CH676832A5

CH676832A5 - Fastening device e.g. for rider helmet on two wheeled vehicle

Info

Publication number: CH676832A5
Application number: CH4166/89A
Authority: CH
Inventors: Giacomo Montano
Original assignee: Piaggio Veicoli Europ
Priority date: 1988-11-23
Filing date: 1989-11-20
Publication date: 1991-03-15
Also published as: FR2639312A3; DE8913587U1; FR2639312B3; NL8902837A; IT215235Z2; IT8822195V0

Description

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Descrizione li presente trovato concerne un dispositivo di ancoraggio in un veicolo a due ruote.

Per fissare ad un veicolo a due ruote un casco di protezione od un altro oggetto esistono opportuni dispositivi di bloccaggio di cui è munito il veicolo stesso.

Per ancorare invece il veicolo a due ruote ad un elemento esterno fisso quale un palo, una barra, un anello, una ringhiera, od altro, viene utilizzato un dispositivo non appartenente al veicolo stesso quale ad esempio una catena chiusa da un lucchetto, che viene provvisoriamente vincolato in qualche modo al veicolo per essere utilizzato quando necessario.

Non è attualmente quindi previsto un unico dispositivo che permetta di soddisfare entrambe le suddette esigenze di vincolo.

Scopo del presente trovato è di proporre un dispositivo di ancoraggio in un veicolo a due ruote, che consenta sia di ancorare al veicolo un oggetto in genere ed in particolare un casco di protezione sia di ancorare il veicolo stesso ad un elemento esterno fisso, e che sia semplice, pratico nel funzionamento, sicuro ed affidabile.

Tale scopo viene raggiunto mediante un dispositivo di ancoraggio in un veicolo a due ruote, caratterizzato dal fatto di comprendere almeno una corda collegata ad una sua estremità ad un organo di richiamo ancorato alla struttura del veicolo ed all'altra sua estremità ad un elemento di connessione che si impegna in modo svincolatale con un organo di bloccaggio a chiave solidale alla struttura del veicolo che blocca detto elemento di connessione a detta struttura, in condizioni di riposo detta corda essendo accolta in detta struttura, in condizioni operative detta corda essendo estratta da detta struttura per formare un laccio di ancoraggio.

Di seguito viene fatto riferimento ad una realizzazione esemplificativa del trovato tramite l'ausilio delle tavole di disegno allegate in cui:

la fig. 1 rappresenta una vista schematica laterale di un veicolo a due ruote con il dispositivo di ancoraggio secondo il trovato;

la fig. 2 è una vista parziale in sezione di un portapacchi posteriore del veicolo completo del dispositivo di ancoraggio secondo il trovato;

la fig. 3 è una vista in sezione del dispositivo di ancoraggio di figura 2 ottenuta secondo la linea A-A della stessa figura.

Come risulta dalla figura 1, il veicolo a due ruote, genericamente indicato con 10, è un ciclomotore che alloggia su un portapacchi posteriore 11 un casco di protezione 12 di tipo integrale.

Il casco 12 è ancorato al veicolo per mezzo di una corda 13 che abbraccia la porzione anteriore 14 del casco, esattamente la porzione destinata alla protezione del mento del pilota. Tramite la linea tratteggiata 13A si è voluto indicare la configurazione estratta che viene ad assumere detta corda 13 nella posizione operativa, mentre in tratto continuo la corda è rappresentata nella posizione di riposo, alloggiata all'interno di un'apposita incavatura longitudinale 15 praticata lungo il piano superiore 16 del portapacchi

