CH678318A5 - - Google Patents

Description

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Description

La présente invention concerne un monte-charge disposé sur un escalier et comportant au moins deux rails parallèles inclinés, formés chacun par un profilé métallique de support et de guidage monté sur les marches de l'escalier, un chariot à moteur électrique mobile le long de ces rails au moins entre une station inférieure et une station supérieure grâce à un entraînement à crémaillère, et des moyens électriques de commande du mouvement du chariot et de son arrêt automatique aux stations.

La publication GB-A-2 184 707 décrit un monte-charge de ce genre, prévu pour transporter une personne assise sur un siège pivotant monté sur le chariot. Celui-ci circule sur une voie comportant deux rails profilés le long des bords d'une plaque de fond qui porte, dans sa zone médiane, une crémaillère et un groupe de conducteurs électriques à basse tension pour l'alimentation du chariot. Le châssis du chariot comporte une plaque inférieure s'étendant au-dessus des deux rails et pourvue d'un longeron inférieur devant le côté intérieur de chaque rail, pour porter des galets de guidage qui roulent contre le rail. Le moteur du chariot entraîne une roue motrice dentée qui s'engrène sur la crémaillère en assurant ta traction et le freinage.

Cette disposition connue présente certains inconvénients. Le chariot doit être équipé de toute une série de roues ou galets pour être respectivement supporté, entraîné longitudinalement, guidé latéralement et retenu contre un soulèvement qui pourrait fe dégager de la crémaillère. En outre, la crémaillère et les conducteurs électriques constituent, au milieu de la voie posée sur l'escalier, des éléments apparents qui ne peuvent pas être protégés, notamment en regard des différents usagers de l'escalier ou du monte-charge. En particulier, ces éléments peuvent occasionner des accidents si une personne ou un animal entre en contact avec eux. D'autre part ifs peuvent recevoir des saletés ou des corps étrangers, susceptibles de perturber le fonctionnement du monte-charge.

La présente invention a donc pour but de fournir un monte-charge permettant d'éviter ces inconvénients et de transporter en toute sécurité des personnes ou des charges le long d'un escalier, en particulier le long d'un escalier existant.

Dans ce but, l'invention fournit un monte-charge du type indiqué en préambule, caractérisé en ce que chacun des deux rails comprend une crémaillère solidaire dudit profilé, et en ce que le chariot comporte deux pignons latéraux fixés sur un arbre d'entraînement commun et engagés respectivement sur les crémaillères.

D'autres caractéristiques avantageuses sont spécifiées dans les revendications ci-jointes.

Pour mieux faire comprendre l'invention et ses avantages, on décrira ci-dessous à titre d'exemple une forme d'exécution d'un monte-charge selon l'invention, en référence au dessin annexé, dans lequel:

la fig. 1 est une vue générale schématique du monte-charge installé sur un escalier,

la fig. 2 est une vue en plan de la partie inférieure du chariot du monte-charge,

la fig. 3 est une vue en coupe transversale d'un rail, suivant la ligne lll-lll de la figure 2, et la fig. 4 est une vue en coupe verticale longitudinale du chariot.

Sur la figure 1, on a représenté schématiquement un escalier rectiligne formé d'une série de marches 1 entre un palier inférieur 2 et un palier supérieur 3, Cet escalier pourrait se trouver à l'intérieur d'un bâtiment ou en plein air, avec ou sans mur ou balustrade le long des marches. Pour simplifier le dessin, on n'a pas représenté de barrière le long de cet escalier, mais il peut évidemment en être équipé des deux côtés.

Dans l'exemple représenté, l'emprise du monte-charge sur l'escalier est délimitée latéralement par deux rails parallèles 4a et 4b et elle occupe par exemple la moitié de la largeur des marches 1 de l'escalier, de sorte que l'autre moitié 1' des marches 1 reste libre pour les personnes désirant parcourir l'escalier à pied. Les rails 4a et 4b sont reliés sur toute leur longueur par une tôle de fond 5 et, à chaque extrémité, par des traverses 6 et 7. Comme le montre également la figure 3, chaque rail comporte un profilé métallique 8 en U ouvert en direction du rail opposé, de manière à présenter une aile inférieure 9 servant de voie de roulement et une aile supérieure 10 servant d'organe de protection. Chaque rail 4a, 4b s'appuie sur les paliers à ses extrémités et sur certaines des marches 1 grâce à des pieds intermédiaires 11. Ainsi, le soutien du monte-charge ne nécessite aucun renforcement ni aucune transformation des structures de l'escalier. D'autre part, chaque rail comporte une crémaillère rectiligne 12 fixée à l'intérieur du profilé 8, les dents de la crémaillère étant situées en face de l'aile supérieure 10 du profilé dans le cas présent. Sur la face extérieure du rail 4b, c'est à dire du côté opposé au rail 4a, il est prévu un rail de liaison électrique 13 de type connu, formé d'une gaine isolante ouverte vers le bas et renfermant plusieurs conducteurs utilisables pour l'alimentation électrique et pour la transmission de signaux de commande. On notera que le rail 13 peut être placé au-dessus du rail 4b si des raisons d'encombrement ou autres le justifient.

