CH623628A5

CH623628A5 - Fitting for sliding windows or sliding doors

Info

Publication number: CH623628A5
Application number: CH1193977A
Authority: CH
Inventors: Rudolf Weikert
Original assignee: Rudolf Weikert
Priority date: 1976-10-26
Filing date: 1977-09-29
Publication date: 1981-06-15
Also published as: DE2648344B2; ATA656777A; NL185415C; NL185415B; FR2369405B1; FR2369405A1; DE2648344A1; BE859602A; DE2648344C3; AT373030B; NL7711201A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Beschlag, für Horizontal-Schiebefenster oder Schiebetüren in Bauwerken, mit das Gesamtgewicht des Schiebeflügels tragenden Elementen, 4S durch die der Schiebeflügel nach der Entriegelung der Geschlossenstellung senkrecht zur Flügelebene bewegbar ist,

wobei die tragenden Elemente durch eine Treibstange bewegbar sind.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Beschlag dieser Art 5Q so auszubilden, dass er baulich einfach und somit leicht betätigbar und darüber hinaus in allen üblichen Fensterkonstruktionen sogar nachträglich eingebaut werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst,

dass ein- jedes tragende Element als Steuerscheibe ausgebildet ist, dass eine jede Steuerscheibe eine Steuerkurve aufweist, die zwei ebene, einen rechten oder stumpfen Winkel miteinander einschliessende, sich bis zur Umrisslinie der Steuerscheibe hin erstreckende Steuerkanten hat, und dass im Scheitelpunkt dieses Winkels eine dem Durchmesser eines auf der Treibstange angeordneten Zapfen entsprechende etwa halbkreisförmige Aussparung vorgesehen ist.

Durch die Ausbildung der tragenden und steuernden Elemente als Steuerscheibe, also als ein ziemlich flaches Element, ist dieser Beschlag baulich ausserordentlich einfach und raumsparend und kann daher ohne ins Gewicht fallende Ausnehmungen am Fensterflügel montiert werden. Da keine Änderung des Profils notwendig ist, ist es sogar nachträglich

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möglich, bereits fertiggestellte Dreh-Kippfenster durch blosses Auswechseln des Beschlages in Schiebefenster umzuwandeln. Dabei bleibt die gute Dichtigkeit der Anschlagfenster erhalten.

Durch die besondere Ausbildung der Steuerkurve ist eine Schwächung der sowohl die Gewichtskraft des Schiebeflügels als auch die Steuerung desselben übernehmenden Steuerscheiben weitgehend vermieden. Bei den herkömmlichen Konstruktionen hingegen hegt die Steuerkurve innerhalb der Umrisslinie der Steuerscheibe mit der Folge, dass der Querschnitt derselben geschwächt wird und deshalb als tragendes Element unbrauchbar ist.

Nach einer zweckmässigen Ausführungsform des erfin-dungsgemässen Beschlages, bei welchem der Zapfen mit der Treibstange mittelbar verbunden ist, ist dieser Zapfen auf einem senkrecht zur Flügelebene versetzten Bügel angeordnet, dessen beide winkelförmig abgebogene Enden mit der Treibstange in lösbarer Verbindung stehen. Durch die besondere Ausbildung und Lagerung des Bügels kann dieser je nach Bedarf wechselseitig eingebaut werden. Hierdurch kann man mit deckungsgleichen Steuerscheiben und Bügeln auskommen, so dass auf diese Weise die Herstellungskosten herabgesetzt und die Lagerhaltung ausserordentlich vereinfacht werden kann.

Zweckmässig Hegt das Lager der Steuerscheibe im Flügel in der Mittelebene der Treibstange.

Vorteilhaft ist der Zapfen in Richtung der Steuerkurve zustellbar. Hierdurch kann den Toleranzen in der Herstellung der Steuerscheibe bzw. der Schubstangen in geeigneter Weise Rechnung getragen werden. Die gleiche Wirkung kann auch dann erzielt werden, wenn der Zapfen unter der Einwirkung einer elastischen Andrückkraft, insbesondere der Kraft einer Feder steht.

