CH657060A5

CH657060A5 - Frein de ski.

Info

Publication number: CH657060A5
Application number: CH667683A
Authority: CH
Inventors: Christian Challande; Jack Desbiolles
Original assignee: Salomon & Fils F
Priority date: 1982-12-23
Filing date: 1983-12-09
Publication date: 1986-08-15
Also published as: FR2538258B1; FR2538258A1; DE3344617A1

Description

La présente invention concerne un frein de ski.

Les freins de ski ont été de plus en plus montés sur les skis, ces dernières années, pour remplacer les courroies de sécurité utilisées antérieurement et qui présentaient des inconvénients bien connus. Ces freins de ski comprennent en général un ou deux organes de freinage, appelés encore «bêches» qui sont destinés à se planter dans la neige, pour immobiliser le ski, lorsque ce dernier vient à se séparer de la chaussure du skieur à la suite d'une chute. Les freins de ski comportent généralement un mécanisme élastique qui fait passer automatiquement les organes de freinage en position active de freinage, dans laquelle ces organes de freinage se trouvent en saillie sous le ski, lors d'un déclenchement de la fixation. Ils comportent également une pédale reliée aux organes de freinage et sur laquelle prend appui la chaussure de ski, lors du rechaussage, pour faire pivoter les organes de freinage dans une position inactive de pratique du ski, pour se trouver au-dessus du ski et ne pas gêner la pratique du ski.

La plupart des feins actuels commercialisés remplissent bien leur rôle de freinage, mais présentent malheureusement un certain nombre d'inconvénients. On peut noter, par exemple, qu'étant donné que les organes de freinage ou bêches sont sollicités en saillie sous la surface inférieure du ski, ceux-ci empêchent l'entretien du ski et plus particulièrement l'entretien de la surface de glissement, tels que le fartage et l'affûtage des carres. Ajoutons aussi que le frein déployé en position de freinage occupe un volume important, ce qui impose un emballage volumineux lors de la vente, donc un coût élevé, dû d'une part au conditionnement lui-même et, d'autre part, au stockage des boîtes contenant les freins, car on sait très bien que les locaux commerciaux ou industriels sont d'un prix de revient très élevé.

La présente invention veut donc remédier à ces inconvénients et propose un frein de ski comprenant au moins un organe de freinage articulé sur une plaque de base et mobile entre une position active de freinage dans laquelle il fait saillie sous le plan inférieur du ski et une position inactive dans laquelle il est relevé par rapport au plan inférieur du ski, le passage de la position active à la position inactive se faisant par l'action volontaire du skieur sur une pédale contre l'action d'un système élastique sollicitant l'organe de freinage dans sa position active, la pédale se trouvant dans la position active, en saillie au-dessus du ski et étant constituée par plusieurs éléments, mobiles l'un par rapport à l'autre, lors du passage du frein d'une position à l'autre, et dont au moins deux des éléments sont reliés à la plaque de base, caractérisé par le fait qu'il comprend un verrou mobile associé à l'un des éléments pour bloquer le déplacement de l'un des autres par rapport à celui-ci.

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La pédale peut être constituée de deux, trois éléments ou plus. Dans la description qui va suivre, nous décrirons tout d'abord un frein dont la pédale comprend trois éléments pour assurer l'escamotage vertical, puis latéral des organes de freinage, puis un frein dont la pédale comprend essentiellement deux éléments.

Le dispositif de blocage du frein est disposé dans la chaîne cinématique que constitue la pédale avec la plaque de base. Avec une telle disposition, outre le fait que l'entretien des skis est facilité, il faut noter aussi que le frein reste dans sa position inactive même s'il n'est pas fixé au ski. Ceci est un avantage important car il peut être mis dans sa position inactive lors de l'emballage et lors de l'opération de montage.

Les caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs.

Les figures 1 à 4 représentent un premier mode d'exécution d'un frein et son verrou selon l'invention.