Sur cette voie circule un chariot 16 comportant une plate-forme horizontale 17 entourée sur deux côtés par des barrières ou parois 18 et équipé d'un boîtier de commande 19 à boutons poussoirs 20 du côté de la partie libre l'des marches, de façon qu'on puisse actionner les boutons 20 aussi bien depuis la plate-forme 17 que depuis les marches ou les paliers.

La partie inférieure 21 du chariot 16 renferme les organes mécaniques et elle est illustrée plus particulièrement par les figures 2 à 4. La plate-forme 17 repose par des montants 22 sur un châssis incliné formé de deux longerons 23 reliés par des traverses 24. Ce châssis repose par des paliers 25 sur deux essieux 26 comportant à chaque extrémité une roue de support et de guidage 27 qui roule sur l'aile inférieure 9 du rail et qui est guidée le long du flanc de la crémaillère 12, tandis que l'aile supé5

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rieure 10 du rail empêche un soulèvement accidentel des roues 27, donc également un soulèvement ou un renversement du chariot. Le châssis du chariot porte également un groupe moto-réducteur électrique 28 entraînant par une transmission à chaîne double 29 un arbre transversal 30 dont les extrémités comportent chacune un pignon d'entraînement 32 s'engrenant dans l'une des crémaillères 12 des rails. Comme le châssis ne peut pas se soulever, les pignons 32 ne peuvent pas s'échapper des crémaillères. Le groupe moto-réducteur 28 est du type à frein automatique, c'est à dire qu'il se bloque à l'arrêt même s'il n'est pas alimenté.

Grâce aux deux pignons 32 fixés sur le même arbre 30 et engagés sur les crémaillères latérales, le chariot 16 est maintenu automatiquement et en permanence dans une orientation correcte, correspondant à celle des rails. C'est pourquoi on peut avantageusement se passer de galets de guidage, car la seule fonction de guidage restant à assurer consiste à empêcher un déplacement latéral du chariot, puisque le soulèvement est déjà empêché au moyen des roues 27. Dans cet exemple, ce sont aussi les roues 27 qui assurent le guidage latéral, mais on pourrait le faire par de simples patins fixés au chariot et agencés pour glisser, le cas échéant, contre des surfaces latérales correspondantes des rails ou des crémaillères. Dans une autre variante, les flancs extérieurs des pignons 39 pourraient assurer ce guidage par appui latéral contre les profilés 8.

Le chariot reçoit son énergie électrique, ainsi que certaines commandes extérieures transmises à partir de deux boîtiers de commande 33 et 34 (figure 1) situés à proximité des paliers 2 et 3, par l'intermédiaire d'un chariot collecteur coulissant dans le rail 13 et rattaché de manière articulée à un bras 35 fixé au chariot 16. De cette façon, les lignes de commande prévues dans le rail 13, ainsi que les lignes de commande provenant du boîtier 19, sont reliées dans le chariot 16 à un coffret électrique 36 qui commande le moto-réducteur 28, ainsi qu'un frein de sécurité d'un type connu (non représenté) agissant sur l'arbre 30 ou sur les rails 4a, 4b. Le coffret 36 est également relié à deux palpeurs classiques à galet (non représentés) actionnant chacun un commutateur de fin de course quand ils sont soulevés par des blocs respectifs 37 et 38 fixés sur les extrémités du rail 4b. Le coffret 36 comporte en outre un coupe-circuit de sécurité commandé par une plaque 39 montée sur des ressorts à l'extrémité amont du chariot et s'étendant vers le bas entre les deux rails 4 jusqu'au voisinage de la plaque de fond 5, de manière à arrêter le chariot si un corps étranger bute contre la plaque 39.