11. Come si può chiaramente vedere in figura 2 la corda 13 è collegata, con la sua estremità 17, ad una barretta snodata 18; quest'ultima è suddivisa in due porzioni 19 e 20 tramite io snodo a cerniera cilindrica 21. La porzione superiore 19 della barretta 18 è rappresentata in figura 2 in tratto continuo nella posizione orizzontale corrispondente alla condizione di riposo del dispositivo di ancoraggio mentre è rappresentata in tratteggio nella posizione corrispondente alla condizione operativa; la porzione inferiore 20 è in ambedue i casi suddetti posizionata nella configurazione illustrata in figura ove, come si può notare, essa è compresa parzialmente all'interno di una serratura 22 alloggiata nella struttura 23 del veicolo nella zona sottostante il portapacchi 11 ; detta porzione inferiore 20 è inoltre vincolata in posizione verticale per mezzo di una cavità 24 praticata nella struttura del portapacchi 11, come si può altresì rilevare dall'esame della figura 3. Nella stessa figura 3 si può fra l'altro osservare in dettaglio la serratura 22; si può notare come il corpo serratura 25 sia vincolato alla struttura 23 del veicolo internamente ad essa in una parte scatolare della struttura stessa in modo tale che la zona di introduzione della chiave 26 si situi lateralmente al portapacchi, in posizione utile per facilitare le operazioni di apertura e chiusura della serratura stessa. La parte mobile della serratura 22 comprende una porzione estrema 32; con la rotazione della chiave 26 tale porzione estrema 32 ruota tra una posizione in cui essa si impegna in un'incavatura 33 della porzione 20, bloccando quindi quest'ultima nella serratura 22 stessa, ed una porzione di disimpegno da detta incavatura 33.

All'altra estremità 27, la corda 13 è collegata/tramite un capocorda 28, ad un organo di richiamo costituito da una molla 29 ad elica; detta molla è ancorata ad una mensola 30, solidale alla struttura 23 del veicolo, in modo tale da esercitare una forza di trazione sull'estremità 27 della corda 13. Per effetto della forza di trazione esercitata dalla molla 29 la corda 13 può esplicare un adeguato vincolo del casco 12 al portapacchi 11 mediante un'azione di pressione della superficie inferiore 31 del casco sulla superficie di appoggio 16 del portapacchi 11.

La corda 13 è così estraibile dalla struttura 23 del veicolo 10 ed in essa retrattile. In questo movimento di estrazione e di retrazione la corda 13 è guidata da una puleggia 34 montata in modo liberamente rotante all'interno del portapacchi 11.

La modalità operativa d'impiego del dispositivo sopra illustrato prevede molto semplicemente, in fase di ancoraggio del casco, di sfilare dalla propria sede la barretta suddetta 18, dopo averla liberata dalla serratura 22 mediante rotazione della chiave 26 fino al disimpegno della porzione estrema 32 della serratura 22 dall'incavatura 33 della barretta 18. Prevede quindi di far passare la suddetta barretta, e la corda 13 ad essa collegata, attraverso l'apertura inferiore e l'apertura frontale del casco 12 e prevede di infilare nuovamente la barretta 18 nella serratura 22 passando attraverso la cavità 24 praticata superiormente nel portapacchi 11.

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Si ruota infine la chiave 26 in senso opposto al precedente in modo da impegnare nuovamente la porzione estrema 32 della serratura 22 nell'incavatura 33 della barretta 18 così da bloccare quest'ultima alla struttura 23 del veicolo 10. La corda 13 risulta così collegata ad un'estremità in modo fisso ed all'altra estremità in modo elastico alla struttura 23 del veicolo ed il casco 12 risulta così vincolato al veicolo in modo da non poter essere da esso asportato.

Con identica modalità operativa d'impiego il dispositivo illustrato viene utilizzato per ancorare il veicolo a due ruote 10 ad un elemento esterno fisso quale un palo, una barra, un anello, una ringhiera, od altro. La corda 13 infatti nella sua configurazione estratta abbraccerà il suddetto elemento esterno fisso invece della porzione 14 del casco 12 destinata alla protezione del mento del pilota.

Nella configurazione estratta indicata con 13A la corda 13 forma in sostanza un laccio di ancoraggio.

La molla 29 è alloggiata all'interno della struttura 23 del veicolo in posizione inaccessibile dall'esterno grazie al fatto che la parte scatolare della struttura 23 che accoglie la molla 29 è chiusa, come mostrato nelle figure 2 e 3. Tale parte chiusa della struttura 23 è compresa tra il portapacchi 11 ed il parafango posteriore 36 del veicolo. In questo modo si evitano asportazioni furtive del casco 12 o del veicolo, a seconda dell'impiego del dispositivo di ancoraggio, mediante disconnessione della corda 13 dalla molla 29 oppure della molla 29 stesse dalla struttura 23 del veicolo.

