CH686898A5

CH686898A5 - Gesteuerte, mehrfluegelige Durchgangstuer.

Info

Publication number: CH686898A5
Application number: CH00631/93A
Authority: CH
Inventors: Peter Vogtle; Markus Krapf
Original assignee: Hammer Genossenschaft
Priority date: 1993-03-03
Filing date: 1993-03-03
Publication date: 1996-07-31
Also published as: EP0643791B1; EP0643791A1; WO1994020719A1; DE59406184D1; ATE167260T1

Description

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CH 686 898 A5

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Beschreibung

Die vorliegende Erfindung betrifft eine gesteuerte, mehrflügelige Durchgangstür, insbesondere für Personenschleusen, mit mindestens einem Haupttürflügel, welcher mit mindestens einem Faltflügel ausgerüstet ist.

Derartige Durchgangstüren sind in vielfältigen Ausführungen bekannt. Die Verriegelungsmechanismen werden dabei z.B. über eine Elektronik so gesteuert, dass nach Überprüfung der Durchgangsberechtigung einer Person das Türsystem freigegeben, geöffnet und wieder geschlossen und verriegelt wird.

Solche Durchgangstüren sind aufwendig im Aufbau und eignen sich kaum für nachträglichen Einbau in eine «normale» Türöffnung, d.h. um eine solche Lösung zu realisieren, müsste mit einem relativ hohen Aufwand gerechnet werden.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Durchgangstür der eingangs definierten Art zu schaffen, welche eine einwandfreie Sicherheit bezüglich Grundaufgabe und Betrieb gewährleistet und welche ohne besonderen Aufwand problemlos in jeden bestehenden Durchgang eingebaut werden kann. Gleichzeitig soll damit nach Möglichkeit ein schnelleres Passieren der Schleuse gewährleistet werden.

Diese Aufgabe wird gemäss einem der Ansprüche gelöst.

Die Erfindung wird anschliessend beispielsweise anhand einer Zeichnung erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer zweiflügeligen Durchgangstür mit je einem Haupttürflügel und je einem Faltflügel in geschlossener Lage;

Fig. 2 eine Ausführung analog derjenigen gemäss Fig. 1 mit nur einer Durchgangstür bzw. einem Haupttürflügel, kombiniert mit einem Faltflügel;

Fig. 3 eine Darstellung der Durchtrittsphasen von Personen von der Innenseite nach der Aussenseite;

Fig. 4 das Ablaufschema des Durchtrittes von Personen von der Aussenseite nach der Innenseite;

Fig. 5 eine perspektivische Darstellung einer zweiflügeligen Durchgangstür mit Faltflügel in geöffnetem Zustand;

Fig. 6 bis 8 die schematische Darstellung der Koppelung des Faltflügels an den Hauptflügel in Öffnungs-, Mittel- und Schliesslage in schemati-scher Aufsicht auf eine einflügelige Durchgangstür;

Fig. 9 eine schematische Darstellung der Koppelung der Faltflügel an die Hauptflügel in Öffnungs-, Mittel- und Schliesslage in schematischer Aufsicht auf eine zweiflügelige Durchgangstür;

Fig. 10 eine weitere Ausführung analog derjenigen gemäss den Fig. 6 bis 8;

Fig. 11 eine im Aufbau der Fig. 10 entsprechende Konstruktion einer zweiflügeligen Durchgangstür, analog derjenigen gemäss Fig. 9.

Die Fig. 1 und 2 zeigen rein schematisch den Aufbau einer erfindungsgemässen Durchgangstür in geschlossenem Zustand. Sowohl die zweiflügelige Durchgangstür 27 der Fig. 1 als auch einflügelige

Durchgangstür 28 gemäss der Fig. 2 sind in geschlossenem Zustand dargestellt. Beide sind in einen bestehenden Türstock 1a, 1b, welcher die Türöffnung festlegt, eingebaut. Diese Ausführungen einer Durchgangstür eignen sich zum nachträglichen Einbau, ohne dass dabei bauliche Veränderungen an bestehenden Bauwerken vorgenommen werden müssen.

