CH678166A5 - Rotary part for pneumatic post station - Google Patents

Description

  
 



  Die Erfindung betrifft einen Drehteil für eine Rohrpoststation, der in einem luftdicht geschlossenen Gehäuse mit zwei beabstandeten parallelen Drehtellern zwei Rohrstücke aufweist, über die in den Drehtellern angeordnete Durchtrittsöffnungen für Rohrpostbüchsen miteinander starr verbunden sind, wobei eines der Rohrstücke als Fahrrohrstück zum Verbinden eines oberen und unteren Fahrrohrstutzens der Rohrpoststation ausgebildet ist und das andere Rohrstück als Bremsrohrstück ausgebildet ist, das mindestens eine in das Gehäuse des Drehteiles mündende Lustaustrittsöffnung aufweist und über das der obere Fahrrohrstutzen nach Verdrehen des Drehteiles um eine zu den Fahrrohrstutzen parallele Drehachse in eine Bremsstellung mit einer stationsfesten, Abschlussvorrichtung verbindbar ist,

   und wobei in dem im Betrieb unten liegenden Drehteller neben den beiden Durchtrittsöffnungen eine dritte \ffnung zum Verbinden des Gehäuseinneren mit dem unteren Fahrrohrstutzen bei in Bremsstellung befindlichem Drehteil angeordnet ist. 



  Es ist eine Rohrpoststation bekanntgeworden, die einen derartigen Drehteil verwendet. Der bekannte Drehteil weist ein gerades Fahrrohrstück auf, das in einer Durchfahrtsstellung die gleichachsigen Fahrrohrstutzen der Rohrpoststation verbindet. Das Bremsrohrstück des bekannten Drehteiles ist gekrümmt ausgebildet. In einer Bremsstellung des Drehteiles fluchtet das obere Ende des gekrümmten Bremsrohrstückes mit dem oberen Fahrrohrstutzen und unten endet das Bremsrohrstück auf einer stationsfesten Abschlussplatte. Gleichzeitig fluchtet eine dritte \ffnung im unteren Drehteller mit dem unteren Fahrrohrstutzen. Diese dritte \ffnung erlaubt es, bei bereits in Bremsstellung befindlichem Drehteil unter Förderluft von oben in die Rohrpoststation einzufahren.

  Dabei entweicht die vor der Rohrpostbüchse vorgeschobene Luft aus oben im Bremsrohrstück vorgesehenen Luftaustrittsöffnungen in das geschlossene Gehäuse des Drehteiles und von dort über die dritte \ffnung ins untere Fahrrohr. Hat die Rohrpostbüchse die Luftaustrittsöffnungen passiert, so sinkt sie - gebremst auf einem Luftpolster - auf die Abschlussplatte und kann  dann durch Verdrehen des Drehteiles über eine Ausschleusöffnung ausgeschleust werden. Beim bekannten Drehteil mit dem geraden Fahrrohrstück liegt das obere Ende des Bremsrohrstückes bzw. die dort vorgesehene Durchtrittsöffnung im oberen Drehteller genau über der genannten dritten \ffnung im unteren Drehteller.

  Da das untere Ende des gekrümmten Bremsrohres natürlich neben der dritten \ffnung in den unteren Drehteller mündet, muss das Bremsrohr mindestens so stark gekrümmt bzw. bei schwächerer Krümmung so lang sein, dass das untere Ende um mindestens einen Rohrdurchmesser (in der Praxis wegen der notwendigen Dichtungen sogar mehr) gegenüber dem oberen Ende versetzt ist. 



  Aufgabe der Erfindung ist es, einen Drehteil der eingangs genannten Gattung für eine Rohrpoststation zu schaffen, der bei einer vorgegebenen maximalen Krümmung der Rohrstücke eine geringere Bauhöhe als der bekannte Drehteil aufweist bzw. der bei vorgegebener maximaler Bauhöhe eine geringere Rohrkrümmung als der bekannte Drehteil aufweist. 



  Dies wird erfindungsgemäss dadurch erreicht, dass beide Rohrstücke des Drehteiles gekrümmt sind und jeweils an versetzten Stellen senkrecht in die Drehteller münden. 



