CH666867A5 - Elastisches lager. - Google Patents

Description

BESCHREIBUNG

Die Erfindung betrifft ein elastisches Lager für den Absenkzylinder von Magnetschienenbremsen für Schienenfahrzeuge, welches am Ende des Zylinders und/oder der Kolbenstange angeordnet ist und aus zwischen Fahrzeug und Zylinder bzw. Bremsmagnet und Kolbenstange angeordneten elastischen Teilen besteht.

Lager, bei denen elastische Elemente zwischengeschaltet sind, wurden aus DE-PS 974 920 und AT-PS 175 599 bekannt, wobei jedoch entweder zwischen den beiden Teilen eine Lage aus Gummi zwischengepresst ist oder ein Metall-Gummi-Metall-Element verwendet wird. Aus der DE-OS 21 43 076 ist eine Lagerung für einen Absenkzylinder bekannt, welche durch die Doppelkegelform der zwischen die zu lagernden Teile gepressten elastischen Schicht gekennzeichnet ist. Diese bekannten Lager haben aber den Nachteil, dass die Gummiteile besondere Formen besitzen müssen und der Zusammenbau einige Sorgfalt erfordert, damit die richtigen Gummiteile an der richtigen Stelle liegen. Auch können die aneinander liegenden Flächen im eingebauten Zustand relativ zueinander Bewegungen ausführen, welche zur Zerstörung der Gummielemente führt.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Nachteile der bekannten Lager zu vermeiden und insbesondere ein einfach aufgebautes Lager unter Verwendung handelsüblicher Teile vorzusehen, das trotzdem alle Vorteile der bekannten Lager, insbesondere hinsichtlich des Bewegungsspielraums besitzt.

Die Lösung der Aufgabe besteht darin, dass jedes Lager aus zwei am einen Teil angeordneten und zwischen an diesem Teil befestigten Widerlagern liegenden Ringen aus gummielastischem Material besteht, zwischen die sich ein am anderen Teil angeordneter Flansch erstreckt, wobei zwischen dem inneren Umfang des Flansches und dem einen Teil ein Abstand vorhanden ist.

Vorteilhaft ist zwischen den Widerlagern ein auf dem Teil liegende Hülse o.ä. vorgesehen und der Abstand ist zwischen dem Aussenumfang der Hülse und dem Innenumfang des Flansches vorhanden.

5 Der Vorteil der Erfindung liegt darin, dass als Gummiteile handelsübliche Gummiringe mit beispielsweise rechteckigem oder quadratischem Querschnitt verwendet werden können, sodass eine Verwechslung der beiden in einem Lager vorhandenen Gummiringe nicht zum Unbrauchbarwerden 10 des Lagers führt. Trotzdem lässt ein solches Lager Bewegungen der beiden Teile zueinander in allen Achsen zu, wobei durch die Grösse der Vorspannung der Gummiringe das Lager härter oder weicher einstellbar ist.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungs-15 form der Erfindung dargestellt, wonach das Lager 1 aus zwei in Form von Scheiben ausgebildeten Widerlagern 2 und 3 besteht, zwischen denen zwei Gummiringe 4 mit rechteckigem Querschnitt liegen. Zwischen die beiden Gummiringe 4 erstreckt sich ein Flansch 5, dessen Innenumfang 6 einen Ab-20 stand 8 vom Teil 7 bzw. der über diesen Teil 7 geschobenen Hülse 11 besitzt. Ober- und unterhalb des Flansches 5 sind im wesentlichen konzentrisch verlaufende Flächen 12 vorgesehen, wobei der Flansch 5 und die Flächen 12 Teil einer Befestigungsplatte 9 sind. Auf dem Ende des Teils 7, welches 25 zylindrischt ist, befindet sich eine Mutter 10, welche sich gegen das obere Widerlager 2 anlegt.