Die in Fig. 1 dargestellten zwei Durchgangstüren, welche das Türsystem 27 bilden, bestehen aus je einem Haupttürflügel 4a, 4b und einem dazu gehörenden Faltflügel 4c und 4d. Haupttürflügel und Faltflügel sind zwecks synchronisierter Bewegung in später erläutertem Sinne miteinander verbunden. Die Haupttürflügel 4a und 4b sind um örtlich feste Schwenkachsen 5 und 6 schwenkbar, während sie an ihren Enden über Schwenkachsen 5' mit ihren Faltflügeln 4c und 4d verbunden sind.

In geschlossenem Zustand trennen somit diese Türsysteme 27 bzw. 28 den Innenraum 15 vom Aussenraum 16.

Wie Fig. 1 zeigt, bilden die zwei Doppelflügeltüren 4a/4b und 4c/4d ein Türsystem 27. Die Doppelflügeltüren sind so angeordnet, dass durch Bewegen der Faltflügel 4c, 4d das Türsystem geschlossen bzw. geöffnet werden kann.

Erfolgt der Druck von innen nach aussen, d.h. vom Raum 15 nach dem Raum 16 auf die Faltflügel 4c, 4d, wird das Türsystem geöffnet. Durch Betätigung der Faltflügel 4c, 4d vom Aussenraum 16 her wird das Türsystem 27 geschlossen. Die Faltflügel bewegen sich synchron mit den Hauptflügeln.

Die Bewegung der Faltflügel 4c, 4d wird auf die Hauptflügel 4a, 4b mechanisch übertragen. Die beiden Hauptflügel 4a, 4b können über Hebel und eine Schubstange so miteinander verbunden werden, dass die Hauptflügel synchron öffnen bzw. schliessen und nie gleichsinnig geschwenkt werden können (Fig. 5). Dies ist z.B. in der CH-A (Anmeldung gemäss Beilage) eingehend erläutert.

Das Doppelflügelsystem 27 kann mit einem zweiten Türsystem einen Schleusenraum bilden. Die beiden Türsysteme können mechanisch gekoppelt werden.

Das Türsystem 27 hat in einer Durchgangsrichtung vom Innenraum 15 zum Aussenraum 16 die Tendenz zum Öffnen, womit sie den Fluchtweg freigibt, und bei umgekehrter Durchgangsrichtung die Tendenz zum Schliessen, was einen Schutz vor Vandalismus und unerlaubtem Zutritt bildet.

Eine einzelne Person kann das Türsystem 27 von beiden Seiten öffnen bzw. schliessen.

Fig. 2 zeigt ein analoges Türsystem 28, jedoch nur mit Doppelflügeltür 4b, 4d.

Fig. 3 zeigt den Durchtritt von Personen von der Innenseite 15 nach der Aussenseite 16 (Flucht von innen nach aussen bei geschlossenem Türsystem).

Skizze 1 :

Türsystem 27 ist geschlossen. Die Person oder die Personen bewegen sich von innen 15 nach aussen 16. Die Faltflügel 4c, 4d werden durch die Personen in Bewegungsrichtung gedrückt. Ist das Türsystem 27 nicht fest verriegelt, so kann durch

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die Kraft der Person in Bewegungsrichtung die Tür aufgedrückt werden.

Skizze 2:

Durch die Kraft in Bewegungsrichtung der Person wurde das Türsystem geöffnet. Durch die Kraftübertragung zwischen Faltflügel und Hauptflügel wird die Kraft in Bewegungsrichtung der Person in eine Kraft in eine Öffnungsrichtung der Türflügel übertragen. Durch das Übersetzungsverhältnis der Kraftübertragung (1:4) wird trotz des kürzeren Hebelarmes (1:2) die Kraft zum Öffnen der Tür verstärkt. Nachdrängende Personen verstärken den Druck in Bewegungsrichtung - das Türsystem muss sich zwangsweise weiter öffnen.

Skizze 3:

Das Türsystem ist weitgehend geöffnet, und durch die Kraft in Bewegungsrichtung der Personen von innen nach aussen wird das Türsystem weiter geöffnet.

Skizze 4:

Das Türsystem ist ganz geöffnet. Die Personen können das Türsystem ungehindert passieren.

Fig. 4 zeigt den Durchtritt von Personen von der Aussenseite 16 nach der Innenseite 15 (Schutz vor Vandalismus).

Skizze 1:

Das Türsystem 27 ist offen. Die Person oder die Personen bewegen sich von aussen 16 nach innen 15. Das Türsystem wird motorisch und bei Stromausfall durch ein Federsystem in Richtung Schliessen gedrückt.

