CH630853A5 - Installation for automatically loading a waggon for a standard gauge railway network onto a truck running on a narrow gauge railway network - Google Patents

Description

La présente invention vise à remédier aux inconvénients susmentionnés. A cet effet, elle propose une installation de chargement automatique d'au moins un wagon ferroviaire à voie normale sur un truck roulant sur un réseau ferroviaire à voie étroite composé d'autant de bogies transporteurs que le wagon a d'essieux, chacun des bogies transporteurs recevant un essieu de wagon, comprenant une station de chargement constituée d'un premier jeu de rails à voie étroite et d'un second jeu de rails à voie normale placé au-dessus du premier jeu et l'entourant symétriquement, les surfaces de roulement des jeux de rails étant situées, pour la partie adjacente au réseau à voie étroite, dans deux plans légèrement convergents vers une intersection horizontale et, pour la partie adjacente au réseau à voie normale, dans deux plans parallèles, ces deux parties étant reliées bout à bout l'une à l'autre dans une zone médiane, les bogies étant maintenus en position le long de la voie par un dispositif d'arrêt qui est escamoté lors du passage de chaque essieu, et au moins un organe porté par chaque bogie, destiné à être poussé par l'essieu que le bogie doit recevoir, lorsque cet essieu roule dans la zone médiane de la station et arrive sur le bogie, pour provoquer la mise en mouvement du bogie transporteur dans le même sens et sensiblement à la même vitesse que l'essieu, le bogie restant au-dessous de l'essieu afin de se trouver en bonne position pour le recevoir lorsque celui-ci quitte les rails à voie normale, caractérisée en ce que l'organe de mise en mouvement porté par chaque bogie transporteur est agencé pour prendre appui contre une surface extérieure d'une roue de l'essieu du wagon et est porté par l'intermédiaire d'un dispositif déformable élastiquement, la forme dudit organe de mise en mouvement étant choisie, compte tenu de celle des roues de l'essieu à l'endroit où se produit le contact, pour provoquer l'écartement dudit organe lorsque la poussée exercée par l'essieu du wagon dépasse celle nécessaire à l'avancement du bogie transporteur, écartement permettant à l'essieu de rouler sur la station en passant par-dessus tous les bogies qui ne lui sont pas destinés, tout en exerçant sur eux une poussée tendant à les presser les uns contre les autres et contre le dispositif d'arrêt lors du chargement des essieux sur le truck ou contre un heurtoir fixe lors de leur déchargement.

Les quatre figures annexées représentent, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'invention.

La fig. 1 est une vue en élévation d'un essieu arrivant sur le bogie transporteur auquel il est destiné.

La fig. 2 est une vue en coupe de la partie avant du bogie transporteur.

La fig. 3 est une vue en détail de l'organe de poussée.

La fig. 4 est une vue d'ensemble à plus petite échelle de l'installation.

L'installation comprend un jeu de rails (2) dont l'écartement est normal, sur lequel roule une série d'essieux à voie normale (1). En dessous de celui-ci, placé parallèlement et symétriquement par rapport à lui, est disposé le second jeu de rails (3) à voie étroite. Vers la sortie de la station, le jeu de rails à voie normale (2) s'incline et devient descendant (6), puis se rapproche de la voie étroite.

Chaque bogie transporteur (4) respectivement (4a, 4b, 4c), etc., suivant leur nombre, comprend deux essieux à voie étroite reliés par un châssis et des organes de suspension nécessaires (non représentés au dessin). Chaque bogie transporteur comprend, de chaque côté, un berceau (5) destiné à recevoir l'essieu qui, après chargement, reposera par l'intermédiaire de ses boudins sur les deux berceaux (5) d'un bogie transporteur. Chacun d'eux comprend en outre une butée d'arrêt (7) placée par exemple en dessous de lui. L'installation de voie comprend en outre un levier d'arrêt (8) qui, dans sa position levée,

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coopère avec la butée d'arrêt (7) du bogie transporteur et l'arrête dans sa position déterminée le long de la voie. Ce levier est constamment poussé vers le haut par l'effet d'un ressort (9). Ce levier d'arrêt (8) est commandé par une came de déblocage (10) placée au niveau de la voie normale proche d'un rail et qui agit par l'intermé- 5 diaire d'une bielle de commande (9).

