CH688311A5 - Motorfahrzeug. - Google Patents

Motorfahrzeug. Download PDF

Info

Publication number
CH688311A5
CH688311A5 CH02221/93A CH222193A CH688311A5 CH 688311 A5 CH688311 A5 CH 688311A5 CH 02221/93 A CH02221/93 A CH 02221/93A CH 222193 A CH222193 A CH 222193A CH 688311 A5 CH688311 A5 CH 688311A5
Authority
CH
Switzerland
Prior art keywords
wheel
motor vehicle
rocker
vehicle according
drive shaft
Prior art date
Application number
CH02221/93A
Other languages
English (en)
Inventor
Rudolf Lindner
Original Assignee
Lindner Traktorenwerk Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=3519597&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=CH688311(A5) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Lindner Traktorenwerk Gmbh filed Critical Lindner Traktorenwerk Gmbh
Publication of CH688311A5 publication Critical patent/CH688311A5/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • B60T1/062—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels acting on transmission parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/02—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm
    • B60G3/04—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle
    • B60G3/06—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle the arm being rigid
    • B60G3/08—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle the arm being rigid the arm forming the axle housing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
    • B60K17/043—Transmission unit disposed in on near the vehicle wheel, or between the differential gear unit and the wheel
    • B60K17/046—Transmission unit disposed in on near the vehicle wheel, or between the differential gear unit and the wheel with planetary gearing having orbital motion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D49/00—Tractors
    • B62D49/08—Tractors having means for preventing overturning or tipping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
    • B62D53/02—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a uniaxle tractor unit and a uniaxle trailer unit

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Control Of Motors That Do Not Use Commutators (AREA)
  • Reciprocating, Oscillating Or Vibrating Motors (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Description

