CH554765A

CH554765A - Bremsklotz fuer luftfahrzeuge.

Info

Publication number: CH554765A
Application number: CH1532373A
Authority: CH
Original assignee: Morrison Cyril E
Priority date: 1973-10-31
Filing date: 1973-10-31
Publication date: 1974-10-15

Description

Stellkeile werden vor die Räder von Luftfahrzeugen gelegt, um ein unbeabsichtigtes Wegrollen derselben zu verhindern, besonders vor dem Starten. Herkömmliche Stellkeile sind nicht dazu geeignet, hinter das Rad gestellt zu werden. Zum Starten werden sie durch Seile weggezogen.

Die Erfindung schafft einen Bremsklotz mit einem Doppelkeil, der sich zum beidseitigen Sichern der Räder eignet. Im weiteren ist der Doppelkeil mit einem Handgriff versehen, der die Seile od.

dgl. zum Wegziehen ersetzt. Der Doppelkeil ist vorzugsweise als gleichschenkliges Dreieck geformt, insbesondere als gleichseitiges Dreieck, wobei eine Seite mit Gleitschutzrillen versehen sein kann, um auf dem Boden sicher aufzuliegen, während die anderen zwei Seiten vorzugsweise leicht einwärts gewölbt sind, um entweder von vorn oder von hinten an das Rad anzuliegen. Seitwärts ist schwenkbar der Handgriff angeordnet, welcher die bekannten Seile ersetzt. Dieser Griff hat vorzugsweise einen unten geraden und oben gewölbten Querschnitt.

Die Zeichnung zeigt Ausführungsbeispiele der Erfindung, und zwar zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht des Erfindungsgegenstandes im Gebrauch,
Fig. 2 eine Frontansicht,
Fig. 3 einen Schnitt durch die Linie 3-3 in Fig. 2,
Fig. 4 eine Ansicht entlang der Linie 4-4 in Fig. 2,
Fig. 5 eine Seitenansicht,
Fig. 6 einen Querschnitt einer Ausführung für grössere Flugzeuge.

Der als Doppelkeil ausgebildete Bremsklotz gemäss den Fig. 1-5 ist als gleichseitiges Dreieck ausgebildet, wobei eine Seite 10 gerade verläuft, während die beiden Seiten 14 etwas einwärts gebogen sind. Der Klotz besteht aus formfestem Metall und ist etwa 10 cm breit. Die Wandstärke beträgt im Falle von rostfreiem Stahl etwa 6 mm und für Duralumin etwa 12 mm. Die minimale Breite entspricht jedoch derjenigen des Reifens. Seitlich der Fläche 10, wo keine Verzahnungen mehr vorhanden sind, ist mittels eines Gelenkes 16 ein verlängerter Handgriff 18 angeordnet. Dieser im wesentlichen als Stange ausgebildete Handgriff hat einen plankonvexen Querschnitt, d.h. er ist oben gewölbt und unten eben. Er erstreckt sich rechtwinklig zur Dreiecksfläche des Bremsklotzes. Die beiden Seiten können unterschiedlich gefärbt sein.

Wird der Klotz vertikal aufgestellt, so dass die Seite 10 auf dem Boden aufliegt, wobei eine Rillung ein Weggleiten auf dem Boden verhindert, so kann eine der beiden Seiten 14 mit dem Flugzeugrad von von oder hinten in Kontakt gebracht werden.

Der Handgriff liegt normalerweise mit der flachen Seite auf dem Boden auf. Die gewölbte Oberseite verhindert, dass jemand darüber stolpert und gestattet ein Überfahren.

Die Ausführungsform nach Fig. 6 eignet sich für schwere Flugzeuge von etwa 150 bis 200 Tonnen und ist daher besonders massiv und aus rostfreiem Stahl ausgebildet. Die Wandstärke beträgt etwa 5 cm und die Breite etwa 30 cm.

Der Handgriff (in Fig. 6 nicht dargestellt) erlaubt ein seitliches Wegziehen, unabhängig davon, ob der Klotz vor oder hinter dem Rad aufgestellt ist.

PATENTANSPRUCH

Bremsklotz für Luftfahrzeuge, gekennzeichnet durch einen Doppelkeil, ein Gelenk auf einer Seite desselben und einen als Stange ausgebildeten Handgriff. der mittels des Gelenks am Doppelkeil angelenkt ist.

UNTERANSPRÜCHE
1. Bremsklotz nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Doppelkeil als gleichseitiges Dreieck ausgebildet ist, wovon eine Seite im wesentlichen eben verläuft und die anderen Seiten leicht gebogen sind.

2. Bremsklotz nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gelenk bei der ebenen Seite befestigt ist.

3. Bremsklotz nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Handgriff in abgeklappter Stellung sich rechtwinklig zur Seitenfläche des Doppelkeils erstreckt.