La figure 1 est une vue latérale du frein.

La figure 2 est une vue latérale du frein avec son verrou dans la position inactive verrouillée.

La figure 3 est une vue de dessus de la figure 2.

La figure 4 est une vue en coupe selon IV-IV de la figure 3.

La figure 4a est un schéma montrant de façon succincte différents constituants du frein.

La figure 5 est une latérale schématique.

Les figures 6 et 7 sont des vues similaires aux figures 1 et 2 d'une variante.

Les figures 8 et 9 sont des vues similaires aux figures 1 et 2 d'une autre variante.

La figure 10 est une vue partielle en perspective montrant comment se fait le verrouillage de cette autre variante.

Les figures 11 et 12 représentent un autre type de frein; la figure 11 est une vue similaire à la figure 5, tandis que la figure 12 est une vue en perspective.

La figure 13 est une vue partielle du frein selon la figure 12 montrant une variante de verrou.

Le frein représenté aux figures 1 à 4 est du type de celui décrit dans les brevets allemand N° 24 12 623 et français Nos 2 357 272, 2 357 274 et 2 272 695, et commercialisé par la titulaire avec ses fixations de ski actuellement sur le marché, mais celui-ci sera modifié pour la présente invention. Nous ne décrirons donc pas en détail la structure de base, mais rappellerons seulement ci-après les éléments essentiels ainsi que le fonctionnement.

Celui-ci comprend un étrier de freinage (1 ) ayant la forme générale d'un oméga Ci dont les extrémités sont repliées longitudinale-ment pour constituer les organes (10) et (11) de freinage. L'étrier de freinage (1) est réalisé en fil d'acier à ressort de section cylindrique d'environ 3 à 5 millimètres de diamètre. Les extrémités des organes de freinage (10) et (11) sont avantageusement surmoulées avec des embouts (3) en matière plastique constituant les éléments de freinage proprement dits. Le frein comprend par ailleurs un système élastique pour le solliciter dans sa position active de freinage. Ce système est aussi constitué par une boucle de sollicitation élastique (4) réalisée en fil d'acier à ressort ayant sensiblement la forme d'un oméga et dont les extrémités libres (40) et (41) sont convergentes et logées de façon pivotante dans la plaque de base (5). C'est la convergence des brins (40) et (41) qui fait que la boucle de sollicitation (4) tend vers une position relevée par rapport au ski. Les brins (40) et (41) sont retenus dans des paliers (50) et (51) solidaires de la plaque de base. Les brins (40) et (41) sont prolongés respectivement par deux brins divergents (42) et (43) reliés ensemble par un brin transversal (44). La partie supérieure de l'étrier de freinage est constituée par deux brins divergents (12) et (13) reliés ensemble par un brin transversal (14). La boucle de sollicitation (4) est reliée à l'étrier de freinage (1) par une pièce (6) servant de pièce d'actionnement. C'est la pression de la chaussure sur cette pièce qui provoque le passage du frein de sa position active de freinage vers sa position inactive de pratique du ski. Les brins (14) et (44) sont montés pivotants dans des paliers (60)

et (61) réalisés à la partie inférieure de la pièce (6). Ainsi, l'énergie de la boucle (4) est transmise à l'étrier de freinage (1) pour le maintenir dans la position de la figure 1.

L'étrier de freinage (1) est disposé pivotant autour d'un axe XX' s transversal. Ce pivotement est réalisé par les deux tronçons (15) et (16) qui sont montés pivotants dans les logements (52) et (53) de la plaque de base (5). Notons aussi que le tronçon (15) est relié au brin (13) par un tronçon (17), tandis que le tronçon (16) est relié au brin (12) par un tronçon (18), les deux tronçons (17) et (18) étant conver-lo gents vers l'avant selon la figure 3.