In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemässen Beschlages, wobei der Rahmen des Schiebeflügels als Hohlprofil ausgebildet ist, weist das Lager der Steuerscheibe einen Zapfen auf, der in einer Büchse gelagert ist, die in beide Wandungen des Hohlprofils kraftschlüssig, eingreift.

Zweckmässig ist die Büchse mit einer Lasche verbunden, wobei das eine Ende dieser Lasche winkelförmig abgebogen ist und eine Ecke des Rahmens des Schiebeflügels übergreift.

Ausführungsbeispiele von erfindungsgemässen Beschlägen sind nachstehend anhand der Zeichnung noch etwas näher veranschaulicht. In dieser zeigen in rein schematischer Weise:

Fig. 1 eine Ansicht eines Schiebefensters, in deren Schiebeflügel der erfindungsgemässe Beschlag eingebaut ist,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Anordnung nach Fig. 1, wobei der Schiebeflügel mit einem gestrichelten Linienzug während der Verschiebebewegung dargestellt ist,

Fig. 3 einen Schnitt in vergrössertem Massstab längs der Linie III—III in Fig. 1, wobei das Schiebefenster in der Schliessstellung dargestellt ist,

Fig. 4 einen waagrechten Schnitt längs der Linie IV—IV in Fig. 3,

Fig. 5 einen Schnitt in vergrössertem Massstab längs der Linie V—V in Fig. 1, wobei das Schiebefenster in der verriegelten Offenstellung, also Schiebestellung dargestellt ist,

Fig. 6 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles A in Fig. 5,

Fig. 7—9 der Ausführung nach Fig. 3 und 5 der Zeichnung entsprechende Darstellungen, wobei die Rahmen des Schiebeflügels entweder aus Stahl oder Kunststoff oder Holz bestehen,

Fig. 10 eine Ansicht eines Exzenters, der als Verstellelement dient,

Fig. 11 eine Draufsicht auf die Anordnung nach Fig. 10,

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Fig. 12 eine Teilansicht in vergrössertem Massstab der Anordnung nach Fig. 5,

Fig. 13 einen Längsschnitt in vergrössertem Massstab mit einer weiteren Befestigungsmöglichkeit für die Lagerbüchse.

Die Fig. 1 der Zeichnung zeigt einen Schiebeflügel, welcher mit Hilfe eines Beschlages nach der Entriegelung der Geschlossenstellung in einer senkrecht zu einer Glasscheibe liegenden Richtung gleichmässig bewegbar und anschliessend daran in einer verriegelten Offenstellung (Schiebestellung)

frei verschiebbar ist. Diese Bewegung des Schiebeflügels 1 sind in Fig. 2 der Zeichnung mit entsprechenden Pfeilen angedeutet.

Mit der Bezugsziffer 2 ist eine Schubstange bezeichnet, welche in dem parallel zur Schieberichtung liegenden Profil 3 des Schiebeflügels 1 bewegbar gelagert ist. Die Fig. 3 der Zeichnung zeigt die im oben liegenden Profil 3 des Flügelrahmens angeordnete Schubstange 2, während die Fig. 5 der Zeichnung das unten liegende Profil 4 zeigt, in welchem eine Schubstange 5 verschiebbar gelagert ist. Die Bewegung dieser beiden Schubstangen 2, 5 erfolgt über Ketten-Umlenker, welche wiederum mit einer Treibstange in Verbindung stehen, die in dem einen senkrecht zu den beiden Profilen 3, 4 liegenden Profilen vorgesehen ist. Diese Treibstange wird über ein Getriebeschloss betätigt, mit welchem eine Handhabe verbunden ist. Getriebeschlösser und Treibstangen dieser Art sind im Zusammenhang mit Fenstern und Türen an sich bekannt. Dies ist auch der Grund, weshalb auf Einzelheiten der Darstellung verzichtet werden kann. Wesentlich ist nur, dass über das Getriebeschloss und die Ketten-Umlenker die beiden Schubstangen 2, 5 in gleicher oder entgegengesetzter Richtung bewegt werden können.

