Compteur pour véhicules. Cette invention se rapporte à un comp teur pour véhicules du type clans lequel plusieurs compteurs de parcours (odo mètres) sont associés à un compteur de vi tesse (tachymètre), lesdits tachymètres et odomètres étant actionnés par un méca nisme de commande commun.
Suivant l'invention un arbre moteur com mun passe entre les odomètres, dont cha cun est attribué à une partie déterminée du véhicule pour enregistrer le parcours kilo métrique pendant lequel cette partie est en usage, chaque odomètre pouvant être dé- hrayé individuellement de l'arbre moteur commun et rembrayé à volonté. Les odo mètres pourront être arrangés soit en cercle autour (le l'arbre moteur commun soit en rangées parallèles de part et d'autre de cet arbre.
Les dessins ci-joints représentent plu sieurs formes d'exécution (le l'objet de l'in vention données à litre d'exemple; clans ces dessins: Fig. 1 est une vue en plan d'une forme d'exécution du compteur; Fig. 2 en est une élévation latérale; Fig. 3 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la fig. 1; Fig. 4 est, une vue en coupe montrant le tambour d'odomètre en élévation; Fig. 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 (le la fig. 4; Fig. 6 est une coupe suivant la ligne 6-6 (le la fig. 4; Fig. 7 est une coupe suivant la ligne 7-7 (le la fig. 4; Fig. 8 est une vue (le détail d'un des odo mètres; Fig. 9 est une coupe suivant la ligne 9-9 (le la fig. 3; Fig. 70 est une coupe suivant la ligne 10-10 de la fig. 3 ; Fig. il est une coupe suivant la ligne 11-1l de la fig. 3; Fig. 12 est une coupe suivant la ligne 13-13 de la fig. 4;
Fig. 13 est une vue de face d'une nutre Forme cl'elécution de compteur; Fig. M en est. une vue latérale; Fig. 15 est une coupe suivant la ligne 33 de la fig. 1\i; Fig. 16 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la fig. 17; Fig. 17 est une coupe axiale de la forme d'exécution représentée dans la fig. 13; Fig. 18 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la fig. 16; Les fig. 19, 20, 21 et 22 représentant la même coupe du mécanisme de remise en marche, les organes composant ce méca nisme occupant dans chaque figure une po sition différente; Fig. 23 est une coupe suivant la ligne 23-23 de la fig. 19;
Fig. 24 est une vue de face d'une troi sième forme d'exécution de compteur; Fig. 25 est une coupe horizontale suivant la ligne 2-2 clé la fig. 34; Fig. 26 est nue coupe suivant la ligne 3-3 de la fie. 25; Fig. 27 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la fig. 28; Fig. 28 est une coupe axiale de la forme d'exécution représentée clans la fig. 24, sui vant la ligne 5-5; Fig. 29 est une vue perspective d'un des odomètres montrant des détails; Fig. 30 est une vue latérale, avec bri sure partielle, du compteur de la forme d'exécution représentée dans les fig. 24-28; Fig. 31 est une vue clé dessus et en plan d'une variante de forme de compteur: Fig. 32 est une vue d'un détail: Fig. 33 est une coupe de détail suivant la ligne 10-10 de la fig. 27;
Fig. 34 est une vue perspective du dis positif représenté clans la fig. 25 et servant à actionner le tachymètre; Fig. 35 est une vue de face d'une qua trième forme d'exécution de compteur; Fig. 36, 37, 38 et 39 sont des coupes sui vant les lignes 3-3, 4-4, 5-5, 6-6 de la fig. 35, les fig. 36 et 37 étant exécutées en regardant dans la direction cles flèches ad jacentes aux deux lignes 3-3, 4-4, la fig. 38 en regardant dans la direction des flèches adjacentes à la ligne 5--5, et la fig. 39 étant une coupe semblable à la coupe suivant la fia. 37 mais à plus grande échelle: Fin. 40 est une vue de face d'un détail; Fia. 41 est une vue perspective d'une partie de la fig. 38; Fig. 42 est une coupe suivant la ligne 9--9 de la fig. 40;
Fig. 43 est une vue latérale d'une cin quième forme d'exécution de compteur avec l'enveloppe extérieure enlevée; Fig. 44 et 47 sont des coupes à plus grande échelle suivant les lignes 2-2 et 5-5 clé la fig. 43; Fig. 15 est une vue perspective partielle montrant une partie de la fig. 43; Fig. 46 est une vue semblable montrant une autre partie de la fig. 43; Fig. 48 est une coupe à plus grande échelle montrant la liaison amovible entre l'arbre moteur et le compteur; Fig. '9 est un détail à plus grande échelle de la fig. 48, et Fig. 50 est une coupe suivant la ligne 8-8 de la fig. 49.