Le fonctionnement du frein est bien connu des skieurs et est décrit dans les brevets déjà cités au début de la description, et nous rappellerons seulement que le passage du frein, de sa position active de freinage à sa position inactive, se fait d'abord par escamotage 15 vertical selon F! des bêches, puis par escamotage transversal selon F2. L'escamotage transversal se fait à partir de la position représentée en traits interrompus, à la figure 1. En effet, la pièce (6) et la boucle de sollicitation (4) matérialisent le système à genouillère abc, le point (b) passant à la position (b') et le point (a) à la position (a'), 20 ce qui provoque le déplacement vers l'avant de l'étrier de freinage (1). Du fait de l'inclinaison des tronçons (17) et (18) et de leur coopération avec les rampes (54) et (55) de la plaque de base, il en résulte un rapprochement des bêches (10) et (11) l'une vers l'autre. En position inactive de freinage, le frein se trouve donc dans la posi-25 tion représentée aux figures 2 et 3. Le ski (2) est représenté en traits fins interrompus et l'on voit que les organes de freinage (10) et (11) sont escamotés verticalement selon F, et latéralement selon F2 et l'entretien de la surface de glissement (21) et l'affûtage des carres (20) sont alors possibles sans pour autant avoir à démonter le frein. 30 Encore faut-il pouvoir maintenir verrouillé le frein dans cette position, et c'est l'objet du dispositif selon l'invention qui comprend un verrou mobile (7) pour verrouiller deux éléments mobiles l'un par rapport à l'autre. Le verrou mobile (7) est constitué par une pièce avantageusement métallique, composée d'une partie de verrouillage 35 (70) prolongée par une partie perpendiculaire (71) servant à la manipulation. La pédale d'actionnement (100) est constituée par les trois éléments A, B, C, figure 1. L'élément (A) est constitué par la partie supérieure (18-19, 17-19') de l'étrier de freinage (1), l'élément (C) est constitué par la pièce d'actionnement (6), l'élément (B) est constitué "to par l'étrier de sollicitation (4). Lors du passage de la position active de freinage à la position inactive de pratique du ski, les trois éléments (A, B et C) sont mobiles l'un par rapport à l'autre. Pour verrouiller le frein dans sa position inactive des figures 2 et 3, il suffit de bloquer un des éléments par rapport à l'un des autres. On peut par 45 exemple bloquer l'élément (B) ou (C) par rapport à l'élément (A), ou l'élément (C) par rapport à l'élément (B). Selon le mode d'exécution donné à titre d'exemple, nous bloquerons l'élément (B) par rapport à l'élément (A) avec le verrou mobile (7) et plus précisément avec sa partie (70). Pour ce faire, la partie (8) associée à l'étrier de sollicita-50 tion (4) est prolongée vers le bas par une saillie (80) qui comprend une lumière transversale (81). Pour verrouiller le frein dans sa position inactive, il suffit donc d'introduire l'extrémité de la partie (70) du verrou (7) dans la lumière transversale (81). Dans la position verrouillée, la pédale, bien que sollicitée vers le haut selon F3, ne peut ss pas se déployer et le frein reste dans sa position inactive. En effet, comme on peut le voir à la figure 4, la partie (8) sollicitée vers le haut selon F3 entraîne avec elle le verrou (7) et en particulier la partie transversale (70) qui vient buter contre les brins (19) et (19') et bloque ainsi le déploiement de la pédale (A, B, C). Pour libérer le 60 frein, il suffit de retirer le verrou en le tirant selon F4 par sa partie verticale (71).

Le verrou (7) comprend à son extrémité deux biseaux (72) et un biseau inférieur (73) pour faciliter l'introduction de la partie (70) dans la lumière (81). D'autre part, ladite partie (70) comprend une 65 partie plus large (74) qui définit des butées (75) limitant l'introduction du verrou (7) dans la lumière (81).