Einer jeden Schubstange 2, 5 ist zumindest eine Steuerscheibe 6, 7 mit einer Steuerkurve 8 zugeordnet (Fig. 4 und 6). Bei der in den Fig. 5 und 6 dargestellten Ausführungsform ist die Steuerscheibe 7 nicht nur steuerndes Element des Schiebeflügels 1, mittels welchem dieser nach der Entriegelung der Geschlossenstellung in einer senkrecht zu seiner Glasscheibe liegenden Richtung bewegbar und anschliessend daran in einer verriegelten Offenstellung (Schiebestellung) in einer parallel zur Glasscheibe liegenden Richtung bewegbar ist; die Steuerscheibe 7 ist vielmehr gleichzeitig auch tragendes Element, welche die Gewichtskraft des Schiebeflügels 1 aufnimmt und in das Laufprofil 20a einleitet.

Auch die obere Steuerscheibe 6 ist in der Lage, zusätzlich zur steuernden Aufgabe auch die tragende Aufgabe zu übernehmen. Dies ist erforderlich, wenn der Schiebeflügel nicht wie in Fig. 5 gezeigt, unten aufgelagert wird, sondern oben aufgehängt werden soll. Eine entsprechende Ausführungsform ist in Fig. 7 gezeigt. Selbstverständlich können auch alle beim Schiebebeschlag verwendeten Steuerscheiben 6,7 zur Lastaufnahme herangezogen werden. Beide Funktionen werden also von ein und demselben Organ, nämlich von der entsprechenden Steuerscheibe 6 bzw. 7 oder den Steuerscheiben ausgeführt, so dass die Kosten für ein zusätzliches Organ eingespart werden können. Die Folge davon ist, dass die Steuerscheibe in ein jedes Profil, auch nachträglich, eingebaut werden kann, da besondere Vorkehrungen für das zusätzliche Element vollständig entbehrlich sind. Es ist klar, dass die Steuerscheiben 6, 7 an einer jeden beliebigen Stelle in den Rahmen des Schiebeflügels 1 einbaubar und mit diesem verbindbar sind.

Über die Ausbildung der Steuerkurve 8 wird im folgenden noch Näheres gesagt werden.

Die Steuerscheibe 6, 7 ist dabei an dem entsprechenden Profil 3, 4 des Schiebeflügels 1 angelenkt. Die Anlenkpunkte sind dabei mit den Bezugsziffern 9 bzw. 10 angedeutet. Diese Anlenkungen können auf verschiedene Weise ausgeführt werden. Bei der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform weist der Anlenkpunkt 9 bzw. 10 einen Lagerzapfen 11 bzw. 12 auf, der mit der Steuerscheibe 6 bzw.

7 fest verbunden ist und ebenfalls tragendes Element ist. Dieser Zapfen 11 bzw. 12 greift in eine Büchse 13,14 ein, die in den Rahmen des Schiebeflügels 1 eingelassen und mit diesem in geeigneter Weise verbunden ist. Wenn — beispielsweise wie im Falle der Ausführungsform nach den Fig. 3—

8 und 12 und 13 — der Rahmen des Schiebeflügels 1 als Hohlprofil ausgebildet ist, wird die Buchse, z. B. 14 von beiden Wandungen des Hohlprofils kraftschlüssig umfasst (Fig. 12). Bei einer anderen Form bildet die Buchse 14 mit einer Lasche 15 (Fig. 13) eine körperliche Einheit. Bei der in Fig. 13 dargestellten Ausführungsform ist das eine Ende 15a dieser Lasche 15 winkelförmig abgebogen und übergreift eine Ecke des Rahmens des Schiebeflügels 1. Die Verbindung der Lasche 15 mit diesem Schiebeflügel 1 erfolgt zweckmässig mittels Schrauben.

Es liegt selbstverständlich im Rahmen der Erfindung, beide beschriebenen Befestigungsarten der Büchse 14 zu vereinigen. Dann kann die Lasche 15 vergleichsweise kurz ausgebildet werden, wie dies die Fig. 6 der Zeichnung zeigt.

Man kann vorteilhaft auch eine Führungsrille im Rahmen des Schiebeflügels 1 vorsehen, in welchem die Lasche 15,15a eingreift.