1
CH 688 311 A5
2
Beschreibung
Bei Personen- und Lastkraftwagen üblicher Bauart ist die Einzelaufhängung der Räder in vielfacher Weise üblich, wobei konstruktive Unterschiede vor allem in Abhängigkeit davon bestehen, ob die Räder angetrieben und/oder lenkbar sind oder nicht.
Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich auf eine Sonderform von Transporter, welche in Österreich und der Schweiz unter der Bezeichnung «Motorkarren» bekannt ist. Charakteristisch für solche Motorkarren ist die Möglichkeit, den die Radfläche tragenden Teil des Fahrgestellrahmens um eine horizontale Längsachse gegenüber dem vorderen Rahmenteil, welcher Antrieb und Fahrerhaus trägt, zu verdrehen. Wenn das Fahrzeug steht, werden bei einer solchen Konstruktion Unebenheiten des Bodens durch gegenseitige Verdrehung des vorderen und hinteren Rahmenteils ausgeglichen.
Obwohl die Geschwindigkeit von Motorkarren typischerweise niedrig ist, hat sich in der Praxis der Wunsch und damit die Aufgabenstellung ergeben, den Fahrkomfort noch weiter zu erhöhen und eine bessere Anpassung an Geländeunebenheiten zu erzielen. Durch die erfindungsgemässe Kombination der gegeneinander um eine horizontale Achse verdrehbaren Rahmenteile mit einer gefederten Einzelradaufhängung führen Stösse auf eines der Räder somit im wesentlichen nur zu einer Verschwenkung dieses Rades, wogegen es bei langsamen Veränderungen oder Stillstand des Fahrzeuges zu einer Entlastung der Einzelradfederung kommt, da sich der vordere und hintere Rahmenteil des Motorkarrens gegeneinander verdrehen und damit die Unebenheiten des Bodens ausgleichen.
Bekannte Einzelradaufhängungen, welche nicht nur kurzzeitige Stösse, sondern auch dauernde Unebenheiten des Bodens ausgleichen müssen, haben notwendigerweise einen grossen Federweg. Sie sind daher üblicherweise als Parallelogrammlenker ausgeführt. Ist es ausnahmsweise wie beim Puch Haflinger vorgesehen, das Einzelrad starr mit einer einfachen Schwinge zu verbinden, kommt es zu nachteiligen Veränderungen des Radsturzes in Abhängigkeit von der Belastung.
Die Erfindung geht von der Überlegung aus, dass die gefederte Einzelradaufhängung bei einem Motorkarren aufgrund einer eingeschränkten Aufgabenstellung ganz einfach ausgeführt werden kann. Damit wird es überhaupt erst sinnvoll, bei einem Motorkarren eine solche Einzelradaufhängung vorzusehen.
Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform ist in an sich bekannter Weise jedes Rad an einer Schwinge gelagert, welche mit dem Rad in der Schwenkebene der Schwinge einen unveränderlichen Winkel einschliesst. Die Schwinge kann, wie ebenfalls an sich bekannt, V-förmig und mit dem Rahmenteil durch zwei Drehlager verbunden sein.
Für gewisse Betriebssituationen ist es günstig, wenn das Rad bzw. die Schwinge über eine hydraulische oder pneumatische Federung am Rahmenteil abgestützt ist, wobei diese Federung durch Druckerhöhung des Fluids blockierbar ist.
Konstruktive Einzelheiten der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnungen näher erläutert.
Fig. 1 ist eine schematische Draufsicht auf einen Motorkarren,
Fig. 2 ein vertikaler Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1 und
Fig. 3 eine schematische Draufsicht auf den in Fig. 2 ausführlich dargestellten Bereich.
Der Transporter nach Fig. 1 weist zwei Rahmenteile 1, 2 auf, welche gegeneinander um die Achse 3 verdrehbar sind. Erfindungsgemäss sollen zusätzlich die Hinterräder 4 und/oder die Vorderräder 4' einzeln gefedert gelagert sein. Wie schematisch aus Fig. 3 hervorgeht, erfolgt die Lagerung der Räder 4 durch eine über zwei Drehlager 15, 15' mit dem Rahmenteil 2 verbundene Schwinge 5. Am Ende dieser V-förmigen Schwinge befindet sich eine annähernd vertikale Schwenkachse 12, um welche der Radkopf 6 mittels des Lenkzylinders 17 verschwenkbar ist.
Weitere Details dieser Anordnung ergeben sich aus Fig. 2. Aus Fig. 2 ist insbesondere die Anordnung der Antriebswelle 8 ersichtlich, welche die Verbindung zwischen dem Differential 16 und dem Rad 4 vermittelt. Die oberhalb der Schwinge 5 angeordnete Antriebswelle 8 weist beidseits Gelenke 9, 10 auf, von welchen mindestens eines, im dargestellten Fall das Gelenk 10, eine Längsverschiebung der Antriebswelle 8 erlaubt, wenn sich der Winkel zwischen Antriebswelle 8 und Schwinge 5 verdreht. Über das Gelenk 9 erfolgt der Antrieb des am Radkopf 6 angeordneten Planetengetriebes 7, welches die Drehgeschwindigkeit der Antriebswelle 8 auf das Rad 4 untersetzt. Der Radkopf 6 ist um die Schwinge 5 mit der Schwenkachse 12 schwenkbar, in der Zeichenebene jedoch starr mit dieser verbunden.
Die Schwinge 5 ist über eine hydraulische oder pneumatische Federung 11 am Rahmenteil 2 abgestützt. Die Schwenkbewegung der Schwinge 5 um die Drehlager 15, 15' wird durch diese hydraulische oder pneumatische Federung 11 gedämpft bzw. durch Blockieren der Federung 11 (durch Druckerhöhung des Fluids) unterbunden.
Die Bremsung des Rades 4 erfolgt vorzugsweise im Bereich niedrigen Drehmoments, also hoher Drehgeschwindigkeit praktisch auf der Differentialseite. Hiezu ist am starren Abtrieb 16 des Differentials eine Bremsscheibe 13 angeordnet, welche über Bremsbacken 14 abgebremst werden kann.

Claims (8)

Patentansprüche
1. Motorfahrzeug, bei welchem der vordere und hintere Rahmenteil (1, 2) gegeneinander um eine horizontale Achse (3) verdrehbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die hinteren und/oder vorderen Räder (4, 4') einzeln gefedert gelagert sind.
2. Motorfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Rad (4) an einer Schwinge (5) gelagert ist, welche mit dem Rad (4) in der Schwenkebene der Schwinge (5) einen unveränderlichen Winkel einschliesst.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
2
3
CH 688 311 A5
3. Motorfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwinge (5) V-förmig ist und mit dem Rahmenteil (2) durch zwei Drehlager (15, 15') verbunden ist.
4. Motorfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass oberhalb der Schwinge (5) eine Antriebswelle (8) angeordnet ist, welche beidseitig Gelenke (9, 10) aufweist, von denen wenigstens eines eine Längsverschiebung der Antriebswelle (8) erlaubt.
5. Motorfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Rad (4, 4') bzw. die Schwinge (5) über eine hydraulische oder pneumatische Federung (11) am Rahmenteil (2) abgestützt ist, wobei diese Federung durch Druckerhöhung des Fluids blockierbar ist.
6. Motorfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Rad (4) lenkbar ist.
7. Motorfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Antriebswelle (8) und dem Rad (4) eine Geschwindigkeitsuntersetzung, insbesondere durch ein Planetengetriebe (7) erfolgt.
8. Motorfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an-triebsseitig von der Antriebswelle (8) eine Bremsscheibe (13) angeordnet ist.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
3
CH02221/93A 1992-08-28 1993-07-22 Motorfahrzeug. CH688311A5 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0172292A AT398055B (de) 1992-08-28 1992-08-28 Motorfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CH688311A5 true CH688311A5 (de) 1997-07-31

