CH621978A5

CH621978A5 - Parking brake of a motor vehicle

Info

Publication number: CH621978A5
Application number: CH455478A
Authority: CH
Inventors: Luis Angel Marimon De Alava
Original assignee: Motor Iberica Sa
Priority date: 1977-11-29
Filing date: 1978-04-27
Publication date: 1981-03-13
Also published as: ES232684U; SE7811971L; NL7804402A; GR63218B; IT7825828A0; PT68007B; IT1097880B; DE2818402A1; FR2410176A1; PT68007A; ES232684Y; BE867951A; FR2410176B3

Description

L'invention supprime ce risque en prenant le problème à l'envers et en faisant en sorte que les moyens d'assistance soient actifs en position non freinée. Ainsi, leur défaillance ne peut que contribuer à maintenir le véhicule immobilisé, d'où une garantie de sécurité.

Le frein de stationnement selon l'invention se caractérise par une boîte cylindrique à fermeture étanche, divisée par une cloison intermédiaire déplaçable, à la manière d'un piston, en deux compartiments de volume variable, hermétiquement séparés entre eux, la cloison déplaçable étant solidairement reliée à l'extrémité d'une tige reliée avec les câbles ou leviers d'actionnement du frein, et par une source de vide, le tout étant connecté de manière que, lorsqu'un compartiment de la boîte de fermeture étanche est mis en communication avec la source de vide, il se produit une dépression dans le compartiment, ce qui oblige la cloison intermédiaire à se déplacer dans le sens contraire à celui de la résistance du ressort, en libérant les organes de freinage du véhicule.

La source de vide peut être une réserve de vide, en quelque sorte une réserve tampon qu'on met en communication avec un compartiment étanche pour desserrer le frein. Cette source peut être simplement engendrée par la mise en marche du moteur, soit par la dépression produite dans le collecteur d'admission du moteur, soit par l'intermédiaire d'un dépreesseur, une pompe à vide par exemple. De la même façon, la marche du moteur engendre et entretient la réserve de vide.

Selon une forme de réalisation, la source de vide est munie d'une vanne de non-retour.

En accord avec une autre forme de réalisation, le frein comporte une vis de déblocage afin de pouvoir, en cas d'avaries des conduites, utiliser le véhicule qui conserve son frein de service.

On illustre dans les dessins ci-joints, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation du frein objet de la présente invention.

La fig. 1 montre une vue schématique du frein de stationnement,

la fig. 2 représente une vue en élévation latérale de la boîte de fermeture étanche, sectionnée par un plan vertical moyen de symétrie, et la fig. 3 montre une vue en élévation latérale d'une autre forme de réalisation de la boîte de fermeture étanche, sectionnée également par un plan vertical moyen.

Tel qu'on l'a indiqué plus haut, ce frein de stationnement comprend une boîte 1 cylindrique à fermeture étanche, divisée par une cloison 2 intermédiaire déplaçable, à la manière d'un piston, en deux compartiments 3 et 4, hermétiquement séparés entre eux.

Dans la forme de réalisation illustrée dans la fig. 2, la cloison 2 déplaçable est reliée solidairement à l'extrémité de la tige 5 au moyen d'une vis 6 de fixation, l'autre extrémité de ladite tige 5 étant reliée avec les câbles ou leviers 7 d'actionnement du frein au moyen d'une chape 8 et une goupille 9.

Cette cloison 2 est soumise à l'action d'un ressort 10 qui tend à la maintenir dans la position correspondant à celle d'actionnement du frein, de manière que, lorsqu'on met le moteur du véhicule en marche ou lorsque le compartiment 3 est connecté avec un réservoir de vide 11, il se produit une dépression dans ledit compartiment 3, ce qui oblige la cloison intermédiaire 2 à se déplacer dans le sens contraire à celui de la résistance du ressort 10 en desserrant les câbles ou leviers 7, et libérant par conséquent les freins du véhicule.

Le réservoir 11 comporte, dans sa conduite 12 d'entrée, une pompe à vide 13 et une vanne 14, une vanne 16 de non-retour dans sa conduite 15 de sortie et, entre cette dernière vanne et la boîte 1, une vanne 17 à trois voies et deux positions.

Parmi les trois voies de la vanne 17, une voie communique avec le réservoir 11, une autre voie communique avec le compartiment 3 de la boîte 1, et une troisième voie est en communication avec l'air libre, le tout de telle manière que l'action du ressort 10 exerce un effort sur la cloison 2 et, par conséquent, sur la tige 5, actionnant le frein du véhicule au moyen des câbles ou leviers 7.