Un utilisateur qui se trouve sur le palier supérieur 3 et qui désire descendre au palier inférieur 2 appelle le chariot en pressant un bouton sur le boîtier 34. Quand le chariot 16 est arrivé à l'extrémité supérieure de sa course, sa plate-forme 17 se trouve au niveau du palier 3 et d'une plaque horizontale 40 qui recouvre l'extrémité des rails. L'utilisateur se place sur la plate-forme 17 et met en marche le chariot en pressant le bouton correspondant. Grâce au fait que le chariot ne dépasse pas latéralement le rail 4a, son déplacement ne gêne pas une personne circulant à pied sur la partie 1' des marches. Le chariot s'arrête automatiquement en fin de course et l'utilisateur peut le quitter latéralement en allant sur les marches adjacentes ou sur un palier horizontal prévu à cet effet au niveau de la position inférieure de la plate-forme 17. Dans le sens contraire, le fonctionnement est similaire. On peut également placer sur le chariot une charge inerte et commander son départ en pressant le bouton 20 correspondant pendant qu'on se tient à côté de lui sur la partie libre l'des marches. Par ailleurs, la plate-forme 17 capable de s'arrêter au niveau des paliers permet un transport commode des invalides se déplaçant en chaise roulante, des poussettes, des diables ou d'autres engins roulants.

Ainsi, le monte-charge selon l'invention présente une utilisation aisée et un fonctionnement sûr, notamment grâce au fait que le guidage du chariot est assuré en grande partie par la conception particulière de son mécanisme d'entraînement. Les crémaillères et les surfaces de guidage prévues sur la voie sont bien protégées contre la saleté et contre l'intrusion de corps étrangers. De plus, le monte-charge peut être installé sur un escalier sans exiger aucun renforcement de la structure de celui-ci, et sans présenter une gêne ou un danger pour les personnes circulant sur l'escalier à côté de la voie du monte-charge.

Claims (8)

Revendications

1. Monte-charge disposé sur un escalier et comportant au moins deux rails parallèles inclinés, formés chacun par un profilé métallique de support et de guidage monté sur les marches de l'escalier, un chariot à moteur électrique qui est mobile le long de ces rails au moins entre une station inférieure et une station supérieure grâce à un entraînement à crémaillère, et des moyens électriques de commande du mouvement du chariot et de son arrêt automatique aux stations, caractérisé en ce que chacun des deux rails (4a, 4b) comprend une crémaillère (12) solidaire dudit profilé (8), et en ce que le chariot (16) comporte deux pignons latéraux (32) fixés sur un arbre d'entraînement commun (30) et engagés respectivement sur les crémaillères (12).

2. Monte-charge selon la revendication 1, dans lequel ledit profilé (8) du rail de support et de guidage a un profil transversal en U dont l'ouverture est orientée vers l'autre rail, caractérisé en ce que la crémaillère (12) se trouve à l'intérieur de ce profil en U.

3. Monte-charge selon la revendication 2, caractérisé en ce que le chariot (16) comporte quatre roues de support et de guidage (27) à axe horizontal, qui sont librement rotatives et qui sont guidées par appui latéral contre des surfaces correspondantes des rails (4a, 4b).

4. Monte-charge selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un rail de liaison électrique (13) à plusieurs conducteurs, pour l'alimentation électrique et/ou la commande, est fixé le long d'un des rails (4b), du côté opposé à l'autre rail.

5. Monte-charge selon la revendication 1, carac-

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térisé en ce qu'il occupe une partie de la largeur de l'escalier qui est délimitée au moins par l'un des rails par rapport à la partie restante (1')-

6. Monte-charge selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une plaque de fond (5) s'étend d'un 5 rail à l'autre par dessus les marches (1) de l'escalier, et en ce que te chariot (16) est équipé d'une plaque mobile de sécurité (39) au moins à son extrémité supérieure, cette plaque s'étendant vers le bas jusqu'au voisinage de la plaque de fond (5) et étant 10 associée à un coupe-circuit enclenché par un déplacement de la plaque de sécurité (39).

7. Monte-charge selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chariot (16) est équipé de boutons de commande (20) accessibles à la fois à une 15 personne se trouvant sur le chariot et à une personne se trouvant sur l'escalier ou sur des paliers

(2,3) adjacents aux stations.

8. Monte-charge selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chariot comporte une plate- 20 forme horizontale (17) entourée au moins partiellement par un garde-corps (18) et disposée de façon à

se trouver au niveau d'un palier (3) à une station.

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