In una posizione di massima estrazione della corda 13 un'estremità della molla 29 va a battuta contro la puleggia 34 impedendo ulteriori estrazioni della corda 13 ed impedendo tra l'altro di accedere a tale estremità della molla 29 per disconnettere quest'ultima dalla corda 13.

I vantaggi connessi all'uso del dispositivo suddetto sono facilmente comprensibili, basti pensare alla semplicità operativa sopradescritta, alla flessibilità di impiego che rende il dispositivo idoneo al bloccaggio al veicolo di oggetti anche diversi da un casco di protezione oltre che idoneo all'ancoraggio dal veicolo ad un elemento esterno fisso o non, al soddisfacimento dei requisiti estetico-funzionali, nonché infine alla sicurezza ed affidabilità di funzionamento.

II portapacchi 11 presenta una porzione 35 estrema, posteriore, ad arco che si estende trasversalmente verso l'alto dalla superficie di appoggio 16. Quando il casco 12 è vincolato tramite la corda 13 al portapacchi 11 la porzione 35 ad arco si trova all'interno del casco 12 e impedisce movimenti del casco soprattutto lungo direzione trasversali rispetto all'asse longitudinale del portapacchi 11.

Ovviamente, la corda 13, la molla 29, l'elemento di connessione costituito dalla barretta 18, i mezzi descritti ed illustrati di bloccaggio a chiave della corda 13 alla struttura 23 del veicolo 10, e la puleggia 34 possono essere sostituiti da mezzi aventi funzioni equivalenti.

Preferibilmente la corda sarà realizzata in materiale particolarmente resistente a rottura quale acciaio temprato od altro.

Il dispositivo può anche comprendere due o più corde ancorate ad un organo di richiamo ad un'estremità e mediante serratura all'altra estremità alla struttura del veicolo a due ruote per gli impieghi di ancoraggio sopra visti.

Nell'esempio illustrato il dispositivo è mostrato applicato al portapacchi di un ciclomotore, ma può vantaggiosamente essere applicato anche ad un portapacchi anteriore o disposto in altra posizione del veicolo, ed in generale tale dispositivo può essere applicato a qualsiasi superficie utile di un generico veicolo a due ruote.

Con opportuni dimensionamenti il dispositivo di ancoraggio visto può essere impiegato anche per vincolare in rotazione la ruota posteriore al veicolo facendo passare la corda del dispositivo tra i raggi della ruota stessa.

Claims

Rivendicazioni

1. Dispositivo di ancoraggio in un veicolo (10) a due ruote, caratterizzato dal fatto di comprendere almeno una corda (13) collegata ad una sua estremità (27) ad un organo di richiamo (29) ancorato alla struttura (23) del veicolo (10) ed all'altra sua estremità (17) ad un elemento di connessione (18) che si impegna in modo svincolabile con un organo di bloccaggio a chiave (22), solidale alla struttura (23) del veicolo (10), che blocca detto elemento di connessione (18) a detta struttura (23), in condizioni di riposo detta corda (13) essendo accolta in detta struttura (23), in condizioni operative detta corda (13) essendo estratta da detta struttura (23) per formare un laccio di ancoraggio.

2. Dispositivo di ancoraggio secondo la rivendicazione 1, in cui detto organo di richiamo (29) è alloggiato all'interno della struttura (23) del veicolo (10) in posizione in accessibile dall'esterno ed agisce su detta corda (13) con un'azione di trazione tendente a richiamare la corda (13) all'interno della struttura (23) del veicolo (10).

3. Dispositivo di ancoraggio secondo la rivendicazione 2, in cui detto organo di richiamo è un organo elastico (29).

4. Dispositivo di ancoraggio secondo la rivendicazione 3, in cui detto organo elastico è una molla ad elica (29).

5. Dispositivo di ancoraggio secondo la rivendicazione 1, in cui detto elemento di connessione (18) che si impegna con detto organo di bloccaggio a chiave (22) è diviso in due porzioni (19, 20) incernierate tra di loro, una porzione (19) essendo fissata a detta altra estremità (17) della corda (13), l'altra porzione (20) impegnandosi con detto organo di bloccaggio a chiave (22).