Die Fig. 7—9 zeigen weitere Ausführungsformen bei Verwendung von Rahmen entweder aus Stahl oder Kunststoff oder Holz des Schiebeflügels 1.

Auf der Steuerscheibe 6, 7 ist ein längs einer Führung bewegliches Element vorgesehen, welches bei der in der Fig. 3 der Zeichnung dargestellten Ausführungsform aus einer um eine Achse 16 drehbaren Rolle 17 besteht, während die Führung aus einer im Querschnitt U-förmigen Schiene 18 besteht.

Hingegen besteht bei der Anordnung nach Fig. 5 dieses Element aus zwei in einer Gabel 19 drehbar gelagerten Laufrollen 20, welche längs einer Laufschiene 20a verfahrbar sind, die beispielsweise am Fenstersims oder am Fussboden angebracht ist. Man kann selbstverständlich auch lediglich eine einzige oder mehr als zwei Laufrollen 20 vorsehen, die ggf. in einem gemeinsamen Lager untergebracht sind oder die Laufrollenanordnung oberhalb des Schiebeflügels anbringen, wie dieses Fig. 7 der Zeichnung zeigt.

Wie insbesondere die Fig. 10 und 11 zeigen, ist das Element über einen Exzenter 21 verstellbar. Dieser Exzenter 21 ist über eine Scheibe 22 mit dem Zapfen 16 oder der Achse verbunden, auf welchem die Rolle 17 gelagert ist, und greift in eine Bohrung in der Steuerscheibe 6 bzw. 7 ein. Durch Verdrehen des Exzenters 21 mittels eines Sechskant-Steckschlüssels kann der Anpressdruck des Schiebeflügels 1 gegen die Dichtungen im geschlossenen Zustand des Schiebefensters bzw. der Verstellhub dieses Flügels 1 verändert werden.

Auch kann hierdurch ein Ausgleich der Fertigungstoleranz oder Nachermüdung der Dichtungen nach längerer Zeit vorgenommen werden, der ggf. auch auf der Baustelle durchgeführt werden kann.

Wie insbesondere die Fig. 4 und 6 zeigen, liegen die Anlenkpunkte 9, 10 der Steuerscheiben 6, 7 in der Mittelebene M-M. Diese Figuren zeigen auch deutlich den Grundriss dieser beiden Steuerscheiben 6, 7.

Wie insbesondere die Fig. 4 und 6 zeigen, besitzt eine jede Steuerkurve 8 zwei ebene, etwa einen rechten Winkel miteinander einschliessende Steuerkanten 8a, 8b, wobei im Scheitelpunkt dieses rechten Winkels eine dem Durchmesser eines Zapfens 23 entsprechende, etwa halbkreisförmige Aussparung 8c vorgesehen ist.

Wie die Fig. 4 und 6 andeuten, erstrecken sich die beiden ebenen Steuerkanten 8a, 8b bis zur Umrisslinie der

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Steuerscheiben 6 bzw. 7 hin. Das heisst mit anderen Worten, dass auf diese Weise eine innerhalb der Steuerscheibe 6 bzw. 7 liegende in sich geschlossene Steuerkurve vermieden wird, die nur zu einer Schwächung der das Gesamtgewicht des Schiebeflügels 1 tragenden Steuerscheiben 6 bzw. 7 führen würde.

Der Zapfen 23 ist mit der Schubstange 2 bzw. 5 dadurch verbunden, dass er auf einem Bügel 24 gelagert ist, dessen beiden Enden 24a winkelförmig abgebogen sind und mit der Schubstange 2 bzw. 5 in lösbarer Verbindung stehen. Bei der in den Fig. 4 und 6 dargestellten Verwirklichungsform ist diese Verbindung als Schraubverbindung 25 ausgebildet. Dabei ist der die beiden winkelförmig abgebogenen Enden 24a verbindende Teil 24b gegenüber der Schubstange 2 bzw. 5 seitlich versetzt angeordnet. In dem zwischen den beiden winkelförmig abgebogenen Enden 24a des Bügels 24 liegenden Teil fehlt die entsprechende Schubstange 2 bzw. 5, so dass der Bügel ein Brückenglied zwischen den beiden mit Abstand zueinanderliegenden Enden der Schubstange 2 bzw. 5 darstellt.

