d'échappement appuie par une de ses ailes contre une dent de la roue des secondes 1 alors que le saut libre de la roue d'échappement a déjà commencé. Durant le parcours de ce saut, la roue 1 reçoit une impulsion, elle poursuit ensuite son trajet pour s'arrêter enfin par l'appui de la dent suivante contre la même aile du pignon 2 à l'arrêt dès la fin du saut libre. Dans sa course, la roue des secondes I a ainsi parcouru exactement un soixantième de tour, ce qui équivaut au battement de la seconde. Cependant que la roue 1 reste maintenue à l'arrêt par le ressort de friction, le pignon 2,   entrainé    par la roue d'échappement qui de son côté participe aux cinq fonctions d'échappement, n'est plus en contact avec ladite roue I grâce au très grand jeu d'engrenage.



  Dès la fin desdites fonctions d'échappement, le saut libre suivant intervient, retrouvant les mobiles I et 2 en position identique à celle représentée (fig. A). Et ainsi de suite, le cycle des opérations décrites se renouvelle.



   Si le pignon de la roue d'échappement comporte six ailes, il est bien entendu que celui-ci peut remplacer le pignon 2 ajusté, dans les conditions mentionnées précédemment.



   En   21 600    alternances-heure, le mécanisme se présente de la même façon (fig. A), à la seule différence que le pignon 2 comprend cinq ailes au lieu de six.



   Dans l'éventualité où la grandeur donnée de la roue des secondes I ne permettrait plus d'obtenir une largeur suffisante de ses dents, les réalisations suivantes ont été prévues; elles n'en garantissent pas moins les mêmes qualités de fonctionnement.



   En   21 600    alternances-heure (fig. B), le mécanisme comporte, outre la roue habituelle 1, un pignon 2 ajusté librement sur l'axe 3 de la roue d'échappement. Ce pignon mobile 2 est limité dans sa course par une partie d'aile 4 du pignon d'échappement (ou autre organe y attenant). La position donnée est au même stade fonctionnel représenté précédemment (fig. A). Le saut libre ayant commencé, la partie d'aile 4 donne une impulsion au pignon 2 qui par voie de conséquence entraîne la roue des secondes 1.

  Etant donné la largeur normale des dents et des ailes, la dent suivante de la roue 1 rencontre l'aile du pignon 2 avant la fin du trajet de ladite roue 1, trajet nécessaire au battement normal de la seconde; mais comme ce pignon 2 est mobile, il n'offre pas de résistance avant que son aile 5 ait rencontré la partie d'aile 4 du pignon d'échappement à l'arrêt dès la fin du saut libre. Ce surcroît de parcours permet donc à la roue I d'accomplir sans obstacle son trajet complet. La roue d'échappement participe ensuite à ses six fonctions habituelles cependant que l'aile suivante se rapproche d'une dent de la roue 1 et que la partie d'aile 4 s'éloigne de l'aile 5 pour retrouver finalement les mêmes conditions d'impulsion du pignon 2 et de la roue 1 sitôt après le commencement du saut libre suivant.



   En 18000 alternances-heure, le mécanisme n'aura pour changement qu'un pignon mobile 2 de six ailes au lieu de cinq.



   Toujours basé sur les mêmes principes, un dernier mécanisme (fig. C) trouve son utilisation en 18000 alternances-heure.



   Les soixante dents de la roue des secondes se répartissent alternativement sur deux plans juxtaposés (1, trait plein et 1', trait fin). Sur l'axe 3 de la roue d'échappement sont fixées deux cames identiques (2, trait plein et 2', trait fin) décalées angulairement de soixante degrés, chacune de ces cames étant située dans   l'un    desdits plans, I'une d'elles assurant la mise en mouvement et l'autre l'arrêt de la roue des secondes et vice versa.



   Le saut libre de la roue d'échappement a déjà commencé, la came supérieure 2 entrant en contact avec une dent du plan supérieur 1, la roue des secondes comportant les deux plans est mise en mouvement pour être ensuite arrêtée par l'appui de la dent suivante du plan inférieur 1' contre le talon de la came inférieure 2' à l'arrêt dès la fin du saut libre. Les cinq fonctions d'échappement qui suivent s'opèrent sans aucun contact entre les cames et les plans de la roue des secondes, celle-ci étant maintenue en position d'arrêt par le ressort de friction. Le saut libre qui suit remet en mouvement le plan inférieur   1' de    la roue des secondes par l'intermédiaire de la came inférieure 2' et le cycle des opérations se renouvelle sous l'action alternative de chacune des cames 2 et 2'.



   Dans tous les mécanismes mentionnés, la fonction d'entraînement de la roue des secondes est assurée par un engrenage, de telle sorte qu'un décalage de l'aiguille des secondes n'est pas possible.



   A part l'exemple donné où le pignon d'échappement de six ailes entre directement en fonction avec la roue des secondes 1, le nombre d'ailes dudit pignon peut varier à volonté.

