CH676086A5 - - Google Patents

Description

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Description

La présente invention a pour objet un dispositif de frein pour patins et planches à roulettes, à ac-tionnement lors du basculement du patin ou de la planche vers l'arrière par l'appui sur le sol d'une roue montée en rotation à l'une des extrémités d'un élément de levier, le freinage étant obtenu par frottement de l'autre extrémité de l'élément de levier sur - chacune des roulettes arrière du patin ou de la planche.

Un dispositif de frein pour patins à roulettes du type ci-dessus est décrit dans le brevet GB-A 25 730. Des dispositifs analogues, dans lesquels un simple élément de sabot fixe remplace la roue montée en rotation à l'extrémité de l'élément de levier sont décrits dans les brevets GB-A 11 117 et US-A 1 456 881. Ces dispositifs de conception très ancienne sont pour chacun d'eux conçus en fonction d'un type bien particulier de patins à roulettes. Ils sont fixés au niveau de l'axe de rotation des roulettes et ne pourraient que difficilement être adaptés sur des patins à roulettes modernes. D'autre part, ils sont de conception relativement complexe et comportent tous un élément de ressort destiné à repositionner le dispositif à sa position de repos après freinage. Tout élément de ressort pouvant avec le temps se fatiguer et perdre son élasticité, il peut en résulter une altération du fonctionnement du dispositif.

La plupart des patins à roulettes que l'on trouve actuellement sur le marché sont munis de dispositifs de frein très rudimentaires puisqu'ils sont réalisés sous la forme de simples éléments de caoutchouc ou de plastique disposés de façon fixe à l'avant ou à l'arrière du patin et destinés à un freinage par frottement dudit élément contre le soi lorsque l'on incline le patin respectivement vers l'arrière ou vers l'avant. De tels dispositifs de frein ne sont pas satisfaisants, car, à moins d'être un patineur chevronné, ils provoquent des pertes d'équilibre fréquentes occasionnées par le freinage brusque qu'ils procurent. D'autre part ils s'usent très rapidement.

Un dispositif du type présenté plus haut, mais conçu pour des patins à roulettes modernes est décrit dans la demande de brevet européen publiée sous n° 0 039 935. Ce dispositif fait partie intégrante de l'essieu supportant une paire de roulettes. Il est conçu de façon que l'élément de levier agisse sur les faces latérales de chacune des roulettes. Il comprend un nombre relativement élevé de pièces et notamment un élément de ressort destiné à remettre le dispositif en position de repos après freinage. Un autre dispositif est décrit dans la demande internationale PCT publiée sous no WO 8 200 770. Comme le précédent, ce dispositif est fixé au niveau de l'axe de rotation d'une paire de roulettes. Il est également de conception relativement complexe et comporte également un élément de ressort destiné à son retour en position de repos.

Le but de la présente invention est de proposer un dispositif de frein pour patins et planches à roulettes permettant une immobilisation rapide du patin, sans risque de perte d'équilibre, composé d'un nombre restreint de pièces faciles à fabriquer, et pouvant être mises en place sur tous les patins ou planches à roulettes modernes sans modification de ceux-ci.

A cet effet, l'invention concerne un dispositif de frein pour patins et planches à roulettes, à action-nement lors du basculement du patin ou de la planche vers l'arrière par l'appui sur le sol d'une roue montée en rotation à l'une des extrémités d'un élément de levier, le freinage étant obtenu par frottement de l'autre extrémité de l'élément de levier sur chacune des roulettes arrière du patin ou de la planche, tel que défini à la revendication 1. Des caractéristiques correspondant à des modes d'exécution du dispositif sont définies dans les revendications subordonnées à la revendication 1.

Ce dispositif a l'avantage de pouvoir être monté de façon très simple, par qui que ce soit, en une seule opération sur tous lfes patins et planches à roulettes modernes. Il comporte un nombre de pièces très limité, simples à réaliser. De plus, son fonctionnement n'est pas susceptible d'être altéré avec le temps, puisqu'il ne comporte aucun élément de ressort pour le retour en position de repos.