Chaque bogie transporteur comprend en outre un heurtoir (11)

placé sur son front. Ce heurtoir prend appui contre le bogie qui le précède dans la série de bogies lorsque ceux-ci sont placés sur la station de chargement. 10

L'organe de mise en mouvement du bogie transporteur est composé d'une pièce (12) portée par une lame élastique (13) fixée par l'intermédiaire d'un bloc (14) et de vis (15) au châssis du bogie transporteur (4).

Le fonctionnement de l'installation est le suivant: lorsque l'essieu (1) de la fig. 1 avance et se déplace de gauche à droite, une de ses roues vient appuyer contre la came de déblocage (10). Ce mouvement, agissant par l'intermédiaire de la bielle de commande (9), provoque la descente du levier d'arrêt (8) qui libère le bogie 20

transporteur (4), sa butée d'arrêt (7) pouvant alors passer par-dessus le levier (8). Peu après, une ou les deux roues de l'essieu (1) arrivent en contact, par l'intermédiaire de son boudin (16), contre l'organe de mise en mouvement (12) et exercent une poussée sur celui-ci. Cette poussée provoque l'avancement du bogie transporteur (4) qui n'est 25 plus retenu sur la station. Ce bogie a tendance à suivre l'essieu qui a provoqué sa mise en mouvement. La forme (18) de l'organe de mise en mouvement (12) est choisie de façon que, compte tenu de la forme (17) du boudin (16) de la roue à l'endroit où le contact se produit entre ces deux pièces et de la raideur de la lame élastique (13) 30

supportant l'organe (12), l'effort de poussée soit suffisant pour provoquer le déplacement du bogie transporteur. Celui-ci avance donc de concert avec l'essieu (1). Peu après cette mise en mouvement, le levier d'arrêt (8) remonte et est mis en position pour arrêter le bogie suivant (4a) et la voie (2) à écartement normal devient 35

descendante en (6) et se rapproche de la voie étroite (3). Du fait de cette convergence, l'essieu (1) descend par rapport au bogie (4) qui reste sous lui. A un certain moment, l'essieu arrive en contact avec le berceau (5) porté par le bogie et perd son contact avec son propre jeu de rails. Dès cet instant, l'essieu (1) est porté par le bogie transporteur.

Comme le montre la fig. 4, un essieu (la) à voie normale, qui arrive après celui qui vient d'être chargé sur le premier bogie, roule par-dessus les autres bogies transporteurs (4a, 4b, 4c, etc.) et, chaque fois qu'il passe au-dessus de l'un d'eux, il arrive en contact avec un organe de mise en mouvement (12) porté par ces bogies et agit pour le pousser dans le même sens que celui de son déplacement. Ainsi, par le fait du roulement des essieux sur la station, chaque bogie est poussé par le passage de chaque essieu. Cela a pour effet de déplacer tous les bogies dans le même sens que les essieux vers la sortie de la station ou en sens inverse. Ce déplacement dure jusqu'à ce que les bogies transporteurs appuient tous les uns contre les autres par l'intermédiaire des heurtoirs (11) et constituent une colonne dont la tête est arrêtée par une butée d'arrêt. Le déplacement des bogies étant arrêté, les essieux continuent leur déplacement en écartant les organes de mise en mouvement (12). Cette action peut être utilisée aussi bien lors du chargement des wagons sur les bogies transporteurs, les essieux roulant alors de gauche à droite, selon les fig. 1 et 4, comme décrit ci-dessus, que lors de leur déchargement, les essieux roulant de droite à gauche, où les opérations se font de la même façon, mais dans un ordre inverse. Le bogie de tête est arrêté par un heurtoir de fin de course situé à l'autre extrémité, non représenté au dessin, de la station de chargement, dont la longueur doit être suffisante pour y recevoir le nombre de bogies transporteurs nécessaire au plus grand convoi que l'on veut transporter.

Comme représenté à la fig. 4, le bogie transporteur peut être équipé de deux organes (12), dont l'un (20) est dessiné en traits mixtes. Lors du chargement, l'un, le (12), agit pour la mise en mouvement du bogie transporteur, l'autre, le (20), pour éviter qu'il n'aille plus vite que l'essieu auquel il est destiné.