Skizze 2:

Durch die Kraft des Schliessmechanismus wird das Türsystem 27 weiter geschlossen. Die Bewegung der Falttürflügel 4c, 4d verläuft in Bewegungsrichtung der eindringenden Person. Übt die Person in Bewegungsrichtung eine Kraft auf die Falttürflügel 4c, 4d aus, wird diese Kraft durch die Kraftübertragung zwischen Falttürflügel 4c, 4d und Haupttürflügel 4a, 4b in eine Kraft in Schliessrichtung der Türflügel übertragen. Durch das Übersetzungsverhältnis der Kraftübertragung (1:4) wird trotz des kürzeren Hebelarmes (1:2) die Kraft zum Schliessen des Türsystems verstärkt. Nachdrängende Personen verstärken den Druck in Bewegungsrichtung -das Türsystem muss sich zwangsweise schliessen.

Skizze 3:

Das Türsystem ist weitgehend geschlossen. Durch die Krafteinwirkung der Personen in Bewegungsrichtung wird das Türsystem weiter geschlossen.

Skizze 4:

Das Türsystem ist ganz geschlossen, z.B. mechanisch, und gesperrt. Personen können das Türsystem nicht mehr passieren.

Fig. 5 zeigt in perspektivischer Darstellung die geöffneten Haupttürflügel 4a und 4b mit den Faltflügeln 4c und 4d in entsprechender Lage. Eine grundsätzliche Möglichkeit der Synchronisation der Haupttürflügel und der Faltflügel in jeweils entgegengesetzter Schwenkrichtung wird beispielsweise durch die beiden Hebel 30 und eine dazwischenge-schaltete Schubstange 31 ermöglicht. Ein derartiges Synchronisieren ist auch mittels einer gekreuzten Kette oder entsprechender Massnahmen möglich.

Die beiden besprochenen Türsysteme 27 und 28 weisen konventionelle elektronisch gesteuerte Verriegelungsmechanismen auf (nicht dargestellt), welche die Türflügel in der geschlossenen bzw. gegebenen teilgeöffneten Stellung verriegeln können. Um aber bei Stromausfall das ganze öffnungs- und Schliesssystem nicht zu blockieren, sind die besprochenen Massnahmen durch menschliche Kräfte durchführbar vorgesehen.

In den Fig. 6 bis 8 ist eine Möglichkeit einer Koppelung des Faltflügels an den Hauptflügel schematisch dargestellt. Fig. 6 zeigt den geöffneten Zustand der Durchgangstür, Fig. 7 einen Mittelzustand und Fig. 8 den geschlossenen Zustand. Die synchrone mechanische Koppelung des Hauptflügels 4b mit dem Faltflügel 4d erfolgt über eine Lastkette 19, die an zwei festen Punkten 20, 21, beispielsweise des Türrahmens, aufgehängt ist. Über ein Kettenrad 18, das exzentrisch zum Drehpunkt 6' des Faltflügels 4d angeordnet ist, sind Hauptflügel 4b und Faltflügel 4d mechanisch miteinander verbunden. Die geometrischen Orte 20, 21 der festen Aufhängung der Lastkette 19 sind durch das Übersetzungsverhältnis der Drehbewegung zwischen Hauptflügel 4b und Faltflügel 4d (1:4) dem wirksamen Durchmesser des Kettenrades 18 und dem Winkel zwischen «offen» (Fig. 6) und «geschlossen» (Fig. 8) bestimmt. Zum Längenausgleich der Kette 19 bei der Bewegung zwischen «offen» und «geschlossen» ist das Kettenrad exzentrisch gelagert. Bewegt sich der Hauptflügel z.B. um 30°, so dreht sich der Faltflügel um 120° relativ zum Hauptflügel. Dies entspricht einer Bewegung zwischen den Stellungen «offen» und «geschlossen» des Türsystems.

Die Fig. 9 zeigt eine den Fig. 6 bis 8 aufbauähnliche Konstruktion, wobei an den Haupttürflügeln 4a und 4b ein Kreuzbalken 35, 35' angeordnet ist, an dessen freien Enden sich zwei Kettenräder 36, 36' und 37, 37' befinden, die frei drehend sind. Zu jedem Flügel gehört ein Fixpunktpaar 20, 21 bzw. 20', 21', welche durch eine Kette 19, 19' über die Kettenräder 37, 37', 36, 36' und 38, 38' miteinander verbunden sind.