**WARNUNG** Ende DESC Feld konnte Anfang CLMS uberlappen**.

Claims

**WARNUNG** Anfang CLMS Feld konnte Ende DESC uberlappen **.

Stellkeile werden vor die Räder von Luftfahrzeugen gelegt, um ein unbeabsichtigtes Wegrollen derselben zu verhindern, besonders vor dem Starten. Herkömmliche Stellkeile sind nicht dazu geeignet, hinter das Rad gestellt zu werden. Zum Starten werden sie durch Seile weggezogen.

Die Erfindung schafft einen Bremsklotz mit einem Doppelkeil, der sich zum beidseitigen Sichern der Räder eignet. Im weiteren ist der Doppelkeil mit einem Handgriff versehen, der die Seile od.

dgl. zum Wegziehen ersetzt. Der Doppelkeil ist vorzugsweise als gleichschenkliges Dreieck geformt, insbesondere als gleichseitiges Dreieck, wobei eine Seite mit Gleitschutzrillen versehen sein kann, um auf dem Boden sicher aufzuliegen, während die anderen zwei Seiten vorzugsweise leicht einwärts gewölbt sind, um entweder von vorn oder von hinten an das Rad anzuliegen. Seitwärts ist schwenkbar der Handgriff angeordnet, welcher die bekannten Seile ersetzt. Dieser Griff hat vorzugsweise einen unten geraden und oben gewölbten Querschnitt.

Die Zeichnung zeigt Ausführungsbeispiele der Erfindung, und zwar zeigt: Fig. 1 eine Seitenansicht des Erfindungsgegenstandes im Gebrauch, Fig. 2 eine Frontansicht, Fig. 3 einen Schnitt durch die Linie 3-3 in Fig. 2, Fig. 4 eine Ansicht entlang der Linie 4-4 in Fig. 2, Fig. 5 eine Seitenansicht, Fig. 6 einen Querschnitt einer Ausführung für grössere Flugzeuge.

Der als Doppelkeil ausgebildete Bremsklotz gemäss den Fig. 1-5 ist als gleichseitiges Dreieck ausgebildet, wobei eine Seite 10 gerade verläuft, während die beiden Seiten 14 etwas einwärts gebogen sind. Der Klotz besteht aus formfestem Metall und ist etwa 10 cm breit. Die Wandstärke beträgt im Falle von rostfreiem Stahl etwa 6 mm und für Duralumin etwa 12 mm. Die minimale Breite entspricht jedoch derjenigen des Reifens. Seitlich der Fläche 10, wo keine Verzahnungen mehr vorhanden sind, ist mittels eines Gelenkes 16 ein verlängerter Handgriff 18 angeordnet. Dieser im wesentlichen als Stange ausgebildete Handgriff hat einen plankonvexen Querschnitt, d.h. er ist oben gewölbt und unten eben. Er erstreckt sich rechtwinklig zur Dreiecksfläche des Bremsklotzes. Die beiden Seiten können unterschiedlich gefärbt sein.

Wird der Klotz vertikal aufgestellt, so dass die Seite 10 auf dem Boden aufliegt, wobei eine Rillung ein Weggleiten auf dem Boden verhindert, so kann eine der beiden Seiten 14 mit dem Flugzeugrad von von oder hinten in Kontakt gebracht werden.

Der Handgriff liegt normalerweise mit der flachen Seite auf dem Boden auf. Die gewölbte Oberseite verhindert, dass jemand darüber stolpert und gestattet ein Überfahren.

Die Ausführungsform nach Fig. 6 eignet sich für schwere Flugzeuge von etwa 150 bis 200 Tonnen und ist daher besonders massiv und aus rostfreiem Stahl ausgebildet. Die Wandstärke beträgt etwa 5 cm und die Breite etwa 30 cm.

Der Handgriff (in Fig. 6 nicht dargestellt) erlaubt ein seitliches Wegziehen, unabhängig davon, ob der Klotz vor oder hinter dem Rad aufgestellt ist.

PATENTANSPRUCH

Bremsklotz für Luftfahrzeuge, gekennzeichnet durch einen Doppelkeil, ein Gelenk auf einer Seite desselben und einen als Stange ausgebildeten Handgriff. der mittels des Gelenks am Doppelkeil angelenkt ist.

UNTERANSPRÜCHE 1. Bremsklotz nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Doppelkeil als gleichseitiges Dreieck ausgebildet ist, wovon eine Seite im wesentlichen eben verläuft und die anderen Seiten leicht gebogen sind.

2. Bremsklotz nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gelenk bei der ebenen Seite befestigt ist.

3. Bremsklotz nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Handgriff in abgeklappter Stellung sich rechtwinklig zur Seitenfläche des Doppelkeils erstreckt.