  Aufgrund der durch die Krümmung des Fahrrohrstückes hervorgerufenen Versetzung zwischen unterem und oberem Ende dieses Fahrrohrstückes liegt beim erfindungsgemässen Drehteil auch dieselbe Versetzung zwischen der im unteren Drehteller vorgesehenen dritten \ffnung und dem oberen Ende des Bremsrohrstückes vor. Wegen dieser letztgenannten Versetzung braucht das obere und untere Ende des Bremsrohrstückes nicht mehr - wie es beim Stand der Technik mit den geraden Fahrrohrstück schon der Fall ist - um mindestens einen Fahrrohrdurchmesser versetzt zu sein, weil ja die dritte \ffnung nicht direkt unter dem oberen Ende des Bremsrohrstückes im Weg steht.

  Diese gering nötige Versetzung des Bremsrohrstückes ist der wesentliche Effekt, den man mit einem erfindungsgemäss ebenfalls gekrümmten Fahrrohrstück erreicht,  und ermöglicht bei vorgegebener Rohrkrümmung eine geringe Bauhöhe bzw. bei vorgegebener Bauhöhe eine geringere Rohrkrümmung. 



  Mit zwei, in den Abmessungen gleich ausgebildeten S-förmig gekrümmten Rohrstücken kann man auf besonders einfache Weise die nötigen Versetzungen hervorrufen, wobei die Krümmungsradien niedrig gehalten werden können. 



  Weitere Einzelheiten und Vorteile des erfindungsgemässen Drehteiles werden in der folgenden Figurenbeschreibung näher erläutert. 



  Es zeigen die Fig. 1 eine schematische Seitenansicht auf ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemässen, in eine Rohrpoststation eingesetzten Drehteiles, der sich in Durchfahrtsstellung befindet, die Fig. 2 dieselbe Seitenansicht, jedoch bei in Bremsstellung befindlichem Drehteil, die Fig. 3a eine Oberansicht auf die obere Stationsplatte der in Fig. 1 und 2 gezeigten Rohrpoststation, die Fig. 3b eine Oberansicht auf den - wie in Fig. 1 - in Durchfahrtsstellung befindlichen Drehteil, die Fig. 3c eine Oberansicht auf die untere Stationsplatte der in Fig. 1 und 2 gezeigten Rohrpoststation, die Fig. 4a, b, c dieselben Oberansichten wie die Fig. 3a, b, c, jedoch bei dem - wie in Fig. 2 - in Bremsstellung befindlichen Drehteil, und die Fig. 5a, b, c dieselben Oberansichten wie in den Fig. 3a, b, c bzw. 4a, b, c, jedoch bei dem in Einschleusstellung befindlichen Drehteil. 



  Der in den Fig. 1 und 2 gezeigte erfindungsgemässe Drehteil weist ein geschlossenes zylindrisches Gehäuse auf, welches aus zwei parallelen kreisrunden Drehtellern 1 und 2 und einem aus gebogenen Kunststoffplatten gebildeten Zylindermantel 3 besteht und um eine vertikale Drehachse 4 drehbar ist, die parallel zu den Achsen 5 und 6 des oberen bzw. unteren Fahrrohrstutzens 7 bzw. 8 der Rohrpoststation liegt. Im genannten Gehäuse sind zwei Rohrstücke 9 und 10 angeordnet, die erfindungsgemäss beide gekrümmt sind und jeweils an versetzten Stellen senkrecht in die Drehteller 1 und 2 münden, wie  dies am besten in Fig. 2 sichtbar ist. Dichtungen sind der Einfachheit halber keine gezeigt. 



   Das als Fahrrohrstück S-förmig gekrümmte Rohrstück 9 verbindet - wie beispielsweise in Fig. 3b gezeigt - die Durchtrittsöffnung 11 im oberen Drehteller 1 fix mit der dagegen versetzten Durchtrittsöffnung 12 im unteren Drehteller 2. Hiezu ist zu bemerken, dass in den Fig. 3b, 4b und 5b der obere Drehteller 1 eigentlich nicht dargestellt ist, dass aber an den entsprechenden Stellen dennoch die Bezugszeichen für seine Durchtrittsöffnungen eingezeichnet sind. 