 

   REVENDICATION



   Mécanisme à seconde sautante pour pièce d'horlogerie équipée d'un échappement à sauts libres, comprenant une roue des secondes de soixante dents sur l'axe de laquelle est fixée l'aiguille des secondes, caractérisé par un ressort de friction agissant sur la roue des secondes et par un organe relié à la roue d'échappement et apte à donner à chaque seconde une impulsion à la roue des secondes lors d'un saut libre de l'échappement, cette roue accomplissant alors un saut d'un soixantième de tour puis étant arrêtée dans sa nouvelle position par une partie dudit organe.



   SOUS-REVENDICATIONS
 I. Mécanisme selon la revendication, caractérisé en ce que la mise en mouvement et l'arrêt de la roue des secondes sont provoqués par la même partie dudit organe, cet organe étant constitué 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.



   

Claims (1)

1. **ATTENTION** debut du champ CLMS peut contenir fin de DESC **.

   La présente invention a pour objet un mécanisme assurant le battement de la seconde par l'aiguille dite des secondes. Ce battement consiste à parcourir d'un seul saut la distance définissant la seconde sur le cadran.

   Plusieurs mécanismes réalisant ce battement sont connus.

   Dans la plupart de ceux-ci, la force nécessaire à leur entretien est prise au détriment de celle, déjà très faible, assurant les fonctions de l'échappement. Cette anomalie n'est pas sans influencer l'amplitude comme l'isochronisme des oscillations du balancier. De plus, ces mécanismes de conception délicate sont toujours compliqués et prennent beaucoup de place, si bien qu'ils ne sont généralement pas exploités.

   Pour vaincre ces difficultés, il est proposé un mécanisme à seconde sautante pour pièce d'horlogerie équipée d'un échappement à sauts libres, comprenant une roue des secondes de soixante dents sur l'axe de laquelle est fixée l'aiguille des secondes, caractérisé par un ressort relié à la roue d'échappement et apte à donner à chaque seconde une impulsion à la roue des secondes lors d'un saut libre de l'échappement, cette roue accomplissant alors un saut d'un soixantième de tour puis étant arrêtée dans sa nouvelle position par une partie dudit organe.

   Selon l'application de ces principes, la forme d'exécution la plus simple ne comprend que la roue des secondes et le ressort de friction agissant sur l'axe de ladite roue, celle-ci étant directement entraînée par le pignon d'échappement existant; la seule condition requise étant que la largeur des dents et des ailes soit réduite le plus possible, cela afin d'obtenir le jeu d'engrenage nécessaire à l'indépendance des fonctions de l'échappement.

   L'extrême simplicité du mécanisme permet son application dans la plupart des pièces d'horlogerie existantes sans qu'il soit nécessaire d'en augmenter la hauteur; la seule condition requise est de trouver la place pour loger la roue des secondes habituelle qui doit être déplacée du centre, à moins qu'elle le soit déjà.

   Ci-après sont décrites, en se reportant au dessin annexé, différentes formes de réalisation.

   Dans les trois fig. A, B et C, le ressort de friction maintenant la roue des secondes I en position d'arrêt n'est pas représenté, alors que cette roue I est, elle, partiellement représentée.

   En 18000 alternances-heure (fig. A), le pignon 2 fixé sur l'axe 3 de la roue d'échappement appuie par une de ses ailes contre une dent de la roue des secondes 1 alors que le saut libre de la roue d'échappement a déjà commencé. Durant le parcours de ce saut, la roue 1 reçoit une impulsion, elle poursuit ensuite son trajet pour s'arrêter enfin par l'appui de la dent suivante contre la même aile du pignon 2 à l'arrêt dès la fin du saut libre. Dans sa course, la roue des secondes I a ainsi parcouru exactement un soixantième de tour, ce qui équivaut au battement de la seconde. Cependant que la roue 1 reste maintenue à l'arrêt par le ressort de friction, le pignon 2, entrainé par la roue d'échappement qui de son côté participe aux cinq fonctions d'échappement, n'est plus en contact avec ladite roue I grâce au très grand jeu d'engrenage.

   Dès la fin desdites fonctions d'échappement, le saut libre suivant intervient, retrouvant les mobiles I et 2 en position identique à celle représentée (fig. A). Et ainsi de suite, le cycle des opérations décrites se renouvelle.

   Si le pignon de la roue d'échappement comporte six ailes, il est bien entendu que celui-ci peut remplacer le pignon 2 ajusté, dans les conditions mentionnées précédemment.

   En 21 600 alternances-heure, le mécanisme se présente de la même façon (fig. A), à la seule différence que le pignon 2 comprend cinq ailes au lieu de six.

   Dans l'éventualité où la grandeur donnée de la roue des secondes I ne permettrait plus d'obtenir une largeur suffisante de ses dents, les réalisations suivantes ont été prévues; elles n'en garantissent pas moins les mêmes qualités de fonctionnement.