Wie die Fig. 4 und 6 zeigen, ist eine die Schwenkbewegung der entsprechenden Steuerseheibe 6 bzw. 7 in den beiden Extremstellungen (Geschlossenstellung-Schiebestellung) begrenzende Vorrichtung vorgesehen. Diese Vorrichtung besteht dabei aus einem Anschlagstift 26, der sich entsprechend der jeweiligen Extremstellung gegen einen zweier Anschläge 27, 28 der Steuerscheibe 6, bzw. 7 anlegt.

Zweckmässig ist der Zapfen 23 in Richtung der Steuerkurve 8 zustellbar. Dies kann auf verschiedene Weise geschehen. Bei der Ausführungsform nach den Fig. 4 und 6 ist für diesen besonderen Zweck ein entsprechender Verstelltrieb, z. B. Schraubentrieb 29, vorgesehen. Der Zapfen 23 kann aber auch unter der Einwirkung einer elastischen Andrückkraft, z. B. der Kraft einer Feder stehen.

Durch die Formgebung der Steuerscheibe 6 bzw. 7 und deren Lagerung in der Mittelline des Treibstangenprofiles sowie durch den Umlenkbügel dieser Treibstange, welch letztere entweder rechts oder links am Steuerscheibenlager vorbeigeführt wird, wird erreicht, dass die Steuerscheiben und die Umlenkbrücken völlig deckungsgleich, also kongruent hergestellt werden können. Hierdurch werden die Herstellungskosten und die Kosten für die Lagerhaltung ganz erheblich vermindert.

Zur Vermeidung von Klappergeräuschen ist in einer jeden Führung eine federnd elastische Einlage 30 (Fig. 3) eingesetzt.

Die Arbeitsweise des Beschlages gemäss der Erfindung im Zusammenhang mit der Schiebetür nach den Fig. 1—13 der Zeichnung ist die folgende:

In der verriegelten Geschlossenstellung nehmen die einzelnen Teile des Schiebeflügels 1, insbesondere dessen Beschlag, die in den Fig. 3 und 4 dargestellten Stellungen ein. Der Zapfen 23 liegt dabei an der Steuerkante 8b der Steuerkurve 8 an.

Wird ein über die in der Zeichnung nicht weiter dargestellte Treibstange und das Getriebeschloss auf die beiden Schubstangen 2 bzw. 5 eine Kraft in Richtung des Pfeiles B (Fig. 4) ausgeübt, dann bewegt sich beispielsweise die Schubstange 2 in Fig. 4 der Zeichnung und somit auch der Bügel 24 solange nach oben, bis der längs der Steuerkante 8b der Steuerkurve 8 der Steuerscheibe 6 gleitende Zapfen 23 gegen die Steuerkante 8a der Steuerkurve 8 drückt. In diesem Punkte ist die Gesehlossenstellung entriegelt. Eine weitere Bewegung der Schubstange 2 und damit des Bügels 24 sowie des Zapfens 23 in der gleichen Richtung, also in Richtung des Pfeiles B, hat zur Folge, dass die Steuerscheibe 6 infolge der Geometrie ihrer Lagerung im entgegengesetzten Uhrzeigersinn verschwenkt, wie dies die Fig. 4 der Zeichnung zeigt. Diese Schwenkbewegung hat zur Folge, dass sieh der Sehiebeflügel 1 — der ja über den Anlenkpunkt 9 mit der Steuerseheibe 6 verbunden ist — parallel zu sieh selbst und senkrecht zur Glasscheibe in die Offenstellung (Schiebestellung) bewegt. Nach dieser Schwenkbewegung gleitet der Zapfen 23 weiter über die Steuerkante 8a der Steuerkurve 8. In der Endstellung des Zapfens 23 an dieser Steuerkante 8a ist die verriegelte Offenstellung (Schiebestellung) erreicht.