  Das in seiner Funktion noch näher erläuterte als Bremsrohrstück ausgebildete Rohrstück 10 ist ebenfalls S-förmig gekrümmt und verbindet - wie z.B. in Fig. 3b gezeigt, die weitere Durchtrittsöffnung 13 im oberen Drehteller 1 fix mit der entsprechend versetzten Durchtrittsöffnung 14 im unteren Drehteller 2. 



  Neben den beiden Durchtrittsöffnungen 12 und 14 weist der untere Drehteller 2 noch eine dritte \ffnung 15 auf, die in der später beschriebenen Bremsstellung des Drehteiles in der Rohrpoststation als Luftbypass-\ffnung dient. 



  Der Drehteil ist über den Motor 16, das Ritzel 17 und den im gezeigten Ausführungsbeispiel mit dem oberen Drehteller 1 einstückig ausgebildeten Zahnkranz 18 exakt in verschiedene Stellungen verdrehbar. Im Spritzguss-Verfahren kann der Zahnkranz 18 auf günstige Weise zusammen mit dem Drehteller 1 hergestellt werden. 



  In der in den Fig. 1 und 3a-c gezeigten Durchfahrtsstellung ist der zylindrische Drehteil so gestellt, dass das Fahrrohrstück 9 den an der oberen Stationsplatte 19 angebrachten oberen Fahrrohrstutzen 7 mit dem an der unteren Stationsplatte 20 angebrachten unteren Fahrrohrstutzen 8 verbindet und somit Rohrpostbüchsen ungehindert durch die Rohrpoststation passieren können. 



  Soll nun eine vom oberen Fahrrohr über den oberen Fahrrohrstutzen 7 ankommende Rohrpostbüchse von der Rohrpoststation empfangen werden, so wird der Drehteil mittels des Motors 16 aus der Durchfahrtsstellung um etwa 110 DEG  (vgl. Stellungspfeil 21) gegen den Uhrzeigersinn in die Bremsstellung verschwenkt, die in den Fig. 4a-c gezeigt ist. Das Bremsrohrstück 10 bzw. die Durchtrittsöffnung 13 fluchtet mit dem oberen Fahrrohrstutzen 7. Das untere Ende des Bremsrohrstückes 10 führt auf der unteren Sationsplatte 20, die einen luftdichten Abschluss bildet. 



  Damit eine Rohrpostbüchse trotz des geschlossenen endenden Bremsrohrstückes 10 nun doch unter Förderluft in die Rohrpoststation einfahren kann, sind Luftaustrittsöffnungen 22 oben im Bremsrohr und die dritte \ffnung 15 im unteren Drehteller 2 vorgesehen. Die vor der ankommenden Rohrpostbüchse hergeschobene Luft tritt durch Luftaustrittsöffnungen 22 ins Gehäuse des Drehteiles und von dort über die dritte \ffnung 15, die in der Bremsstellung mit dem unteren Fahrrohrstutzen 8 fluchtet, ins untere Fahrrohr weiter. Nach dem Passieren der Luftaustrittsöffnungen 22 sinkt die Rohrpostbüchse langsam auf einem Luftpolster auf die untere Stationsplatte 20. Nach Rückdrehen des Drehteiles in die Durchfahrtsstellung fällt die Rohrpostbüchse durch die Ausgabeöffnung 23 etwa in einen Auffangkorb.

  Diese Ausschleusstellung muss nicht unbedingt mit der Durchfahrtsstellung zusammenfallen, wenn diese Stellungen jedoch zusammenfallen, ergibt sich ein verringerter Steueraufwand. 



  Dadurch, dass die vom Drehpunkt des im Betrieb unteren Drehtellers aus gehende Radiallinie zum Mittelpunkt der Durchtrittsöffnung für das Fahrrohrstück mit der Radiallinie durch den Mittelpunkt der dritten \ffnung einen unter 120 DEG  liegenden Winkel einschliesst, erreicht man einerseits, dass man schneller aus der Durchfahrtsstellung in die Bremsstellung und umgekehrt gelangt und andererseits eine kompaktere Bauweise, weil alle Rohrstücke bei gleichem Rohrdurchmesser näher gegen die Drehachse 4 gerückt werden können. Die Tatsache, dass die beiden Rohrstücke jeweils nur in Richtungen einer  Ebene gekrümmt sind und diese Ebenen für beide Rohrstücke parallel liegen, trägt ebenfalls zu einer kompakteren Bauweise bei. 