   En 21 600 alternances-heure (fig. B), le mécanisme comporte, outre la roue habituelle 1, un pignon 2 ajusté librement sur l'axe 3 de la roue d'échappement. Ce pignon mobile 2 est limité dans sa course par une partie d'aile 4 du pignon d'échappement (ou autre organe y attenant). La position donnée est au même stade fonctionnel représenté précédemment (fig. A). Le saut libre ayant commencé, la partie d'aile 4 donne une impulsion au pignon 2 qui par voie de conséquence entraîne la roue des secondes 1.

   Etant donné la largeur normale des dents et des ailes, la dent suivante de la roue 1 rencontre l'aile du pignon 2 avant la fin du trajet de ladite roue 1, trajet nécessaire au battement normal de la seconde; mais comme ce pignon 2 est mobile, il n'offre pas de résistance avant que son aile 5 ait rencontré la partie d'aile 4 du pignon d'échappement à l'arrêt dès la fin du saut libre. Ce surcroît de parcours permet donc à la roue I d'accomplir sans obstacle son trajet complet. La roue d'échappement participe ensuite à ses six fonctions habituelles cependant que l'aile suivante se rapproche d'une dent de la roue 1 et que la partie d'aile 4 s'éloigne de l'aile 5 pour retrouver finalement les mêmes conditions d'impulsion du pignon 2 et de la roue 1 sitôt après le commencement du saut libre suivant.

   En 18000 alternances-heure, le mécanisme n'aura pour changement qu'un pignon mobile 2 de six ailes au lieu de cinq.

   Toujours basé sur les mêmes principes, un dernier mécanisme (fig. C) trouve son utilisation en 18000 alternances-heure.

   Les soixante dents de la roue des secondes se répartissent alternativement sur deux plans juxtaposés (1, trait plein et 1', trait fin). Sur l'axe 3 de la roue d'échappement sont fixées deux cames identiques (2, trait plein et 2', trait fin) décalées angulairement de soixante degrés, chacune de ces cames étant située dans l'un desdits plans, I'une d'elles assurant la mise en mouvement et l'autre l'arrêt de la roue des secondes et vice versa.

   Le saut libre de la roue d'échappement a déjà commencé, la came supérieure 2 entrant en contact avec une dent du plan supérieur 1, la roue des secondes comportant les deux plans est mise en mouvement pour être ensuite arrêtée par l'appui de la dent suivante du plan inférieur 1' contre le talon de la came inférieure 2' à l'arrêt dès la fin du saut libre. Les cinq fonctions d'échappement qui suivent s'opèrent sans aucun contact entre les cames et les plans de la roue des secondes, celle-ci étant maintenue en position d'arrêt par le ressort de friction. Le saut libre qui suit remet en mouvement le plan inférieur 1' de la roue des secondes par l'intermédiaire de la came inférieure 2' et le cycle des opérations se renouvelle sous l'action alternative de chacune des cames 2 et 2'.

   Dans tous les mécanismes mentionnés, la fonction d'entraînement de la roue des secondes est assurée par un engrenage, de telle sorte qu'un décalage de l'aiguille des secondes n'est pas possible.

   A part l'exemple donné où le pignon d'échappement de six ailes entre directement en fonction avec la roue des secondes 1, le nombre d'ailes dudit pignon peut varier à volonté.

   REVENDICATION

   Mécanisme à seconde sautante pour pièce d'horlogerie équipée d'un échappement à sauts libres, comprenant une roue des secondes de soixante dents sur l'axe de laquelle est fixée l'aiguille des secondes, caractérisé par un ressort de friction agissant sur la roue des secondes et par un organe relié à la roue d'échappement et apte à donner à chaque seconde une impulsion à la roue des secondes lors d'un saut libre de l'échappement, cette roue accomplissant alors un saut d'un soixantième de tour puis étant arrêtée dans sa nouvelle position par une partie dudit organe.

   SOUS-REVENDICATIONS I. Mécanisme selon la revendication, caractérisé en ce que la mise en mouvement et l'arrêt de la roue des secondes sont provoqués par la même partie dudit organe, cet organe étant constitué

   par le pignon d'échappement et ladite partie par une aile du pignon.

   2. Mécanisme selon la revendication, caractérisé en ce que la mise en mouvement et l'arrêt de la roue des secondes sont provoqués par une seule et même aile d'un pignon chassé sur l'axe de la roue d'échappement.

   3. Mécanisme selon la revendication, caractérisé en ce que la mise en mouvement et l'arrêt de la roue des secondes sont provoqués par une seule et même aile d'un pignon tournant librement sur l'axe de la roue d'échappement, ledit pignon étant limité dans sa course par un organe solidaire du pignon d'échappement.

   4. Mécanisme selon la revendication, caractérisé en ce que les soixante dents de la roue des secondes se répartissent alternativement sur deux plans juxtaposés, et en ce que ledit organe est constitué par deux cames identiques décalées angulairement et fixées sur l'axe de la roue d'échappement, chacune de ces cames étant située dans l'un desdits plans, I'une d'elles assurant les deux fonctions successives d'arrêt et de mise en mouvement de la roue des secondes, I'autre assurant à son tour les mêmes fonctions.

   5. Mécanisme selon la revendication, caractérisé en ce que le ressort de friction agit sur les dents de la roue des secondes.