ITTO930632A1

ITTO930632A1 - Veicolo a motore

Info

Publication number: ITTO930632A1
Application number: IT000632A
Authority: IT
Inventors: Rudolf Lindner
Original assignee: Lindner Traktorenwerk Gmbh
Priority date: 1992-08-28
Filing date: 1993-08-27
Publication date: 1995-02-27
Also published as: AT398055B; ITTO930632A0; IT1261569B; CH688311A5; DE9311077U1; ATA172292A

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo "Veicolo a motore"

DESCRIZIONE

In autovetture ed autocarri del tipo di costruzione consueto la sospensione indipendente delle ruote ? in molti modi d'uso comune, mentre differenze costruttive consistono soprattutto in funzione del fatto che le ruote siano azionate e/o sterzabili o meno?

L'oggetto dell'invenzione si riferisce ad una forma particolare di furgoni che, in Austria e nella Svizzera ? nota con la denominazione "carro a motore". Caratteristica per siffatti carri a motore ? la possibilit? di ruotare la parte dell'autotelaio portante la superficie delle ruote intorno ad un asse longitudinale orizzontale rispetto alla parte di telaio anteriore che sopporta il complesso motore e la cabina di guida. Quando il veicolo ? fermo, con una siffatta costruzione irregolarit? del terreno si compensano attraverso una torsione reciproca della piarle di telaio anteriore e di quella posteriore.

Bench? la velocit? di carri a motore sia tipicamente, bassa, in pratica sorgono il desiderio e la problematica di aumentare ulteriormente la confortevo?ezza di marcia e di ottenere un migliore adattamento ad irregolarit? del suolo. Attraverso la combinazione secondo l'invenzione delle parti di telaio girevoli reciprocamente intorno ad un asse orizzontale con sospensione indipendente molleggiata delle ruote, urti su una delle ruote causano cosi essenzialmente solo una oscillazione di questa ruota, mentre nel caso di lente variazioni o stato di fermo del veicolo ha luogo uno scarico del molleggio indipendente, poich? le parti di telaio anteriore e posteriore ruotano re ciprocernente e cosi uguagliano le irregolarit? del suolo.

Sospensioni indipendenti delle ruote di tipo noto che devono compensare non solo urti di breve durata, ma irregolarit? continue del suolo, hanno necessariarriente una grande escursione elastica. Perci? sono realizzate di solito come bracci a parallelogramma. Se in via eccezionale, come nel caso del modello "Puch Hafl inger" , la singola ruota ? collegata rigidamente con un semplice braccio oscillante, si manifestano nocive variazioni dell'inclinazione delle ruote in funzione del carico.

L'invenzione parte dalla considerazione che la sospensione indipendente molleggiata ? realizzabile in modo assai semplice in un carro a motore in base ad una impostazione probi emati va limitata. Cos? risulta ragionevole il fatto di provvedere, in un carro a motore una siffatta sospensione indipendente.

Secondo una forma di attuazione preferita, ciascuna ruota ? montata, in modo per s? noto, su un braccio oscillante, il quale include con la ruota nel piano di oscillazione del braccio oscillante un angolo invariabile. Il braccio oscillante pu? essere, come ? parimenti per s? noto, a forma di V ed essere collegato con la parte di telaio mediante due sopporti girevoli.

Per certe situazioni di esercizio ? conveniente quando la ruota ovvero il braccio oscillante poggia tramite un molleggio pneumatico od idraulico sulla parte di telaio, in cui questo molleggio ? bioccabile mediante aumento di pressione del fluido.

Dettagli di costruzione dell'invenzione sono descritti con maggiore particolarit? in quanto segue in base ai disegni, in cui:

- la figura 1 ? una vista schematica dall'alto di un carro a motore;

- la figura 2 ? una sezione verticale secondo la linea 11- 11 ne11a figura "I. e

? la. figura 3 ? una vista schematica dall'alto della zona, illustrata in dettaglio nella figura 2.