Durch Betätigung der Faltflügel 4c und 4d führen die übrigen Teile Bewegungen aus, wie sie in der Mittel- und der Schliesslage der Fig. 9 ersichtlich sind.

In Fig. 10 ist eine einflügelige Durchgangstür in offener, halbgeschlossener und geschlossener Lage

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ersichtlich. Hier ist der Faltflügel 4d mit einem Winkelarm 40 versehen. Ausser dem Festpunkt 6 ist ein weiterer Ortsfestpunkt 43 vorgesehen, welcher über Streben 42 mit weiteren Gelenken 41 verbunden ist. Beim Öffnen der Tür führen diese Streben

42 entsprechende Schwenkbewegungen aus, wie dies aus der Mittel- und der Schliesslage ersichtlich ist.

Fig. 11 zeigt eine ähnliche Konstruktion wie Fig. 10, jedoch für eine zweiflügelige Durchgangstür. Hier sind die beiden Haupttürflügel-Festpunkte 5 und 6 ortsfest. Ein weiterer ortsfester Festpunkt

43 ist vorgesehen, während die Gelenkpunkte 41 sowie die sie verbindenden Streben 42 während des Schliessprozesses der Durchgangstür ihre Lage, wie dargestellt, ändern.

Die dargestellten Verbindungen der Türflügel miteinander erfolgt, je nach den gegebenen baulichen Umständen, durch entsprechende Schienen, wie die erläuterten Ausführungen zeigen.

Die beschriebene erfindungsgemäss gesteuerte, mehrflügelige Durchgangstür schafft somit einen Abschluss, der grundsätzlich verriegelt ist, für ein Personenidentifikationssystem geöffnet werden kann, einen kontrollierten Durchgang gewährleistet, eine Vereinzelung ermöglicht bzw. verlangt und den Fluchtweg gewährleistet.

Zudem können Brandschutzvorschriften und andere Schutzanliegen erfüllt werden. Wesentlich ist insbesondere der nachträgliche Einbau, welcher bei minimalen baulichen Veränderungen trotz Vereinzelung eine optimale Durchgangsfrequenz von mindestens acht Personen pro Minute erlaubt und kostengünstig ist.

Claims

Patentansprüche

1. Gesteuerte, mehrflügelige Durchgangstür, insbesondere für Personenschleusen, mit mindestens einem Haupttürflügel, welcher mit mindestens einem Faltflügel ausgerüstet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Haupttürflügel (4a, 4b) mit dem Faltflügel (4c, 4d) derart schwenkverbunden ist, dass die beiden beim Betätigen sich in unterschiedlichen Drehrichtungen bewegen.

2. Durchgangstür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptflügeltür (4a, 4b) sich ausschliesslich in den einen (16) der durch sie getrennten Räume (15, 16) öffnen lässt, insbesondere nach aussen.

3. Durchgangstür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehbewegung von Haupttürflügel (4a, 4b) und Faltflügel (4c, 4d) synchronisiert ist, um deren Endlagen durch das aktive Bewegen des Faltflügels (4c, 4d) sicherzustellen.

4. Durchgangstür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Synchronisieren über eine Kette (19) und mindestens ein Kettenrad (18) erfolgt.

5. Durchgangstür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Kettenrad (18) bezüglich Schwenkgelenkachse (6') zwischen Hauptflügeltür (46) und Faltflügel (4d) exzentrisch auf dieser Achse (6') gelagert ist.

6. Durchgangstür nach einem der Ansprüche 4

oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die vom Kettenrad (18) ablaufenden Trum (23, 24) an ihren freien Enden (20, 21), z.B. am Türrahmen, fixiert sind.

7. Durchgangstür nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Durch-gangstür zweiflügelig (4a, 4c; 4b, 4d) ausgebildet ist und deren Bewegungen zu gegenläufigem Verschwenken mittels Verbindungsorganen, z.B. einer gekreuzten Kette, eines Schubstangensystems oder Streben, synchronisiert sind (Fig. 5, 10, 11).

8. Durchgangstür nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Öffnen und Schliessen der Durchgangstür bei Stromausfall durch mechanische und/oder hydraulische Mittel gesichert ist.

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