Stellkeile werden vor die Räder von Luftfahrzeugen gelegt, um ein unbeabsichtigtes Wegrollen derselben zu verhindern, besonders vor dem Starten. Herkömmliche Stellkeile sind nicht dazu geeignet, hinter das Rad gestellt zu werden. Zum Starten werden sie durch Seile weggezogen.
Die Erfindung schafft einen Bremsklotz mit einem Doppelkeil, der sich zum beidseitigen Sichern der Räder eignet. Im weiteren ist der Doppelkeil mit einem Handgriff versehen, der die Seile od.
dgl. zum Wegziehen ersetzt. Der Doppelkeil ist vorzugsweise als gleichschenkliges Dreieck geformt, insbesondere als gleichseitiges Dreieck, wobei eine Seite mit Gleitschutzrillen versehen sein kann, um auf dem Boden sicher aufzuliegen, während die anderen zwei Seiten vorzugsweise leicht einwärts gewölbt sind, um entweder von vorn oder von hinten an das Rad anzuliegen. Seitwärts ist schwenkbar der Handgriff angeordnet, welcher die bekannten Seile ersetzt. Dieser Griff hat vorzugsweise einen unten geraden und oben gewölbten Querschnitt.
Die Zeichnung zeigt Ausführungsbeispiele der Erfindung, und zwar zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht des Erfindungsgegenstandes im Gebrauch,
Fig. 2 eine Frontansicht,
Fig. 3 einen Schnitt durch die Linie 3-3 in Fig. 2,
Fig. 4 eine Ansicht entlang der Linie 4-4 in Fig. 2,
Fig. 5 eine Seitenansicht,
Fig. 6 einen Querschnitt einer Ausführung für grössere Flugzeuge.
Der als Doppelkeil ausgebildete Bremsklotz gemäss den Fig. 1-5 ist als gleichseitiges Dreieck ausgebildet, wobei eine Seite 10 gerade verläuft, während die beiden Seiten 14 etwas einwärts gebogen sind. Der Klotz besteht aus formfestem Metall und ist etwa 10 cm breit. Die Wandstärke beträgt im Falle von rostfreiem Stahl etwa 6 mm und für Duralumin etwa 12 mm. Die minimale Breite entspricht jedoch derjenigen des Reifens. Seitlich der Fläche 10, wo keine Verzahnungen mehr vorhanden sind, ist mittels eines Gelenkes 16 ein verlängerter Handgriff 18 angeordnet. Dieser im wesentlichen als Stange ausgebildete Handgriff hat einen plankonvexen Querschnitt, d.h. er ist oben gewölbt und unten eben. Er erstreckt sich rechtwinklig zur Dreiecksfläche des Bremsklotzes. Die beiden Seiten können unterschiedlich gefärbt sein.
Wird der Klotz vertikal aufgestellt, so dass die Seite 10 auf dem Boden aufliegt, wobei eine Rillung ein Weggleiten auf dem Boden verhindert, so kann eine der beiden Seiten 14 mit dem Flugzeugrad von von oder hinten in Kontakt gebracht werden.
Der Handgriff liegt normalerweise mit der flachen Seite auf dem Boden auf. Die gewölbte Oberseite verhindert, dass jemand darüber stolpert und gestattet ein Überfahren.
Die Ausführungsform nach Fig. 6 eignet sich für schwere Flugzeuge von etwa 150 bis 200 Tonnen und ist daher besonders massiv und aus rostfreiem Stahl ausgebildet. Die Wandstärke beträgt etwa 5 cm und die Breite etwa 30 cm.
Der Handgriff (in Fig. 6 nicht dargestellt) erlaubt ein seitliches Wegziehen, unabhängig davon, ob der Klotz vor oder hinter dem Rad aufgestellt ist.
PATENTANSPRUCH
Bremsklotz für Luftfahrzeuge, gekennzeichnet durch einen Doppelkeil, ein Gelenk auf einer Seite desselben und einen als Stange ausgebildeten Handgriff. der mittels des Gelenks am Doppelkeil angelenkt ist.
UNTERANSPRÜCHE
1. Bremsklotz nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Doppelkeil als gleichseitiges Dreieck ausgebildet ist, wovon eine Seite im wesentlichen eben verläuft und die anderen Seiten leicht gebogen sind.
2. Bremsklotz nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gelenk bei der ebenen Seite befestigt ist.
3. Bremsklotz nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Handgriff in abgeklappter Stellung sich rechtwinklig zur Seitenfläche des Doppelkeils erstreckt.
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Adjusting wedges are placed in front of the wheels of aircraft to prevent them from unintentionally rolling away, especially before take-off. Conventional adjusting wedges are not suitable for being placed behind the wheel. To start, they are pulled away by ropes.
The invention creates a brake pad with a double wedge which is suitable for securing the wheels on both sides. In addition, the double wedge is provided with a handle that the ropes od.
Like. Replaced to pull away. The double wedge is preferably shaped as an isosceles triangle, in particular as an equilateral triangle, whereby one side can be provided with anti-skid grooves in order to rest securely on the floor, while the other two sides are preferably slightly curved inwards so that the The bike. The handle, which replaces the known ropes, is arranged to pivot sideways. This handle preferably has a cross section that is straight at the bottom and curved at the top.
The drawing shows embodiments of the invention, namely shows:
Fig. 1 is a side view of the subject matter of the invention in use,
Fig. 2 is a front view,
Fig. 3 is a section through the line 3-3 in Fig. 2,
Fig. 4 is a view taken along line 4-4 in Fig. 2;
Fig. 5 is a side view,
6 shows a cross section of an embodiment for larger aircraft.
The brake pad designed as a double wedge according to FIGS. 1-5 is designed as an equilateral triangle, one side 10 running straight, while the two sides 14 are bent slightly inward. The block is made of dimensionally stable metal and is about 10 cm wide. The wall thickness is about 6 mm for stainless steel and about 12 mm for duralumin. However, the minimum width corresponds to that of the tire. To the side of the surface 10, where there are no more teeth, an elongated handle 18 is arranged by means of a joint 16. This handle, essentially designed as a rod, has a plano-convex cross-section, i. it is arched at the top and flat at the bottom. It extends at right angles to the triangular surface of the brake pad. The two sides can be colored differently.
If the block is set up vertically so that the side 10 rests on the floor, with a grooving preventing it from sliding away on the floor, one of the two sides 14 can be brought into contact with the aircraft wheel from from or behind.
The handle usually rests flat on the floor. The curved top prevents anyone from tripping over it and allows it to be run over.
The embodiment according to FIG. 6 is suitable for heavy aircraft of approximately 150 to 200 tons and is therefore particularly solid and made of stainless steel. The wall thickness is about 5 cm and the width about 30 cm.
The handle (not shown in FIG. 6) allows lateral pulling, regardless of whether the block is placed in front of or behind the wheel.
PATENT CLAIM
Brake pad for aircraft, characterized by a double wedge, a joint on one side of the same and a handle designed as a rod. which is linked to the double wedge by means of the joint.
SUBCLAIMS
1. Brake pad according to claim, characterized in that the double wedge is designed as an equilateral triangle, one side of which is essentially flat and the other sides are slightly curved.
2. Brake pad according to dependent claim 1, characterized in that the joint is attached to the flat side.
3. Brake pad according to dependent claim 2, characterized in that the handle in the folded position extends at right angles to the side surface of the double wedge.
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