A l'enveloppe 1, dont les fig. 3 et 4 mon trent le mieux la forme est fixée une pla que supérieure 2 pourvue d'une grande ou verture circulaire 3 et d'ouvertures plus pe tites 4 et 5. Dans l'ouverture 3 est disposé un couvercle circulaire 6 pourvu d'une glace 7 et d'un rebord circonférentiel 8, disposé pour s'appuyer sur la paroi de l'ouverture 3. Sur le rebord 8 est placé un dispositif de retenue 9 en forme d'anneau à section trans versale en forme de Z, dont le but est de guider le couvercle tout en permettant, en même temps. la rotation de celui-ci autour de son axe central. Cet anneau est fendu ra- dialement pour permettre sa mise en place par dessus le rebord 8.
La partie inférieure de la plaque. 6 est munie de dents 10, di>- posées circulairement et qui constituent aine couronne dentée.
En se reportant plus particulièrement, à la ffig. 3. on verra qu'à l'intérieur clé l'en veloppe 1 est ménagé un montant 11 dans lequel est tourillonné un petit arbre 12. Ccl, arbre s'ajuste dans la perforation x de l'ar bre 13. Ce dernier a lune partie réduite 13@ et une partie plus réduite 137. dont l'extré- mité est tourillonnée dans un coussinet Mi placé clans l'enveloppe 1. L'arbre 12 tourne librement par rapport à l'arbre 13.
Sur l'arbre 13 est monté fou un organe de re tenue en forme de cône 15 ayant un rebord annulaire 16 et un rebord circulaire 17 per pendiculaire à ce dernier, le rebord 16 étant disposé pour entrer dans l'ouverture ou ca vité circulaire 18 du tambour de support d'odomètre 19, et le rebord 17 butant contre le tambour de la manière clairement mon trée en fig. 3 et lui étant fixé à l'aide de vis 20.
Comme on le verra d'après la fig. 6. le tambour 19 est pourvu d'une série de trous s'étendant parallèlement à l'axe des arbres 13, 13x et 13y, ces trous étant montrés en 21. De petits trous 22 formant une conti nuation des trous plus grands 21 sont pré vus afin de créer un espace libre pour les bouts des arbres 24 d'odomètres pour le cas où ces arbres ne seraient pas exactement de même longueur.
Dans chacun des trous 21 est disposé un odomètre. Chacun de ces odomètres con siste en une enveloppe 23 clans laquelle est tourillonné un arbre 24 portant, des nones d'odomètre 25. Chaque enveloppe d'odo mètre est pourvue d'un guichet 26 à travers lequel on peut voir les roues numérotées. Ces odomètres étant tous semblables de même que certain mécanisme qui leur est associé la description d'un seul suf fira.
L'arbre 24 de chaque odomètre porte (fig. 8) claveté sur lui, une roue dentée 27, susceptible de coulisser par rapport à l'ar- bre24, car cette roue dentée 27 est déplacée par un manchon 2S portant un collier à rebord 29 qui s'engage dans son moyen de façon à permettre sa rotation, mais à occasionner son mouvement (le, translation le long de l'ar- hre 2l, quand le manchon 28 est déplaré. L'arbre 24 a une partie réduite 24a laissant une tête 24b à l'extrémité de laquelle est un organe d'embrayage 24c. L'inférieur du manchon 28 est pourvu d'un rebord 28x nor malement soumis à la pression d'un res sort 30.