On comprendra mieux l'invention à l'aide de la description d'un exemple de dispositif de frein pour patins à roulettes, et en se référant aux dessins sur lesquels:

la fig. 1 est une vue en perspective d'un exemple schématique de dispositif de frein avant montage sur le patin,

la fig. 2 est une vue en plan du dispositif de la fig. 1,

la fig. 3 est une vue latérale du dispositif de la fig. 1,

la fig. 4 est une vue latérale du dispositif après montage sur un patin à roulettes,

la fig. 5 est une vue depuis dessous d'une variante d'exécution de l'élément de levier,

la fig. 6 est une vue latérale de l'élément de levier de la fig. 5,

la fig. 7 est une vue depuis dessous d'une variante d'exécution de l'élément de base,

la fig. 8 est une vue depuis dessus de l'élément de base de la fig. 7,

la fig. 9 est une vue latérale de l'élément de base de la fig. 7,

la fig. 10 est une vue en coupe longitudinale selon A-A de l'élément de base de la fig. 7,

la fig. 11 est une coupe verticale transversale selon B-B de la fig. 8.

Comme représenté sur les figures 1 à 3, le dispositif de frein comprend un élément de base 1 destiné à être fixé sur le châssis du patin à roulettes. Un élément de levier 9 est monté en rotation sur l'élément de base 1 autour d'un élément d'axe 7. Une roue 14 est montée en rotation à l'une des extrémités de l'élément de levier, autour d'un élément d'axe 13. L'élément de base comporte une première partie d'accrochage 2 ayant une surface plane et comportant un trou 4 destiné à la fixation dudit élément de base sur le patin, et une seconde partie 3, inclinée dans le sens longitudinal par rapport à la première

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partie 2, et comportant une partie creuse s'ouvrant vers l'extérieur, de façon à diminuer la quantité de matière et formant deux branches 6, 6' et constituant un espace vide 5 qui permet le centrage et le biocage du dispositif de frein en position après sa mise en piace, de la même façon que ie blocage en position de l'essieu des roulettes arrière. Chacune des branches 6, 6' est transpercée à son extrémité par un trou dirigé latéralement et destiné au passage de l'élément d'axe 7 disposé perpendiculairement par rapport à l'axe de symétrie longitudinal a du dispositif. L'élément de levier 9 comporte d'une part deux parties 10, 10' en forme d'ailettes, disposées longitudinalement et symétriquement par rapport à l'axe de symétrie 8, et espacées de façon que l'on puisse insérer entre elles les deux branches 6, 6' de l'élément de base. Des trous sont également prévus à la base desdites parties en forme d'ailettes de façon à permettre le passage de l'élément d'axe 7 permettant à l'élément de levier 9 d'effectuer une rotation par rapport à l'élément de base 1. L'élément de levier 9 comporte d'autre part une partie 11, longitudinalement, inclinée par rapport aux parties 10, 10' et agencée en forme de fourche à deux branches 12, 12' s'étendant dans la direction opposée à celle des parties en forme d'ailettes 10, 10' et comportant à leurs extrémités des trous disposés transversalement, de façon à permettre le passage de l'élément d'axe 13 sur lequel est monté en rotation la roue 14.

Le montage du dispositif de frein sur le patin s'effectue de façon très simple. Il suffit de dévisser l'essieu des roulettes arrière, de placer la face plane de la partie 2 de l'élément de base contre le châssis du patin en positionnant le trou 4 en face du trou destiné à la vis de fixation dudit essieu et de replacer l'essieu, de façon à immobiliser la partie 2 de l'élément de base entre le châssis et l'essieu à l'aide de la vis de fixation de l'essieu. A l'état de repos, c'est-à-dire lorsque le patin est en position horizontale, le poids de l'ensembie constitué par la roue et la partie 11 de l'élément de levier étant supérieur au poids des ailettes 10,10' dudit élément de levier, les-dites ailettes subissent une poussée vers le haut et viennent buter contre le châssis du patin. Les dimensions et le positionnement des pièces du dispositif de frein sont choisis de façon que ie point le plus bas de la roue 14 se trouve situé sensiblement plus haut que le point le plus bas des roulettes 15 du patin. Pour freiner ii suffit de faire basculer le patin vers l'arrière en soulevant l'avant du patin. De cette façon, la roue 14 vient s'appuyer contre le sol et fait basculer l'élément de levier 9 autour de l'axe 7, les parties en forme d'ailettes 10,10' venant alors s'appuyer sur les roulettes 15 du patin. Après freinage, lorsque le patin retrouve sa position horizon-taie, le dispositif de frein se remet automatiquement en position de repos sous l'effet du poids de la roue comme mentionné plus haut.