Family

ID=3519597

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CH02221/93A CH688311A5 (de) 1992-08-28 1993-07-22 Motorfahrzeug.

Country Status (4)

Country Link
AT (1) AT398055B (de)
CH (1) CH688311A5 (de)
DE (1) DE9311077U1 (de)
IT (1) IT1261569B (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1975045A1 (de) 2007-03-27 2008-10-01 Aebi & Co. AG Geländegängiges Fahrzeug mit einer Verdrehdämpfung

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2189309B1 (de) * 2008-11-25 2011-03-16 C.R.F. Società Consortile per Azioni Aufhängungssystem für eine Antriebsachse eines Fahrzeugs

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1978114A (en) * 1934-03-22 1934-10-23 Opolo Charles Double action axle
GB476591A (en) * 1936-06-12 1937-12-13 William Mcmahon An improved suspension for the road wheels of vehicles
US2988161A (en) * 1959-05-22 1961-06-13 Gen Motors Corp Suspension control arm construction

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1975045A1 (de) 2007-03-27 2008-10-01 Aebi & Co. AG Geländegängiges Fahrzeug mit einer Verdrehdämpfung

Also Published As

Publication number Publication date
AT398055B (de) 1994-09-26
ITTO930632A0 (it) 1993-08-27
ITTO930632A1 (it) 1995-02-27
IT1261569B (it) 1996-05-23
DE9311077U1 (de) 1993-09-23
ATA172292A (de) 1994-01-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69300838T3 (de) Vorrichtung zur Lenkung von Hinterrädern.
DE69431764T2 (de) Lift-Achsen-Aufhängungssystem in Form eines Parallelogramms mit Steuerung der Achsen-Schwenkeinstellung
DE3751250T2 (de) Geländefahrzeug mit Rädern mit integriertem Getriebe.
EP3652002B1 (de) Achsbaugruppe für ein schwerlastfahrzeug, schwerlastfahrzeug mit wenigstens einer derartigen achsbaugruppe und hydraulikanordnung, insbesondere zum verstellen einer als zylinder-kolben-anordnung ausgebildeten verstellbaren einheit
DE2715247A1 (de) Gestellkonstruktion eines gelaendefahrzeuges
DE202015008095U1 (de) Tandemachse
DE1605126C3 (de) Triebgestell für Schienenfahrzeuge
WO1993019975A1 (de) Abgefedertes raupenschlepperfahrgestell
AT398055B (de) Motorfahrzeug
DE1755462A1 (de) Achsaufhaengung,insbesondere Hinterachsaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge
DE3049198C2 (de)
DE2809628C2 (de)
DE69825539T2 (de) Mechanische Vorderachse für verbesserte Lenkung
DE10218380A1 (de) Einzelradaufhängung für Fahrzeuge, Anhänger oder landwirtschaftliche Geräte
DE4336672A1 (de) Einzelradaufhängung
DE1455579A1 (de) Schlepper mit Vierradantrieb
DE10062565A1 (de) Flurförderzeug mit einer federnd aufgehängten Antriebsachse
DE928339C (de) Lenkvorrichtung fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
DE102018218716B4 (de) Lenkbarer Achsschenkel
AT524955B1 (de) Plattform für mindestens vierrädrige Kraftfahrzeuge mit Elektroantrieb
DE2412172C2 (de)
DE4017138A1 (de) Systemfahrzeug fuer die landwirtschaft
DE1111956B (de) Gelaendegaengiges Kraftfahrzeug
DE2211331A1 (de) Starrachsanordnung fuer kraftfahrzeuge
DE1031652B (de) Radaufhaengung fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
PCAR Change of the address of the representative

Free format text: ISLER & PEDRAZZINI AG;POSTFACH 1772;8027 ZUERICH (CH)

PL Patent ceased