Ce dernier tend à repousser le manchon 28, et, par suite, la roue dentée 27, vers la gauche en fig. 8, ou tout contre l'en veloppe 23. Le manchon a un bras 31 fai sait saillie sur lui latéralement, et ce bras a une cheville de verrouillage 32 pressée par un ressort 32s contre la tête 24b. Le manchon et la roue dentée 27 peuvent être mirés vers l'extérieur, c'est-à-dire à droite en fig. 8, en saisissant le bras 31 et en le déplaçant à droite malgré la tension du ressort 30.
Quand la cheville 32 dépasse la tête 24b, elle tombe derrière elle, c'est- à-dire dans la rainure 24d et retient le manchon et la roue dentée clans leurs posi- lions de déplacement, jusqu'à ce due la cheville sou tirée vers l'extérieur, après quoi le ressort 30 ramènera ces parties à leur position normale.
Le tambour 19 présente une ouverture circulaire 33 opposée à l'0uverture 18 et s'étendant vers l'intérieur, de même dia mètre que l'ouverture 18 et communiquant avec cette dernière par une ouverture cen trale 34 (fig. 3). Une boîte 35, avec une partie cylindrique d'un plus petit diamètre 36 entre clans le trou 33 et est munie d'un manchon 37 qui entre dans l'ouverture cen- irale 34. La boîte 35 a un rebord tubulaire 39 entourant un moyeu allongé 40 d'une roue dentée 41. Le moyeu et la roue dentée sont clavetés à l'arbre 13y.
Le moyeu 40 est pourvu dl'une vis sans fin 1i1-, disposée pour s'engager avec une roue dentée l12 tourillon= n.ée en 43 sur une console lili ayant un tou- rillon fileté 45, par l'intermédiaire duquel et le l'écrou 46 la console peut être fixée i) 1a boîte 35 et cette dernière peut être assli- jcttie ait corps chi tambour 19.
Le trou par lequel passe le tourillon 45 a. un diamètre plis large que ce dernier en vue de pouvoir ajuster la console 411 exactement sur la boîte 35.
Sur l'extérieur (le la partie cylin'd'rique 36 (le la boîte est disposé un anneau denté 47 pourvu sur sa périphérie extérieure de dents I 7n (,,t, sur son bord intérieur, de dents ). T es dents 47h s'engagent dans la partie 36 de la boîte, cette dernière formant un support pour l'anneau denté, comme il a été dit. La boîte est munie d'une ouverture 48 (fig. 7) à travers laquelle la roue dentée 42 est constamment en prise avec les dents 47b clé l'anneau denté.
La rangée extérieure de dents 47a de l'anneau denté est en prise avec toutes les roues dentées 27 des odomètres. La roue dentée 42 (fig. 9) a ses dents placées en spirale de sorte due, quand la vis sans tin 41x tourne, cette roue dentée 42 est mise en mouvement et, à son tour, actionne l'an neau denté 47.
A l'intérieur de l'enveloppe, près de sa partie supérieure, est un arbre 50 (fig. 2) susceptible clé coulisser longitudinalement, sur lequel est montée une molette 51. Une extrémité de l'arbre est tourillonnée dans l'enveloppe et l'autre sur une console 52. Un ressort 53 est disposé entre l'extrémité de la console et la molette, et tend normalement à maintenir la molette dans la position montrée en fig. 3. A l'extrémité de l'arbre est un organe d'embrayage 54 disposé pour s'engager avec l'organe d'embrayage 24e de l'un quelconque des odomètres, quand ces derniers sont amenés en position d'enga gement, comme il sera expliqué plus loin.
En 55 est montré un arbre dont l'extré mité extérieure est disposée pour être reliée un organe moteur, comme, par exemple, le mécanisme flexible reliant la roue du véhi cule au tachymètre ordinaire. Cet arbre 55 est pourvu d'une roue dentée 56 en prise avec la roue dentée 41.