Une variante d'exécution de l'élément de levier est représentée sur les figures 5 et 6. Les parties en forme d'ailettes 21, 21' de l'élément de levier 20 représentées sur ces figures comportent des rainures latérales 22 disposées sur leurs faces inférieures de façon à augmenter l'effet de fixation sur les roulettes 15 du patin ou de la planche lors du freinage.

Une variante d'exécution de l'élément de base est représentée sur les figures 7 à 10. Cet élément de base comporte également un trou 31 destiné à sa fixation sur le patin. La forme générale de cet élément de base est sensiblement différente de celle de l'élément de base décrit plus haut et est particulièrement adaptée pour être réalisée en matière plastique. L'élément 30 comporte un élément de rondelle incorporé 32, disposé autour du trou 31, de façon à faciliter l'adaptation de l'élément de base sur tous les patins du commerce. En effet, cette partie en forme de rondelle, lorsqu'elle est réalisée en matière plastique, peut facilement être retouchée, par exemple par limage ou fraisage avant d'être montée sur le patin. Afin de renforcer sa rigidité, l'élément 30 comporte deux raidisseurs longitudinaux 33. La partie creuse 34 est destinée à remplacer la partie vide 5 de l'élément de base décrit à la figure 1.

Bien entendu, les exemples du dispositif de frein décrits ci-dessus peuvent être montés sur des patins à roulettes ou des planches à roulettes. Ils peuvent être exécutés en toute matière métallique ou, de préférence, en matière plastique, ce qui permet une réalisation plus légère facilitant la liberté de mouvement de l'utilisateur. Ils peuvent comporter des parties visibles de couleur vive, ou réfléchissantes, ou phosphorescentes ou fluorescentes, de façon à rendre mieux visible le patineur et à augmenter sa sécurité dans le trafic.

Comme on peut le voir sur les figures, dans les exemples donnés les parties 10, 21 en forme d'ailettes des éléments de levier ont sensiblement la même largeur que les roulettes de façon à augmenter la surface de frottement. D'autre part, leur épaisseur sera de préférence calculée pour rester le plus mince possible, de façon à permettre un bon refroidissement.

Claims (8)

Revendications

1. Dispositif de frein pour patins et planches à roulettes, à actionnement lors du basculement du patin ou de la planche vers l'arrière, par l'appui sur le sol d'une roue (14) montée en rotation à l'une des extrémités d'un élément de levier (9), le freinage étant obtenu par frottement de l'autre extrémité de l'élément de levier sur chacune des roulettes (15) arrière du patin ou de la planche, caractérisé en ce qu'il comporte un élément de base (1) destiné à être fixé à la partie arrière du châssis du patin ou de la planche, l'élément de levier étant monté en rotation autour d'un axe (7) solidaire dudit élément de base, l'ensemble étant agencé de façon que l'élément de levier retourne en position de repos par le seul effet du poids de la roue (14).

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de base est fixé sur le châssis du patin ou de la planche à l'aide de la vis de fixation de l'essieu des roulettes arrière.

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de base comprend une partie d'extrémité (2) plate comportant un trou (4) destiné au passage de la vis de fixation de l'essieu des rou-

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lettes arrière sur le châssis du patin ou de la planche, la fixation de l'élément de base étant obtenue par serrage de ladite partie d'extrémité entre ledit châssis et ledit essieu.

4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parties (21) de l'élément de levier destinées à s'appuyer par frottement contre les roulettes sont de même largeur que celle des roulettes du patin ou de la planche et comportent des stries latérales (22).

5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de base comporte une partie évidée (5; 34) destinée au centrage et au blocage du dispositif de frein autour du dispositif de centrage/blocage de l'essieu des roulettes arrière.

6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie d'extrémité de l'élément de base comporte une partie proéminente en forme de rondelle (32) disposée autour du trou (4).

7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est en métal.

8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6 , caractérisé en ce qu'il est en matière plastique.

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