CH635543A5

CH635543A5 - Remorque porte-voiture.

Info

Publication number: CH635543A5
Application number: CH219480A
Authority: CH
Inventors: Jacques Riehl
Original assignee: Jacques Riehl
Priority date: 1979-03-28
Filing date: 1980-03-20
Publication date: 1983-04-15
Also published as: IT8012493A0; FR2452400A1; IT1136162B; GB2045175A; BE882331A; DE3011400A1; ES489972A0; SE8002278L; ES8102020A1; GB2045175B

Description

635 543

Claims

REVENDICATIONS

1. Remorque porte-voiture, constituée par un châssis roulant à un ou deux essieux, muni d'un timon basculant et d'un treuil, et par deux rails de guidage des roues du véhicule transporté, caractérisée en ce que le châssis est un châssis tubulaire en treillis, et en ce que les rails sont constitués chacun par une tôle métallique reposant sur le châssis entre des longerons de ce dernier.

2. Remorque suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le châssis est formé par deux caissons en treillis tubulaire, servant de supports aux rails, et qui sont reliés entre eux par des traverses dont certaines peuvent également être en treillis, ainsi que par le ou les essieux des roues, qui sont fixés dans lesdits caissons.

3. Remorque suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les rails sont constitués en tôle d'aluminium ou en alliage léger.

4. Remorque suivant les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le treillis tubulaire des caissons du châssis, ainsi que les traverses et les longerons sont constitués par des profilés en acier, de préférence en tubes rectangulaires.

5. Remorque suivant l'une des revendications 2 ou 4, caractérisée en ce que, dans le cas d'une remorque à deux essieux, l'essieu avant est pourvu d'un dispositif de relevage constitué par un support d'essieu pivotant dans chaque caisson, et par deux vérins hydrauliques agissant, d'une part, sur le caisson et, d'autre part, sur l'extrémité libre de chaque support, de sorte que, par actionnement des deux vérins, les deux supports sont pivotés vers le haut en entraînant l'essieu dont les roues sont ainsi soulevées hors de contact avec le sol.

La présente invention concerne une remorque pour le transport de véhicules automobiles légers, en particulier de voitures de tourisme.

Actuellement, les remorqeus de ce type sont généralement constituées par deux rails de guidage des roues du véhicule transporté montés au moyen de traverses et de longerons sur un, éventuellement deux essieux. Pour le chargement ou le déchargement d'un véhicule sur une telle remorque, les rails peuvent être amenés en contact avec le sol, à leur extrémité arrière, par basculement du châssis sur le ou les essieux, ou alors des portions de rails supplémentaires, solidaires dudit châssis, ou amovibles, sont soit abaissées, soit accrochées à la partie arrière des rails. Toutes ces remorques existantes sont, en outre, pourvues d'un treuil mécanique, ou électrique, pour le chargement de véhicules en panne de moteur.

Toutefois, ces remorques connues présentent l'inconvénient d'être d'un poids à vide élevé, donc de nécessiter une puissance de traction importante. En effet, les rails de guidage des roues sont généralement constitués par des palplanches en acier, donc très lourdes, ou par des rails profilés en acier analogues, et sont reliés aux essieux par des traverses et des longerons de forte section.

La présente invention a pour but de pallier cet inconvénient.

Elle a, en effet, pour objet une remorque porte-voiture, constituée par un châssis roulant à un ou deux essieux, muni d'un timon basculant et d'un treuil, et par deux rails de guidage des roues du véhicule transporté, caractérisée en ce que le châssis est un châssis tubulaire en treillis, et en ce que les rails sont constitués chacun par une tôle métallique reposant sur le châssis entre des longerons de ce dernier.

L'invention sera mieux comprise grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels:

la fig. 1 est une vue en plan d'une remorque conforme à l'invention, et la fig. 2 est une vue en coupe suivant A-A de la fig. 1.

La remorque porte-voiture représentée, à titre d'exemple, aux fig. 1 et 2 des dessins annexés est constituée par un châssis roulant 1 muni d'un timon basculant 2, et d'un treuil non représenté, et par des rails 3 de guidage des roues du véhicule transporté. Ce châssis 1 est monté, de manière connue en soi, sur un ou deux essieux non représentés, et peut avantageusement être basculé lors d'un chargement ou d'un déchargement.

Conformément à une forme d'exécution de l'invention, le châssis 1 est un châssis tubulaire en treillis, et les rails 3 sont constitués chacun par une tôle métallique 4 reposant sur le châssis 1 entre deux longerons 5 de ce dernier. Comme le montrent les fig. 1 et 2, le châssis est essentiellement formé par deux caissons 6 en treillis tubulaire, servant de supports aux rails 3, et qui sont reliés entre eux par des traverses 7 dont certaines peuvent également être en treillis, ainsi que par le ou les essieux des roues, qui sont fixés dans lesdits caissons 6, 8 et 9.

Les tôles 4 sont avantageusement des tôles d'aluminium, ou en alliage léger, donc très légères et résistant à toute altération, notamment à la rouille. Le treillis tubulaire des caissons 6 du châssis 1 ainsi que les traverses 7 et les longerons 4 sont avantageusement constitués par des profilés en acier présentant une bonne rigidité et une grande résistance pour une faible section, donc pour un poids relativement faible. Ces profilés sont avantageusement des tubes rectangulaires.

En outre, le fait de monter le ou les essieux des roues dans les caissons 6 permet l'obtention d'une faible garde au sol, donc une bonne tenue de route en charge et à vide.

Dans le cas d'une remorque à deux essieux, il est possible, conformément à une autre forme d'exécution de l'invention, de n'utiliser qu'un essieu à vide. A cet effet, on prévoit sur l'essieu avant un dispositif de relevage, non représenté, constitué par un support d'essieu pivotant dans chaque caisson, et par deux vérins hydrauliqués agissant, d'une part, sur le caisson et, d'autre part, sur l'extrémité libre de chaque support. Ainsi, par actionnement des deux vérins, les deux supports sont pivotés vers le haut en entraînant l'essieu dont les roues sont ainsi soulevées hors de contact avec le sol, et la remorque est uniquement suspendue par l'intermédiaire de l'essieu arrière. En position de charge de la remorque, les vérins sont rétractés de telle manière que les supports sont plaqués sur le châssis, et que les roues sont en appui sur le sol. En cas de rupture accidentelle du circuit hydraulique ou des vérins, en charge, l'essieu avant pivote vers le haut, mais est retenu par la partie supérieure du châssis et, par le jeu de la suspension sur l'essieu arrière, s'établit un équilibre entre les essieux, qui amène les roues arrière au niveau des roues avant, de sorte que toutes les roues restent en contact avec le sol.

Grâce à l'invention, il est possible de réaliser une remorque porte-voiture d'une grande rigidité et d'un faible poids à vide, présentant uen grande sécurité d'utilisation.

Bien entendu, des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments, ou par substitution d'équivalents techniques.

2

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

R

1 feuille dessin