La figure 5 représente le frein de façon schématique avec sa pédale d'actionnement (100) constituée des trois éléments (A, B et

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C) dont l'un (B) est relié à la plaque de base (5). Selon le mode de réalisation proposé précédemment, le verrou bloque les deux éléments (A) et (B), mais on peut tout aussi bien bloquer avec un verrou les deux éléments (A) et (C), ou encore les deux éléments (B) et (C), pourvu que la chaîne cinématique A, C, B, 5 soit refermée.

Les figures 6 et 7 montrent une réalisation selon laquelle le verrouillage se fait par blocage des éléments (A) et (C). A cet effet, l'élément (C) comprend une saillie inférieure (80') dans laquelle est réalisée une fente transversale (81'). L'outil (T) est passé sous l'élément (A) et est ensuite engagé dans la fente (81').

Les figures 8, 9 et 10 représentent une autre réalisation selon laquelle le verrouillage se fait par solidarisation des éléments (B) et (C). Pour ce faire, l'élément (C) comprend un prolongement central (63) dans lequel est percé un trou transversal (62) et l'élément (B) comprend un trou (83) et un logement central (84). Dans la position inactive, figures 9 et 10, le prolongement (63) prend place dans le logement (84) et les trous (62) et (83) sont alignés. Pour verrouiller le frein, il suffît donc d'engager le verrou (7") dans les trous (83) et (62).

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au type de frein décrit et représenté précédemment. L'invention peut tout aussi bien s'adapter à d'autres types de freins.

Les figures 11 et 12 illustrent un autre frein équipé du dispositif selon l'invention. Ce frein est du type de celui décrit dans la demande française N° 2 451 751 et comprend une pédale (110) avec deux éléments mobiles (A) et (B) reliés ensemble par une extrémité commune, tandis que l'autre est, pour chacun, reliée à la plaque de base (5). Le verrou (7'") est constitué par une tige qui est introduite 5 dans un trou (82) de l'élément (A) après avoir été passé au-dessus de l'élément (B), comme on peut le voir à la figure 12. Avantageusement, l'outil (7'") comprend une partie coudée (71') de manipulation.

Dans les différents modes de construction illustrés sur les figures 1 à 10 sont représentés des verrous (7, 7', 7", 7'") amovibles io qui peuvent être totalement retirés et qui, pour le verrouillage, sont engagés dans des logements (81,81', 62, 82) réalisés dans l'un des éléments de la pédale. Bien entendu, on ne sortirait pas du cadre de l'invention si le verrou était disposé de façon mobile sur l'un des éléments de la pédale. II pourrait par exemple être monté coulissant is comme selon la figure 13 qui représente un verrou (7"") coulissant selon F4 et F'4 dans un logement (82') de l'élément (A). Le verrou (7"") est mobile selon deux positions, une position active de verrouillage lorsqu'il est tiré selon F4 et une position inactive escamotée lorsqu'il est repoussé selon F'4. Le verrou (7"") ne peut pas être retiré grâce au repli inférieur qui bute à l'intérieur du logement (82') pour positionner ledit verrou dans sa position de verrouillage. Bien entendu, le verrou peut être sollicité par un ressort et être clipsé dans l'une ou l'autre des positions. De plus, le verrou pourrait être monté pivotant sur l'un des éléments.

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3 feuilles dessins

Claims

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1. Frein de ski comprenant au moins un organe de freinage (11) articulé sur une plaque de base (5) et mobile entre une position active de freinage dans laquelle il fait saillie sous le plan inférieur (21) du ski (2) et une position inactive, dans laquelle il est relevé par rapport au plan inférieur du ski, le passage de la position active à la position inactive se faisant par l'action volontaire du skieur sur une pédale (100, 110) contre l'action d'un système élastique sollicitant l'organe de freinage dans sa position active, la pédale se trouvant dans la position active en saillie au-dessus du ski et étant constituée par plusieurs éléments (A, B) mobiles l'un par rapport à l'autre lors du passage du frein d'une position à l'autre, et dont au moins deux des éléments (A, B) sont reliés à la plaque de base (5), caractérisé par le fait qu'il comprend un verrou mobile (7, 7', 7", 7"', 7"") associé à l'un des éléments pour bloquer le déplacement de l'un des autres par rapport à celui-ci.