  Durch die Krümmung des Fahrrohrstückes 9 erreicht man gegenüber einem geraden Fahrrohrstück, dass das Bremsrohrstück 10 oben und unten nicht um mindestens einen Rohrdurchmesser versetzt sein muss, sondern diese Versetzung auch geringer sein kann (vgl. insbesondere Fig. 3b, 4b und 5b). Diese geringere Versetzung bringt bei in der Praxis begrenztem Rohrkrümmungsradius eine geringe Bauhöhe des Drehteiles. 



  Zum Einschleusen weist die gezeigte Rohrpoststation einen Speicherstutzen 24 auf. Eine dort eingesetzte Rohrpostbüchse fällt erst in der Einschleusstellung des Drehteiles, die in den Fig. 5a-c gezeigt ist, durch das Bremsrohrstück 10 direkt ins untere Fahrrohr. Es besteht bei anderen Ausführungsbeispielen jedoch grundsätzlich auch die Möglichkeit, das Fahrrohrstück 9 zum Einschleusen zu verwenden, wobei dann die Rohrpostbüchse in der Einschleusstellung zunächst auf die untere Stationsplatte 20 sinkt und und erst nach Rückdrehen in die Durchfahrtsstellung ins untere Fahrrohr. 



   Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das gezeigte Ausführungsbeispiel beschränkt. Der erfindungsgemässe Effekt lässt sich auch bei anderen Anordnungen der Durchtrittsöffnungen in den Drehtellern erreichen, beispielsweise bei der an sich bekannten jeweils um 120 DEG  versetzten Anordnung der beiden Durchtrittslöcher und der dritten \ffnungen im unteren Drehteller 2. 

Claims (8)

1. Drehteil für eine Rohrpoststation, der in einem luftdicht geschlossenen Gehäuse mit zwei beabstandeten parallelen Drehtellern zwei Rohrstücke aufweist, über die in den Drehtellern angeordnete Durchtrittsöffnungen für Rohrpostbüchsen miteinander starr verbunden sind, wobei eines der Rohrstücke als Fahrrohrstück zum Verbinden eines oberen und unteren Fahrrohrstutzens der Rohrpoststation ausgebildet ist und das andere Rohrstück als Bremsrohrstück ausgebildet ist, das mindestens eine in das Gehäuse des Drehteiles mündende Luftaustrittsöffnung aufweist und über das der obere Fahrrohrstutzen nach Verdrehen des Drehteiles um eine zu den Fahrrohrstutzen parallele Drehachse in eine Bremsstellung mit einer stationsfesten Abschlussvorrichtung verbindbar ist,

und wobei in dem im Betrieb unten liegenden Drehteller neben den beiden Durchtrittsöffnungen eine dritte \ffnung zum Verbinden des Gehäuseinneren mit dem unteren Fahrrohrstutzen bei in Bremsstellung befindlichem Drehteil angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass beide Rohrstücke (9, 10) des Drehteiles gekrümmt sind und jeweils an versetzten Stellen senkrecht in die Drehteller (1, 2) münden.

2. Drehteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass beide Rohrstücke (9, 10) im wesentlichen S-förmig gekrümmt sind.

3. Drehteil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Rohrstücke (9, 10) jeweils nur in Richtungen einer Ebene gekrümmt sind und diese Ebenen für beide Rohrstücke (9, 10) parallel liegen.

4. Drehteil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass beide Rohrstücke (9, 10) in den Abmessungen gleich ausgebildet sind.

5.

Drehteil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchtrittsöffnung (12) im betriebsgemäss unteren Drehteller (2) für das als Fahrrohrstück dienende Rohrstück (9) relativ zur dritten \ffnung (15) so angeordnet ist, dass die vom Drehpunkt des unteren Drehtellers (2) ausgehende Radiallinie zum Mittelpunkt der Durchtrittsöffnung (12) für das Fahrrohrstück (9) mit der Radiallinie durch den Mittelpunkt der dritten \ffnung (15) einen unter 120 DEG liegenden Winkel einschliesst.