L'installation de chargement selon l'invention ne comprend pas d'autres éléments mécaniques agissant sur les bogies transporteurs et les propulsant dans un sens ou dans un autre. Elle est entièrement automatique, son fonctionnement reste le même quel que soit le nombre de bogies transporteurs et ne demande aucune prestation d'entretien particulière.

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1 feuille dessins

Claims (4)

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1. Installation de chargement automatique d'au moins un wagon ferroviaire à voie normale sur un truck roulant sur un réseau ferroviaire à voie étroite composé d'autant de bogies transporteurs que le wagon a d'essieux, chacun des bogies transporteurs recevant un essieu de wagon, comprenant une station de chargement constituée d'un premier jeu de rails à voie étroite et d'un second jeu de rails à voie normale placé au-dessus et entourant symétriquement le premier jeu, les surfaces de roulement des deux jeux de rails étant situées, pour la partie adjacente au réseau à voie étroite, dans deux plans légèrement convergents vers une intersection horizontale et, pour la partie adjacente au réseau à voie normale, dans deux plans parallèles, ces deux parties étant reliées bout à bout l'une à l'autre dans une zone médiane, les bogies étant maintenus en position le long de la voie par un dispositif d'arrêt qui est escamoté lors du passage de chaque essieu, et au moins un organe porté dans chaque bogie, destiné à être poussé par l'essieu que le bogie doit recevoir, lorsque cet essieu roule dans la zone médiane de la station et arrive sur le bogie, pour provoquer la mise en mouvement du bogie transporteur dans le même sens et sensiblement à la même vitesse que l'essieu, le bogie restant au-dessous de l'essieu afin de se trouver en bonne position pour le recevoir lorsque celui-ci quitte les rails à voie normale, caractérisée en ce que l'organe de mise en mouvement porté par chaque bogie transporteur est agencé pour prendre appui contre une surface extérieure d'une roue de l'essieu du wagon et est porté par l'intermédiaire d'un dispositif déformable élastiquement, la forme dudit organe de mise en mouvement étant choisie, compte tenu de celle des roues de l'essieu à l'endroit où se produit le contact, pour provoquer l'écartement dudit organe lorsque la poussée exercée par l'essieu du wagon dépasse celle nécessaire à l'avancement du bogie transporteur, écartement permettant à l'essieu de rouler sur la station en passant par-dessus tous les bogies qui ne lui sont pas destinés, tout en exerçant sur eux une poussée tendant à les presser les uns contre les autres et contre le dispositif d'arrêt lors du chargement des essieux sur le truck ou contre un heurtoir fixe lors de leur chargement.

2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif déformable élastiquement est réalisé par au moins une lame-ressort.

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REVENDICATIONS

3. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins un organe de mise en mouvement est placé de chaque côté, gauche et droit, de chaque bogie transporteur.

4. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins un organe de mise en mouvement est placé de chaque côté, avant et arrière, de chaque bogie transporteur.

Récemment sont apparus sur le marché des trucks composés d'une série de bogies transporteurs effectuant le transport de véhicules ferroviaires à voie normale sur des réseaux ferroviaires à voie étroite, par exemple métrique, le chargement et le déchargement du truck se faisant dans des stations spéciales et d'une façon quasi automatique. Un tel système est décrit dans le brevet suisse N° 609625.

Les systèmes connus, bien que leur fonctionnement donne entière satisfaction, ont l'inconvénient de nécessiter des prestations de main-d'œuvre pour placer les bogies transporteurs sur la station et assurer leur placement correct sous les wagons, ou des installations mécaniques assez complexes qui agissent sur ces bogies transporteurs et remplissent la même mission. L'action se fait par l'intermédiaire de systèmes comprenant des câbles, des contrepoids, des ressorts, ou encore des treuils motorisés. Ils deviennent difficiles à réaliser et très onéreux lorsque les dimensions de la station augmentent et doivent être suffisantes pour le chargement d'un plus grand nombre d'essieux. En effet, plus l'installation doit assurer le chargement d'un grand nombre d'essieux, plus la masse de l'ensemble des bogies transporteurs devient importante, ce qui complique la construction du système et la rend très coûteuse.

Les moyens mécaniques réalisés à ce jour permettent le chargement quasi automatique de 8, voire 10 essieux sur autant de bogies, mais ne saurait convenir pour le chargement de 30 à 40 essieux, comme demandé aujourd'hui.