Il est préférable d'employer, sans que ce soit une nécessité absolue, des odomètres du type dont les roues chiffrées sont tournées successivement pour enregistrer la distance kilométrique quand l'arbre 24 est tourné dans un sens, et peuvent être ramenées à zéro par le mouvement inverse de cet arbre.
Les divers odomètres sont destinés à in diquer le nombre de kilomètres correspon dant à la durée de divers éléments du véhi cule depuis le moment où ils sont mis en usage jusqu'au moment où ils sont mis hors d'usage. Dans le présent cas il y en a qua torze dont quatre sont attribués aux ban- loges des roues, deux aux bandages supplé mentaires, deux à la consommation du com bustible et de l'huile clé graissage, un à l'é clairage, deux aux divers éléments du moteur (magnéto, presse-étoupe), un aux opérations nécessaires à l'entretien de la machine (il indique, par exemple, le nombre de kilo mètres après lequel on doit procéder au graissage des différentes parties) et les deux derniers indiquent, respectivement,
le nom bre cle kilomètres parcourus à chaque voyage et le nombre total de kilomètres de puis la mise en usage du véhicule. Quand on met un élément neuf du véhicule en usage, par exemple le bandage supplémen taire n 2 ou quand on remplit de combus tible un réservoir ou quand on remplace la magnéto usée par une magnéto neuve etc., on met l'odomètre correspondant à zéro. Quand on met un élément usé hors d'usage ou quand on remplit de nouveau le réser voir à combustible, on fait la lecture d'odo mètre et on est ainsi en état de contrôler aisément le nombre clé kilomètres corres pondant à la durée du bandage, à la con sommation d'une quantité donnée de com bustible, à la durée d'une magnéto etc.
D'après la description précédente, le fonctionnement du dispositif sera facile ment compris. Comme on le voit d'après les fig. 3 et 4, le tambour 19 est, prolongé en 19x et en face cles diverses ouvertures 26 sont disposées cles légendes 19y (fig. 4) clé- signant. l'Mément du véhicule auquel l'odo- mètre est attribué. Les mêmes légendes ap- paraissant en 6x fig. 1) sur le couvercle cir- cfaire 6.
Entre la glace 7 et le tambour est clishosée une plaque 65 avant une ou- vert.ure 66 arrangée pour coïncider avec une des lé-endes 7-9y et son ouverture associée <B>26.</B> La plaque 65 a aussi une ouverture 67 (lui permet clé voir la roue de tachymètre.
Si l'on est arrivé au moment où la dis tance kilométrique parcourue, par exemple, pair le bandage supplémentaire n 2, doit être enregistrée, on débraye l'arbre 55 du mécanisme flexible et on fait tourner à la main la partie supérieure du couvercle cir- culaire 6 jusqu'à ce due la légende "Extra n 2" coïncide avec la flèche tracée en fig. 1. Cela fait tourner la couronne dentée 68 (fig. 3, 4 et 7) qui est fixée au tambour 19 à l'aide de chevilles 69 espacées du tambour au moyen des manchons 70 à travers les- cluels passent les chevilles (fig. 3 et 4).
Le tambour est, par suite, entraîné en rotation jusqu'à ce due l'odomètre correspondant à "Bandage supplémentaire n 2" vienne en position devant l'ouverture 66. Pendant cette rotation les roues dentées des autres odomètres ne sont pas mises en mouvement l'anneau denté 47 n'étant plus actionné par la roue 41. Maintenant, en atteignant le bras 31, à travers l'ouverture 4, et en le déplaçant à droite en fig. 1, la roue dentée 27 (fig. 8) de l'odomètre correspondant au bandage supplémentaire n 2 sera amenée hors de prise avec les dents 47a de l'anneau denté 47. Maintenant, en poussant la molette 51 vers la gauche en fig. 1 et 3, l'embrayage 54 sera rais en prise avec l'embrayage 24c, de sorte due l'arbre d'odomètre 24 peut être tourné cn sens inverse pour ramener l'odo mètre à zéro.