Für den Zusammenbau des Lagers 1 wird zuerst die untere Widerlagerscheibe 3 über den Teil 7 geschoben, bis diese Scheibe 3 an dem Kragen 13 des Teils 7 anliegt. Dann wird 30 die Hülse 11 eingesetzt, über die dann der untere Gummiring 4 eingedrückt wird. Dann wird der Flansch 5 auf den unteren Gummiring 4 aufgesetzt und der obere Gummiring 4 eingesetzt, auf den dann das obere Widerlager 2 aufgelegt und mit der Mutter 10 die Gummiringe 4 soweit zusammenge-35 drückt werden, bis die beiden Widerlager 2 und 3 an den beiden Enden der Hülse 11 anliegen, so wie es die Zeichnung zeigt. Die Mutter 10 wird dann in üblicher Weise gesichert. Das Teil 7 ist ein Teil der Kolbenstange des Absenkzylinders oder ist auf dem Zylinderboden in an sich bekannter Weise 40 befestigt oder besteht mit dem Zylinderboden aus einem Stück, sodass nach Zusammenbau des Lagers 1 der Betätigungszylinder durch Befestigung der Platte 9 am Fahrzeug und Befestigung der unteren Platte 9 am Bremsmagnet in seine Arbeitslage gebracht ist. Durch die beiden Lager kann 45 sich der Bremsmagnet sowohl gegenüber dem Betätigungszylinder als auch gegenüber dem Fahrzeug (zusammen mit dem Betätigungszylinder) in allen drei Achsen bewegen und dadurch den an Schienenstössen etc., beim Fahren in Kurven etc. auftretenden Verschiebungen anpassen. Die Auflage 50 der Bremsmagnete auf der Schienenoberfläche ist damit in allen Zuständen gewährleistet.

Das Lager besitzt noch den weiteren Vorteil, dass durch unterschiedliche Länge der Hülse 11 die Grösse der Zusammenpressung der Gummiringe verändert werden kann, so-55 dass das Lager allen äusseren Bedingungen angepasst werden kann, welche eine unterschiedliche Härte des Lagers erfordern.

Gibt man den Gummiringen einen etwa ovalen Querschnitt, so kann dieser so gewählt werden, dass die Gummi-®> ringe im zusammengepressten Zustand etwa den in der Zeichnung gezeigten rechteckigen Querschnitt besitzen, was für die Effektivität des Lagers wesentlich ist.

Anstelle der Hülse 11 kann man auch dem Teil 7 etwa in Höhe des oberen Endes der Hülse einen weiteren Kragen an-65 drehen, auf den sich das obere Widerlager 2 beim Anziehen der Mutter 10 auflegt, wodurch der Abstand der beiden Widerlager 2 und 3 auf das gewünschte Mass eingestellt wird.

Die Höhe der konzentrischen Flächen 12 wird in bekann-

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ter Weise so gewählt, dass die Platte 9 auch bei den grössten vorkommenden Auslenkungen nicht eines der Widerlager berührt.

Selbstverständlich können anstelle der Gummiringe 4 auch Ringe aus anderen elastischen Materialien verwendet 5

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werden, wobei noch der manchen elastischen Kunststoffen innewohnende Dämpfungseffekt wirksam werden kann. Der Teil 7 kann auch einen anderen als runden Querschnitt besitzen, wodurch bei Anpassung der Widerlageröffnung eine Rückstellung um die Längsachse möglich wird.

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1 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

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1. Elastisches Lager für den Absenkzylinder von Magnetschienenbremsen für Schienenfahrzeuge, welches am Ende des Zylinders und/oder der Kolbenstange angeordnet ist und aus zwischen Fahrzeug und Zylinder bzw. Bremsmagnet und Kolbenstange angeordneten elastischen Teilen besteht, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Lager (1) aus zwei am einen Teil (7) angeordneten und zwischen an diesem Teil (7) befestigten Widerlagern (2, 3) liegenden Ringen (4) aus gummielastischem Material besteht, zwischen die sich ein am anderen Teil (9) angeordneter Flansch (5) erstreckt, wobei zwischen dem inneren Umfang (6) des Flansches (5) und dem einen Teil (7) ein Abstand (8) vorhanden ist.

2. Lager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Widerlagern (2, 3) eine auf dem einen Teil (7) liegende Hülse (11) vorgesehen ist und der Abstand (8) zwischen dem Aussenumfang der Hülse (11) und dem Innenumfang (6) des Flansches (5) vorhanden ist.

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PATENTANSPRÜCHE

3. Lager nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Widerlager (2, 3) auf den einen Teil (7) aufsteckbare und durch eine Mutter (10) festlegbare Scheiben sind.

4. Lager nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch (5) an einer am Fahrzeug bzw. Bremsmagnet befestigbaren Platte (9) angeordnet ist.

5. Lager nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der eine Teil (7) am Zylinderboden befestigt ist.

6. Lager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der eine Teil das Fahrzeug oder der Zylinder bzw. der Bremsmagnet oder die Kolbenstange ist.