Le fonctionnement du frein dont il s'agit est le suivant:

Une fois que l'on a obtenu une réserve d'énergie, au moyen par exemple de la dépression produite dans le collecteur d'admission du moteur à essence, ou par un dépresseur mécanique, le système est capable de comprimer le ressort 10 et débloquer les freins, en plaçant la vanne 17 à trois voies en position de communication du réservoir 11 avec le compartiment 3 de la boîte 1.

Ce frein est en outre muni d'une vis 18 de déblocage afin de pouvoir, en cas d'avarie des conduites, utiliser le véhicule, qui conserve son frein de service. La vis 18 est vissée dans un écrou 29 et un contre-écrou 30, ledit écrou 29 étant soudé au corps 27, ce dernier étant traversé par la vis 18 à travers un orifice 31, de manière que l'extrémité de ladite vis 18 entre en contact avec la cloison 2 et, par vissage, annule la pression du ressort 10 (fig. 2) en déplaçant ladite cloison 2 et libérant le frein.

On décrit dans la fig. 3 une autre forme de réalisation du frein, mais le ressort 10 étant cette fois-ci situé à l'extérieur de la boîte 1, en s'appuyant sur un plateau 19 solidairement fixé à une extrémité de la tige 5, dont l'autre extrémité est fixée, de manière également solidaire, à la cloison 2, en formant de la même manière que pour le cas ci-dessus deux compartiments 3 et 4 à l'intérieur de la boîte 1, le fonctionnement étant identique à celui de la réalisation indiquée dans la fig. 1.

s

10

1S

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

Un orifice d'entrée 20 dans la paroi de la boîte 1 est disposé dans les deux exemples, correspondant aux compartiments 3, ainsi qu'un filtre à air 21.

L'ensemble de la boîte 1 est supporté au moins par une tige de fixation 22, fixée au tambour au moyen d'un boulon 23.

3 621978

Pour assurer le bon fonctionnement et le coulissement de la tige 5, on a prévu un guide 24, une butée 25 et un couvercle de butée 26, le tout formant l'ensemble de rétention, la boîte 1 étant composée par un corps 27 et un couvercle 28 pour faciliter le 5 montage de tous les éléments intérieurs.

R

2 feuilles dessins

Claims

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1. Frein de stationnement d'un véhicule à moteur, caractérisé par une boîte cylindrique à fermeture étanche (1), divisée par une cloison intermédiaire (2) déplaçable, à la manière d'un piston, en deux compartiments (3, 4) de volume variable, hermétiquement séparés entre eux, la cloison (2) déplaçable étant solidairement reliée à l'extrémité d'une tige (5) reliée avec les câbles ou leviers (7) d'actionnement du frein et soumise à l'action d'un ressort (10) qui tend à la maintenir dans la position correspondant à celle d'actionnement du frein, et par une source de vide, le tout étant connecté de manière que, lorsqu'un compartiment (3) de la boîte (1) de fermeture étanche est mis en communication avec la source de vide, il se produit une dépression dans le compartiment (3), ce qui oblige la cloison (2) intermédiaire à se déplacer dans le sens contraire à celui de la résistance du ressort (10), en libérant les organes de freinage du véhicule.

2. Frein de stationnement suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la source de vide est munie d'une vanne de non-retour (16).

2

REVENDICATIONS

3. Frein de stationnement suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'il comprend une vis (18) de déblocage du frein pour que, en cas d'avarie des conduites, on puisse utiliser le véhicule.

Le présent brevet se réfère à un frein de stationnement d'un véhicule à moteur.

Normalement, les véhicules lourds, tels que camions et autobus, pour aider l'effort que doit exercer le conducteur sur le levier du frein à main, sont munis de moyens qui contribuent à l'effort de traction des leviers d'actionnement du frein.

Ces moyens assistent donc le conducteur pour le passage de la position non freinée ou libre à la position freinée et pour le maintien en position freinée. Advienne une défaillance desdits moyens, et la position freinée ne sera plus garantie que par le levier du frein à main. Un tel levier, même s'il ne subit pas à son tour une défaillance technique, peut être manœuvré intempestivement, libérant le véhicule lourd qui peut alors dévaler une pente. On a vu des accidents d'autocar ou d'autobus de ce genre.