Comme il a été expliqué pré cédemment, la cheville à ressort 32 retien dra la roue dentée 2 7 hors de prise avec les dents 47a de l'anneau denté 47, jusqu'à ce que la cheville soit retirée hors de 31 à l'en contre de son ressort. Dès que la cheville est retirée, de la sorte, la roue dentée 27 s'en gage de nouveau dans les dents de l'anneau denté 47. L'arbre moteur 55 est de nouveau embrayé avec le mécanisme flexible et com munique le mouvement à la roue dentée 41. On procédera de même pour enregistrer les autres odomètres.
Chaque odomètre peut, au moyen de la cheville 32, être débrayé en permanence. On remarquera que, quand l'axe 24 est mis en rotation, le bras 31 fixé au manchon 28, doit être maintenu dans une position radiale par rapport à cet axe, et, à cet effet, le manchon 28 est fait plat sur le côté faisant face à la jante intérieure (le la couronne dentée 68 (fig. 7). Cela empêche la rotation du man chon 28, mais permet son mouvement lon- gitudinal dans le but de débrayer l'odo mètre.
En combinaison avec les odomètres peut être installé un tachymètre. En fig. 4, l'ar bre 13 est montré comme étant pourvu d'une roue 70 portant un aimant annulaire 71 (fig. 10). Cet aimant est adjacent à un re bord 72 s'étendant vers l'intérieur, porté par une roue 73 fixée à l'arbre 12. Ce dernier est muni d'un ressort 74 dont une extré- milé est assujettie au montant 11 (fig. 11). La périphérie de la roue 73 porte des nu méros qui peuvent être vus à travers l'ou verture 67 et indiquant des kilomètres à l'Heure.
Les pôles de l'aimant 71 exercent une attraction magnétique sur la partie du re bord 7 2 qui leur fait face. Lors de la rota tion de la roue 70 et de son aimant 71, cette attraction magnétique tendra à faire tourner la roue 73 dans le même sens; or, plus le nombre de tours sera grand, et plus une même partie du rebord 72 sera soumise un plus grand nombre de fois à l'attraction ma gnétique de l'aimant, dans l'unité de temps.
Si la roue 73 était libre de tourner, sa vi- fesse de rotation serait proportionnelle à celle de l'aimant, mais comme la roue 73 tourne à l'encontre du ressort 74, elle rie pourra tourner que d'un certain angle, d'au- Lant plus grand. que la vitesse sera plus grande' et qui indiquera, à l'ouverture 67, la vitesse en kilomètres à l'heure.
Si. l.'on se rapporte maintenant à la forme du dispositif représenté dans les fig. 13 à 23 inclusivement, on y voit une enveloppe 101 pourvue d'un couvercle 102 et d'un cadran 703 indiquant les kilomètres à l'Heure, ledit couvercle étant. muni d'ouvertures 104 dis posées pour coïncider avec les odomètres 105 qui, comme on le voit en fig. 16, sont disposés en deux rangées, les odomètres d'une rangée étant décalés par rapport à ceux situés clans la rangée adjacente. Sur le couvercle 102 est. une glace 106 maintenue en position à l'aide d'un anneau à rebord 107.
Comme on le voit clam la fig. 17, la cloi son 108 divise lenveloppe 101 en deux par- iies. Sur la cloison 103 sont disposés les odomètres 105. Ils sont adaptés pour être mus simultanément et, à cet effet, est mé nagé un arbre moteur 109 ayant une vis sans fin 110 (fig. 15, 16 et 17) disposée pour engrener avec une roue hélicoïdale 111 pla cée sur l'arbre 112.