6. Drehteil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse in den Aussenabmessungen im wesentlichen zylindrisch ist, wobei die Drehteller (1, 2) kreisrund sind und über einen vorzugsweise aus gebogenen Kunststoffplatten gebildeten Zylindermantel (3) verbunden sind.

7.

Drehteil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass einer der vorzugsweise aus Kunststoff-Spritzguss-Teilen bestehenden kreisrunden Drehteller (1) am Umfang einen Zahnkranz (18) für ein stationsfest gelagertes Antriebsritzel (17) aufweist.

8. Rohrpoststation mit einem Drehteil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, mit einem Speicherstutzen zum Einschleusen einer Rohrpostbüchse, dadurch gekennzeichnet, dass dieser Speicherstutzen (24) in einer Einschleusstellung über das Bremsrohrstück (10) des Drehteils mit dem unteren Fahrrohrstutzen (8) verbindbar ist. 1. Drehteil für eine Rohrpoststation, der in einem luftdicht geschlossenen Gehäuse mit zwei beabstandeten parallelen Drehtellern zwei Rohrstücke aufweist, über die in den Drehtellern angeordnete Durchtrittsöffnungen für Rohrpostbüchsen miteinander starr verbunden sind, wobei eines der Rohrstücke als Fahrrohrstück zum Verbinden eines oberen und unteren Fahrrohrstutzens der Rohrpoststation ausgebildet ist und das andere Rohrstück als Bremsrohrstück ausgebildet ist, das mindestens eine in das Gehäuse des Drehteiles mündende Luftaustrittsöffnung aufweist und über das der obere Fahrrohrstutzen nach Verdrehen des Drehteiles um eine zu den Fahrrohrstutzen parallele Drehachse in eine Bremsstellung mit einer stationsfesten Abschlussvorrichtung verbindbar ist,

und wobei in dem im Betrieb unten liegenden Drehteller neben den beiden Durchtrittsöffnungen eine dritte \ffnung zum Verbinden des Gehäuseinneren mit dem unteren Fahrrohrstutzen bei in Bremsstellung befindlichem Drehteil angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass beide Rohrstücke (9, 10) des Drehteiles gekrümmt sind und jeweils an versetzten Stellen senkrecht in die Drehteller (1, 2) münden. 2. Drehteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass beide Rohrstücke (9, 10) im wesentlichen S-förmig gekrümmt sind. 3. Drehteil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Rohrstücke (9, 10) jeweils nur in Richtungen einer Ebene gekrümmt sind und diese Ebenen für beide Rohrstücke (9, 10) parallel liegen. 4. Drehteil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass beide Rohrstücke (9, 10) in den Abmessungen gleich ausgebildet sind. 5.

Drehteil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchtrittsöffnung (12) im betriebsgemäss unteren Drehteller (2) für das als Fahrrohrstück dienende Rohrstück (9) relativ zur dritten \ffnung (15) so angeordnet ist, dass die vom Drehpunkt des unteren Drehtellers (2) ausgehende Radiallinie zum Mittelpunkt der Durchtrittsöffnung (12) für das Fahrrohrstück (9) mit der Radiallinie durch den Mittelpunkt der dritten \ffnung (15) einen unter 120 DEG liegenden Winkel einschliesst. 6. Drehteil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse in den Aussenabmessungen im wesentlichen zylindrisch ist, wobei die Drehteller (1, 2) kreisrund sind und über einen vorzugsweise aus gebogenen Kunststoffplatten gebildeten Zylindermantel (3) verbunden sind. 7.

Drehteil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass einer der vorzugsweise aus Kunststoff-Spritzguss-Teilen bestehenden kreisrunden Drehteller (1) am Umfang einen Zahnkranz (18) für ein stationsfest gelagertes Antriebsritzel (17) aufweist. 8. Rohrpoststation mit einem Drehteil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, mit einem Speicherstutzen zum Einschleusen einer Rohrpostbüchse, dadurch gekennzeichnet, dass dieser Speicherstutzen (24) in einer Einschleusstellung über das Bremsrohrstück (10) des Drehteils mit dem unteren Fahrrohrstutzen (8) verbindbar ist.