6. Dispositivo di ancoraggio secondo la rivendicazione 1 o 5, in cui detto organo di bloccaggio a chiave (22) comprende una serratura, azionabile tramite detta chiave (26), provvista di una porzione mobile (32) con l'azionamento della chiave (26), in una posizione operativa della chiave (26) detta porzione mobile (32) impegnandosi con un'incavatura (33) di detto elemento di connessione (18) per bloccarlo nella serratura, in un'altra posizione operativa della chiave (26), detta porzione mobile (32) dis5

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impegnandosi da detta incavatura (33) per liberare detto elemento di connessione (18) da detta serratura.

7. Dispositivo di ancoraggio secondo la rivendicazione 1, in cui detta struttura presenta una scanalatura esterna (15) in cui è accolta almeno parzialmente detta corda (13).

8. Dispositivo di ancoraggio secondo la rivendicazione 5, in cui detta struttura (23) presenta una scanalatura esterna (15) in cui è accolta almeno parzialmente detta corda (13) ed in cui è accolta la porzione (19) di detto elemento di connessione (18) fissata a detta altra estremità (17) della corda (13).

9. Dispositivo di ancoraggio secondo la rivendicazione 1, in cui detta corda (13) è disposta in corrispondenza di un portapacchi (11) del veicolo (10).

10. Dispositivo di ancoraggio secondo la rivendicazione 7, in cui detta corda (13) è disposta in corrispondenza di un portapacchi (11) del veicolo (10) e detta scanalatura (15) è ricavata secondo una direzione longitudinale del portapacchi (11 ) e del veicolo (10).

11. Dispositivo di ancoraggio secondo la rivendicazione 8, in cui detta corda (13) è disposta in corrispondenza di un portapacchi (11 ) del veicolo e detta. scanalatura (15) è ricavata secondo una direzione longitudinale del portapacchi (11) e del veicolo (10).

12. Dispositivo di ancoraggio secondo la rivendicazione 9, in cui detto portapacchi (11 ) presenta una porzione (35) che si estende trasversalmente da una superficie di appoggio (16) del portapacchi stesso (11).

13. Dispositivo di ancoraggio secondo la rivendicazione 9 o 10 o11 o 12, in cui detto portapacchi (11 ) è sistemato sul veicolo (10) in posizione posteriore.

14. Dispositivo di ancoraggio secondo la rivendicazione 12, in cui detto portapacchi (11) è sistemato sul veicolo (10) in posizione posteriore e detta porzione estendentesi trasversalmente è una porzione estrema posteriore ad arco (35).

15. Dispositivo di ancoraggio secondo la rivendicazione 1, in cui detto organo di bloccaggio a chiave

(22) è accolto all'interno di detta struttura (23) in modo azionabile dall'esterno della struttura (23).

16. Dispositivo di ancoraggio secondo la rivendicazione 1 o-2, in cui detta corda (13) si avvolge almeno parzialmente intorno ad almeno una puleggia (34) montata in modo liberamente rotante in detta struttura (23).

17. Dispositivo di ancoraggio secondo la rivendicazione 16, in cui detto organo di richiamo (29) va a battuta contro detta puleggia (34) in una posizione di massima estrazione di detta corda (13) ed impedisce ulteriori estrazioni della corda (13).

18. Dispositivo di ancoraggio secondo la rivendicazione 2, in cui detta corda (13) è disposta in corrispondenza di un portapacchi, posteriore (11) del veicolo (10) e detto organo di richiamo (29) è alloggiato in una parte scatolare chiusa di detta struttura

(23) compresa tra detto portapacchi (11) ed un parafango posteriore (36) del veicolo (10).

19. Dispositivo di ancoraggio secondo la rivendicazione 1, in cui detto organo di richiamo (29) e detto organo di bloccaggio a chiave (22) sono accolti all'interno di detta struttura (23) ed in cui detto eie mento di connessione (18), in detta condizione di ri poso, è accolto in detta struttura (23).

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