Ce dernier porte une vis sans fin lia disposée pour engrener avec une roue hélicoïdale 114 montée sur l'arbre 115 portant une vis sans fin 116 disposée pour engrener avec une roue hélicoïdale 117 placée sur l'arbre 113 (fig. 18), ce dernier étant muni d'une vis sans fin 119 disposée pour engrener avec une roue hélicoïdale placée sur l'arbre 121, sur lequel est monté un disque denté 122, ce dernier étant dis posé pour actionner par l'intermédiaire de la roue dentée 122a, une roue dentée 123 de l'odomètre 105 montré en fig. 18. L'arbre 124 de cet odomètre est pourvu d'une roue dentée 125, tous les autres odomètres ayant leurs arbres prolongés et munis clé roues dentées semblables 125X; ces roues dentées sont mues simultanément, dans le même sens et à la même vitesse, à l'aide de pi gnons fous 126 (fig. 23).
Ces pignons sont montés sur les oreilles 127 de la barre 128 (fig. 16). On verra que la rotation de l'arbre de l'odomètre (fig. 16) qui porte la roue dentée 125 est relativement lente en raison du train réducteur de vitesse qui consiste en ces roues hélicoïdales et vis sans fin, comme il a été décrit.
Chacune des roues dentées 125x est mon- fée avec possibilité de glisser sur l'arbre 105x de son odomètre correspondant. Cha que roue dentée 125X constitue un organe d'embrayage ayant des dents 125y disposées pour s'engager dans les dents 129y de la roue dentée 129 fixée à l'arbre 105X. Comme on le verra d'après les fig. 19 à 23 inclusive ment, le pignon 126 est un pignon large, clé sorte que la roue dentée 125x est tou jours en prise avec le pignon 126 clans toute position clé la roue dentée 125x. L'un quel conque des odomètres est en engagement actif avec le train moteur, quand les par ties sont dans là position montrée en fig.
19, car, dans cette figure, les roues dentées 125x et 129 sont en prise et, par conséquent, l'arbre 105x de l'odomètre peut être mis en rotation. L'enveloppe 101 est pourvue d'une fente 130 à travers laquelle fait. saillie un arbre 13i. Cet arbre passe à travers un dé clic à bille pressé par le ressort 133 disposé pour entrer clans lune quelconque des gorges 134a, 134b, 134c pratiquées dans l'ar bre 131. La glissière 132 articulée à l'axe fixé au montant 138 a aussi une cheville 135 pressée par ressort et disposée pour entrer clans la gorge 136 ménagée dans la base 137 des montants 138. L'arbre 131 porte un organe 139 qui a un disque denté 140 à une extrémité, et une gorge annulaire 141 dis posée pour s'ajuster sur le bord de la roue dentée 125x, à l'autre extrémité.
L'arbre 131 est adapté pour coulisser longitudinale ment par rapport à la glissière 132, tandis due la glissière peut être déplacée concur remment avec les montants 138 et l'organe de base 137, dans la direction perpendiculaire au glissement de l'arbre 131, à l'aide d'une molette 142, la base<B>137</B> glissant dans une fente 1l3 (fig. 17).
Afin d'empêcher la ,poussière d'entrer clans l'enveloppe, on a ménagé une lanière, courbée 144 qui couvre normalement. la fente 130 et qui se meut avec l'arbre 131 quand ce dernier est. déplacé.
Le dispositif décrit fonctionnera comme suit: En supposant que l'on désire débrayer l'odomètre correspondant au bandage de la roue numéro 4, on amène la molette 142 dans la posiiion montrée en fig. 14, position dans laquelle la gorge 141 viendra en coïncidence avec la roue dentée 125x. On pousse alors la molette 142 vers l'intérieur jusqu'à ce que le déclic à bille pressé par ressort entre dans la gorge 134b (fig. 20). Cela amène la roue dentée 125x hors de prise avec la roue dentée conjuguée 1.29 placée sur l'arbre 105a et dé braie ainsi l'arbre d'odomètre.