2. Frein de ski selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'un des éléments comprend un logement (81,81', 62, 83, 82, 82') permettant l'introduction partielle du verrou (7, 7', 7", 7"', 7"")

dont une partie se trouve en saillie dans une zone balayée par un autre élément de la pédale pour assurer le verrouillage du frein dans sa position inactive.

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REVENDICATIONS

3. Frein de ski selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que la pédale (110) comprend un premier élément (A) et un deuxième élément (B) reliés entre eux par l'une de leurs extrémités commune, tandis que l'autre de chacun d'eux est reliée à la plaque de base.

4. Frein de ski selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que la pédale (100) comprend au moins trois éléments (A, B, C), un premier élément (A) et un deuxième élément (B) étant articulés par l'une de leurs extrémités sur la plaque de base (5) autour d'axes transversaux, tandis qu'un troisième élément (C) relie les extrémités des premier et deuxième éléments (A, B).

5. Frein de ski selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le premier et le second élément (A, B) sont verrouillés en position inactive par un verrou (7, T").

6. Frein de ski selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le verrou (7', 7"") bloque le premier élément (A) et le troisième élément (C) dans la position inactive.

7. Frein de ski selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le verrou (7") bloque le deuxième et le troisième élément (B, C) dans la position inactive.

8. Frein de ski selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens pour assurer l'escamotage transversal (F 2) des organes de freinage (10, 11).

9. Frein de ski selon la revendication 8, caractérisé par le fait que la pédale (100) comprend, d'une part, un premier élément (A) constitué par la partie supérieure (12, 13, 14) de l'étrier de freinage (1) qui est articulé sur la plaque de base (5) autour de tronçons transversaux (15, 16) et, d'autre part, un deuxième élément (B) constitué par un étrier de sollicitation élastique (4) dont les paliers (40, 41) sont disposés convergents dans la plaque de base (5), et comprend en outre un troisième élément (C) constitué par une pièce d'actionnement (6) reliant de façon articulée la partie supérieure (14) de l'étrier de freinage (1) et la partie supérieure (44) de l'étrier de sollicitation (4), l'ensemble des trois éléments (A, B, C) constituant un système à genouillère provoquant l'escamotage latéral des organes de freinage.

10. Frein de ski selon la revendication 9, caractérisé par le fait qu'une pièce (8) est solidaire de l'étrier de sollicitation (4) et comprend une saillie (80) s'étendant en direction du ski et comprenant un logement (81) dans lequel doit être engagé le verrou (7) lorsque le frein est dans sa position inactive, la position du logement (81) étant telle que la partie en saillie du verrou se trouve sous la partie supérieure (12, 13) de l'étrier de freinage.

11. Frein de ski selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le verrou (7, 7', 7", T") est amovible.

12. Frein de ski selon la revendication 11, caractérisé par le fait que le verrou (7, 7', 7", 7'") est engagé en partie dans un logement (81,81', 62, 82, 83) réalisé dans l'un des éléments (B, C, A).

13. Frein de ski selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait que le verrou (7"") est monté mobile sur un des éléments (A, B, C) entre une position de verrouillage et une position escamotée.

14. Frein de ski selon la revendication 13, caractérisé par le fait que le verrou (7"") est monté coulissant dans un des éléments (A, B, C).

15. Frein de ski selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le verrou (7) comprend au moins un biseau (72, 73) pour faciliter son introduction dans le logement correspondant.

16. Frein de ski selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le verrou comprend une partie transversale (70) et une partie (71) repliée sensiblement perpendiculairement facilitant la manipulation.