Die gleichen Überlegungen gelten sinngemäss für die unten hegende Steuerscheibe 7.

Diese verriegelte Offenstellung (Schiebestellung) zeigen die Fig. 5 und 6 der Zeichnung. Man erkennt deutlieh die Lage der Steuerscheibe 7 nach erfolgter Sehwenkbewegung.

Ferner ist aus Fig. 5 der Zeichnung der Hub H ersichtlich, den der Schiebeflügel I von der verriegelten Geschlossenstellung ausgehend bis zu der verriegelten Offenstellung (Schiebestellung) ausgeführt hat. In der verriegelten Offenstellung (Sehiebestellung lässt sieh dann der Schiebeflügel 1 frei verschieben.

Die Überführung des Schiebeflügels 1 in die verriegelte Geschlossenstellung erfolgt sinngemäss, jedoch in umgekehrter Reihenfolge. In diesem Falle muss beispielsweise die Zugstange 5 in Fig. 6 der Zeichnung nach unten bewegt werden, so dass die Steuerscheibe 7 eine Schwenkbewegung im Uhrzeigersinn vollführt. Dabei bewegt sich der Schiebeflügel 1 in die verriegelte Geschlossenstellung, also in Fig. 5 der Zeichnung nach links. Der Zapfen 23 bewegt sich dabei längs der Steuerkante 8a der Aussparung 8c und der Steuerkante 8b der Steuerkurve 8. Der Zapfen 23 kann sich hierbei sogar über die Steuerkante 8b hinaus nach unten bewegen, wenn anschliessend, wie vorher beschrieben, zusätzliche Verriegelungselemente zum Eingriff kommen.

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3 Blatt Zeichnungen

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PATENTANSPRÜCHE

1. Beschlag für Horizontal-Schiebefenster oder Schiebetüren in Bauwerken, mit das Gesamtgewicht des Schiebeflügels tragenden Elementen, durch die der Schiebeflügel nach der Entriegelung der Geschlossenstellung senkrecht zur 5 Flügelebene bewegbar ist, wobei die tragenden Elemente durch eine Treibstange bewegbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass ein jedes tragende Element als Steuerscheibe (6,7) ausgebildet ist, dass eine jede Steuerscheibe (6, 7) eine Steuerkurve (8) aufweist, die zwei ebene, einen rechten oder stump- io fen Winkel miteinander einschliessende, sich bis zur Umrisslinie der Steuerscheibe hin erstreckende Steuerkanten (8a,

8b) hat, und dass im Scheitelpunkt dieses Winkels eine dem Durchmesser eines auf der Treibstange (2, 5) angeordneten Zapfens (23) entsprechende, etwa halbkreisförmige Aus- 15 sparung (8c) vorgesehen ist.
2. Beschlag nach Anspruch 1, wobei der Zapfen mit der Treibstange mittelbar verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Zapfen (23) auf einem senkrecht zur Flügelebene versetzten Bügel (24) angeordnet ist, dessen beide 20 winkelförmig abgebogenen Enden (24a) mit der Treibstange

(2, 5) in lösbarer Verbindung stehen.
3. Beschlag nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,

dass das Lager (9,10) der Steuerscheibe (6, 7) im Flügel (1)

in der Mittelebene (M-M) der Treibstange (2, 5) liegt. 2S
4. Beschlag nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,

dass der Zapfen (23) in Richtung der Steuerkurve (8) zu-stellbar ist.
5. Beschlag nach Anspruch 3, wobei der Rahmen des Schiebeflügels als Hohlprofil ausgebildet ist, dadurch ge- 3() kennzeichnet, dass das Lager (9,10) der Steuerscheibe (6,7) einen Lagerzapfen (11,12) aufweist, der in einer Buchse

(13,14) gelagert ist, die in zwei einander gegenüberliegenden Wandungen des Hohlprofils kraftschlüssig eingreift.
6. Beschlag nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, 35 dass die Buchse (14) mit einer Lasche (15) verbunden ist und dass das eine Ende (15a) dieser Lasche (15) winkelförmig abgebogen ist und eine Ecke des Rahmens des Schiebeflügels (1) übergreift.

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