Il furgone seconde la fig. 1 presenta due parti di telaio 1, ?, le quali sono girevoli reciprocamente intorno ad un asse 3. Secondo l'invenzione, in aggiunta le ruote posteriori 4 e/o le ruote anteriore 4' devono essere molleggiate singolarmente. Come risulta s chemat icament e dalla fig. 3, il montaggio delle ruote 4 ha luogo mediante un braccio oscillante 5 collegato con la parte di telaio 2 trarrlite due giunti girevoli 15, 15'. All'estremit? di questo braccio oscillante a forma di V si trova un asse di oscillazione 12 approssimativamente verticale, intorno al quale la testa di ruota 6 ? mobile angolarmente per mezzo di un cilindro di sterzo 17.

Ulteriori dettagli di questa disposizione risultano dalla fig. 2. Dalla fig. 2 risulta in particolare la disposizione dell'albero conduttore 8, il quale provvede al collegamento tra il differenziale 16 e la ruota 4. L'albero conduttore 8 situato al disopra del braccio oscillante 5 presenta sui due lati snodi 9, IO, di cui almeno uno, nel caso i11ustrato lo snodo 10, permette uno spostamento longitudinale dell'albero conduttore 8, quando l'angolo tra l'albero conduttore 8 ed il ursccio oscillante subisce una rotazione. Attraverso lo snodo 9 ha luogo 1 'azionarriento del rotismo epi c:ic1oida1e 7 disposto sulla testa. 6 della ruota. ed il quale demoltiplica la velocit? di rotazione dell'albero conduttore 8 sulla, ruota. 4. La testa ? della ruota ? mobile ano o1arme nte intorno al braccio oscillante con l'asse di oscillazione .12, mia nel piano di disegno ? collegata con questo rigidame nte.

Il braccio oscillante 5 ? applicato attraverso un molleggio idraulico o pneumatico 11 alla parte di telaio 2. Il movimento angolare del braccio oscillante 5 intotrno ai giunti girevoli 15, 15' viene smorzato da questo molleggio idraulico o pneumatico 11, oppure viene impedito attraverso il bloccaggio del molleggio 11 (mediante aumento di pressione del fluido) .

La frenatura della ruota 4 ha luogo preferibilmente nel 1'ambi to di bassa coppia motrice, cio? praticamente di aita velocit? di rotazione sul lato del differenziale. A tale scopo, sull'uscita rigida 16 del differenziale ? disposto un disco frenante 13, il quale pu? essere frenato mediante cepipi 14..

Claims

RIVENDICAZIONI 1 ? Veicolo a motore, ir> cui le parti di telaio anteriore e posteriore M ,E) sono girevoli reciprocarnen? te intorno ad un asse orizzontale <3 ), caratterizzato dal fatto che le ruote (4, 4') anteriori e/o posteriori sono molleggiate singolarmente. E.
Veicolo a motore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato? dal fatto che ciascuna ruota (4) ? sopportata su un braccio oscillante (5), il quale include con la ruota <4) nel piano di oscillazione del braccio oscillante (5) un angolo invariabile.
3. Veicolo a motore secondo la rivendicazione 1 oppure E , caratterizzato dal fatto che il braccio oscillante (5) ? a forma di V ed ? collegato con la parte di telaio mediante due giunti girevoli (15, ?15').
4. Veicolo a motore secondo una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che al disopra del braccio oscillante (5) ? disposto un albero conduttore (8), il quale presenta alle due estremit? snodi (9, 10), di cui almeno uno permette uno spostamento longitudinale dell'albero conduttore (S)
5. Veicolo a motore secondo una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che la ruota (4 , 4') ovvero il braccio oscillante- (5) poggi? sulla parte di telaio (2) attraverso un rr:olleggio idraulico o pneumatico (11), in cui questo molleggio ? blocca bile mediante aumento di pressine del fluido? 6? Veicolo a motore secondo una delle precedenti rivendicazioni , caratterizzato dal fatto che la ruota (4) ? sterzabile. 7,, Veicolo a motore secondo una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che tra. l'albero conduttore (8) e la ruota (4) ha luogo una demoltiplicazione della velocit?, in particolare attraverso un rotismo epicicloidale (7). 8? Veicolo a motore secondo una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che sul lato conduttore dell'albero conduttore (8) ? dispo? sto un disco del freno (13).