En pressant alors la violette 142 encore plus vers Pinté- rieur, comme on le voit en fig. 21, la roue deniée 129 est mise en prise avec le disque denté 140, de sorte qu'en tournant la molette 142, l'arbre i05x de l'odomètre sera mis en rotation et pourra être déplacé. Si l'on désire laisser podomètre dans sa position débrayée, cela peut se faire en soulevant l'extrémité extérieure de l'arbre 131 vers le haut, ce qui amènera les parties dans la position montrée en fig. 22 en traits pleins, après quoi l'arbre 131 peut être déplacé vers l'extérieur jusqu'à la position montrée en fig. 22 en traits poin tillés, laissant ainsi la roue dentée 125x clans sa position intérieure hors de prise avec la roue dentée 129.
L'un quelconque des autres odloumètres peut être débrayé, soit tenmporai- rement, soit en permanence, de la manière décrite, en amenant l'arbre 131 à un point tour lequel la gorge 141 de l'organe 139 est mise en position de coïncidence de façon à débrayer la roue dentée 125x de l'odomètre qui doit être amené au zéro ou débrayé. Ou remarquera que la cheville 135 est amenée hors de la fente 136 quand l'arbre 131 est incliné, afin de mettre l'organe 139 Hors de prie avec la roue dentée i25x.
Dans les fig. 15 et 17, l'arbre 109 est montré pourvu d'un prolongement 109k. La partie centrale de cet arbre est munie d'une partie carrée 109mn. Une roue centrifuge 150 est montée à pivot, en 151, sur la partie carrée 109m et est pourvue de bielles 152 attachées avec articulation à des colliers susceptibles de coulisser 153. Des ressorts 154 sont disposés entre les colliers coulis sants et la partie carrée 109m et tiennent au repos de l'arbre la roue 150 dans une position oblique par rapport à l'arbre 109. Un des colliers 153 a un bras 155 relié avec articu lation à une bielle 156 placée à l'extrémité d'un bras court 15i fixé à un arbre oscillant 758, sur lequel est aussi montée une aiguille 159 disposée pour se déplacer sur le cadran 103, comme on le voit en fig. 13.
Lors de la rotation de l'arbre 109, la roue centrifuge 150 tend à l'encontre de la tension des res sorts 15i, à venir à une position perpen diculaire par rapport à l'arbre 109 et elle déplace, par l'intermédiaire des organes 152, 155, 156, i57 et 158 l'aiguille 159 sur le cadran i03, indiquant ainsi la vitesse de rotation de l'arbre 109.
Dans la forme du dispositif montrée dans les fig. 24 à 34 est ménagée une enveloppe 201 de formne cylindrique. Dans la partie arrière de l'enveloppe est installé un dis positif centrifuge consistant en un arbre 202 monté pour tourner dans des coussinets 203. Au milieu de l'arbre est disposée une roue centrifuge 204. Comme on le verra, d'après la fig. 25, cette roue est montée sur pivot en 204x, de sorte qu'elle peut tourner de la position en traits pointillés montrée en fig. 25 à la position en traits pleins ou vice versa.
L'arbre 202 est pourvu d'une partie élargie 20'2x. Entourant l'arbre 202 d'un côté de la partie 202x, est un ressort spiral 205 qui porte, à une extrémité, sur un collier coulissant 206, l'autre extrémité portant sur la partie 202x. Sur le côté op posé de la partie 202x est un ressort semblable 207 qui porte, à une extrémité, sur la partie 202x, et, à l'extrémité opposée, sur un collier coulissant 208. On remai- quera que les ressorts 205 et 207, dont la forme est montrée en fig. 26, sont tels que le diamètre du fil augmente, à partir des ex trémités, pour atteindre son diamètre maxi mum à la spire du milieu.
La roue 204 est reliée au collier coulis sant 206 à l'aide d'une bielle 209 rattachée avec articulation à la roue en 209X dans une fente 209Y. Le collier, coulissant 208 est relié au côté opposé de la roue par une bielle 210 fixée avec articulation en 210X dans sine fente 210Y.
