CH684470A5 - Fahrwerk eines Schienenfahrzeuges. - Google Patents
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
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Description
1
CH 684 470 A5
2
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Fahrwerk nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Durch die CH-PS 523 162 ist ein Schienentrieb-fahrzeug dieser Art bekanntgeworden. Bei diesem Fahrzeug wird die erforderliche Beweglichkeit der Drehgestelle gegenüber dem Kasten bei Querfederung und Kurvenausschlag durch Pendel ermöglicht. Das Triebfahrzeug enthält einen einteiligen Kasten, der sich über sechs Luftfedern auf Drehgestellrahmen von drei Drehgestellen abstützt. Bei dieser bekannten Konstruktion verhindert die Achslagerung ein selbsttätiges Radialeinstellen der Räder bzw. der Radsätze des Fahrwerkes bzw. des Drehgestells beim Kurvenfahren.
Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung von Massnahmen, durch welche eine selbsttätige Radialeinstellung der Räder bzw. Radsätze des Fahrwerkes bzw. Drehgestelles beim Kurvenfahren erzielt wird, sodass die Fahreigenschaften des Fahrwerkes bzw. Drehgestelles optimiert werden.
Diese Aufgabe wird durch den kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 gelöst.
Die Erfindung wird anhand der Zeichnungen näher erläutert, in welchen Ausführungsbeispiele des erfindungsgemässen Fahrwerkes in Form von Drehgestellen in vereinfachter Form dargestellt sind.
Durch diese Konstruktion wird erreicht, dass sich die in der Fahrtrichtung hintereinander liegenden Räder bzw. Radsätze beim Kurvenfahren radial einstellen.
Es zeigen die Fig. 1 und 2 eine erste Ausführungsform des Drehgestelles, in Seitenansicht und Draufsicht, wobei lediglich das linke Ende dargestellt ist,
die Fig. 3 und 4 eine zweite Ausführungsform des Drehgestelles in Seitenansicht und Draufsicht,
die Fig. 5 und 6 eine dritte Ausführungsform des Drehgestelles in Seitenansicht und Draufsicht, wobei lediglich das linke Ende des Drehgestelles dargestellt ist und die Fig. 7 und 8 eine vierte Ausführungsform des Drehgestelles in Seitenansicht und Draufsicht.
In den Fig. 1 bis 8 sind mit 1 die in der Fahrtrichtung gelegenen Längswangen eines Drehgestellrahmens 30 bezeichnet, welche in der Längsmitte durch einen Balken 31 verbunden sind. Zu beiden Seiten des Balkens 31 ist in den Längswangen 1 je ein Radsatz 32 gelagert, welcher allenfalls, wie in Fig. 8 bei einem Radsatz dargestellt ist, durch einen Motor 33 angetrieben wird. Die Radsatzachsen 34 eines jeden Radsatzes sind über Achslager 2 in einem Achslagergehäuse 3 gelagert, auf dem sich bei den Ausführungsformen des Drehgestelles nach den Fig. 1 bis 8 ein Balken 5 zu beiden Seiten des Achslagers 2 über je eine Feder 4 abstützt. Der Balken 5 ist zu beiden Seiten des Achslagers 2 an das eine Ende eines Pendels 6 angelenkt, welches mit seinem anderen Ende am Rahmen bzw. an der Seitenwange 1 des Drehgestelles angelenkt ist, wobei die beiden Pendel eines jeden Balkens 5 nach unten auseinanderlaufen. In der Tat besteht jedes Pendel aus einem Pendelpaar, von welchem je ein Pendel zu beiden Seiten des Achslagergehäuses 3 am Balken 5 bzw. Rahmen angelenkt ist.
Bei diesen Ausführungsformen des Drehgestelles sind die Balken 5 an den beiden aussenliegenden Ecken mit einer Konsole 7 versehen, an die jeweils ein Gestänge 8 mit seinem einen Ende angelenkt ist, wobei das andere Ende des Gestänges 8 mit dem korrespondierenden Ende des jeweils quer zur Fahrtrichtung gegenüberliegenden Gestänges 8 der gleichen Rahmenseite durch einen Balken 10 verbunden ist, der zwischen zwei vorgespannten Federn 11 angeordnet ist. Durch Muttern 9 ist die Mitte der Radachse versteilbar. Die Gestänge 8 mit den Federn 11 dienen zur Begrenzung der Bewegung des Balkens 5 in der Fahrtrichtung.
Bei der Ausführungsform des Drehgestelles nach den Fig. 1 und 2 sowie 3 und 4 sind die Federn 4 als Gummifedern ausgebildet, während bei der Ausführungsform des Drehgestelles nach den Fig. 5 und 6 sowie 7 und 8 Schraubenfedern verwendet werden.
Bei den beiden Ausführungsformen des Drehgestelles nach den Fig. 3 und 4 sowie 7 und 8 sind darüberhinaus die einander zugekehrten inneren Enden der in Fahrtrichtung aufeinanderfolgenden Balken 5 der beiden Radsätze 32 ebenfalls über Konsolen 7 an das eine Ende je eines Lenkers 12 angelenkt, deren anderes Ende an je ein Ende eines doppelarmigen Hebels 13 angeschlossen ist, wobei die einander gegenüberliegenden Hebel 13 durch einen etwa in der mittleren Querachse des Drehgestelles gelegenen Drehstab 14 verbunden sind, wodurch erreicht wird, dass sich beide Radsätze beim Kurvenfahren radial einstellen.
Claims (4)
1. Fahrwerk eines Schienenfahrzeuges, wobei das Fahrwerk einen Rahmen aufweist, in weichem Losräder oder Radsätze in Achslagern gelagert sind, welche von Achslagergehäusen getragen sind, wobei zwischen dem Achslagergehäuse und dem Fahrwerkrahmen ein sich in Fahrtrichtung erstrek-kender Balken vorgesehen ist, der zu beiden Seiten der Radachse über Federn am Achslagergehäuse abgestützt und über Pendel am Fahrwerkrahmen angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Balken (5) an seinem äusseren Ende, an seinen beiden Längsseiten jeweils an das eine Ende eines Gestänges (8) angeschlossen ist, von welchem das andere Ende mit dem gegenüberliegenden Ende des benachbarten Gestänges durch einen Balken (10) verbunden ist, der unter dem Einfluss mindestens einer in Fahrtrichtung wirkenden Feder steht.
2. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Pendel (6) an beiden Längsseiten des Balkens (5) und zu beiden Seiten der Radachse angeordnet nach unten auseinanderlaufen.
3. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der die gegenüberliegenden Enden der Gestänge (8) verbindende Balken (10) zwischen zwei durch Muttern einstellbaren Federn (11) gelagert ist.
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CH 684 470 A5
4. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Balken (5) der in der Fahrtrichtung aufeinanderfolgenden Räder an den einander gegenüberliegenden Enden an das Ende je eines Lenkers (12) angelenkt sind, von welchem das andere Ende an jeweils ein Ende eines doppelarmi-gen Hebels (13) angelenkt ist, wobei der Hebel (13) der Räder der einen Seite des Fahrwerkes mit dem Hebel (13) der auf der anderen, in der Fahrtrichtung gelegenen Seite des Fahrwerkes angeordneten Räder durch einen Drehstab (14) verbunden ist, welcher in der mittleren Querachse des Fahrwerkes gelegen ist.
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Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| AT205289A AT401034B (de) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | Fahrwerk, insbesondere drehgestell, für ein schienenfahrzeug |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CH684470A5 true CH684470A5 (de) | 1994-09-30 |
Family
ID=3526744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CH281890A CH684470A5 (de) | 1989-08-31 | 1990-08-30 | Fahrwerk eines Schienenfahrzeuges. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| AT (1) | AT401034B (de) |
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Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US4735149A (en) * | 1985-04-04 | 1988-04-05 | South African Inventions Development Corporation Of Administration Building | Railway vehicle suspension |
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1989
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-
1990
- 1990-08-30 CH CH281890A patent/CH684470A5/de not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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Legal Events
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| NV | New agent |
Representative=s name: SIEMENS SCHWEIZ AG |
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| PFA | Name/firm changed |
Owner name: SGP VERKEHRSTECHNIK GESELLSCHAFT M.B.H. TRANSFER- |
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