Le collier<B>206</B> est pourvu d'une gorge 21.1 disposée pour recevoir l'extrémité sphérique 212a d'un bras articulé 212. L'extrémité op posée de ce bras est. constituée par un seg ment à couronne dentée 213 qui est en prise avec un pignon 21!t placé sur un arbre 215. L'arbre. 215, comme on le voit d'après la fig. 25, porte une aiguille 216 qui se meut sur un cadran 217 indiquant les kilomètres à l'heure. Le dispositif de tachymètre décrit fonc tionne de la manière suivante.
Normale ment, quand le véhicule est au repos, la po sition des parties est celle montrée en fig. 25 Quand l'arbre 202 est mis en rotation à l'aide cd'un mécanisme de transmission flexible 218 allant des parties roulantes du véhicule à l'arbre 202 (fig. 34), la force cen trifuge tend à amener la roue 204 de la po sition en traits pleins à la position en traits pointillés, ce mouvement éprouvant la ré sistance des ressorts 205 et 207, puisque le mouvement de la roue 204 tend à déplacer aussi les colliers 206 et 20S et, par suite, à comprimer ces ressorts.
En construisant, ainsi qu'il a été dit plus haut, les ressorts 205 et 207 de telle sorte que le diamètre du fil et le diamètre des spires soit, vers le centre, plus grand qu'aux extrémités, on obtiendra un mouvement, du collier 206 tel que son déplacement soit pro portionnel à la vitesse du véhicule, car o n remarquera que plus le ressort est coin- primé, plus la résistance à la compression augmentera. C'est une question d'expé rience que de déterminer les grosseurs et forces relatives des spires extrêmes des res sorts en comparaison de leurs spires cen trales de façon que le déplacement du collier 2'l06 soit exactement proportionnel à la vi tesse du véhicule.
A l'extrémité de l'arbre 202 est fixée une roue d'angle 219 (fig. 34 et 38). Cette der nière est en prise avec une roue cl'angle 220 placée sur un arbre 22 1 portant une roue dentée 222 (fig. 27), qui est en prise avec une roue dentée 223, qui engrène avec une roue dentée 224 montée sur un arbre 225 ayant une roue dentée 226 en prise avec un pignon 227 placé sur un manchon 228. Ce dernier porte une roue dentée 229 en prise avec un pignon 230 monté sur un arbre 231, sur lequel est une roue dentée 232 en prise avec une roue den tée 233 montée sur un arbre 234. Cet arbre passe à travers une cloison 235 et porte, à son extrémité, une roue d'angle 236.
Cette r eue d'angle 236 est en prise avec deux roues d'ailgle 237 et 2371 respectivement, la pre- miiere étant montée sur un arbre commun avec une roue d'angle 239, qui est en prise avec une roue d'angle 240 montée sur un arbre 241. Ce dernier arbre porte des vis sans fin 242 disposées pour engrener avec des roues hélicoïdales 243, dont une est por tée par chaque odomètre 244. Cette partie dle l'appareil, comprenant les organes 2 20 à 233-1 inclusivement., constitue un train d'en grenages pour réduire la vitesse.
Les par- lies comprenant celles de 237 à 244 sont en dloublel sur le coté opposé de la roue cd angle 236, les organes 237' à 244' inclusivement correspondant aux parties ayant les mêmes numéros o sur les côtés opposés.
Comme on le remarquera d'après la fig. 27 chaque odomètre est pourvu d'un arbre semblable à celui montré en 245 sur la fig. 29. Cet arbre porte une roue d'angle 246. Chaque odomètre est monté sur pivot etn Mi et est maintenu par un ressort 248 un position telle que sa roue hélicoïdale 243 ou 22433, suivant le cas, sera normalement en prise avec sa vis sans fin 242 on 242'.
Comme on le verra d'après la fig. 28, les arbres 245 des odomètres font saillie à tra vers l'enveloppe 20t. La partie supérieure de l'enveloppe 201 est munie d'un rebord annulaire s'étendant vers l'intérieur 201x et d'un anneau 250 semblable à celui montré en fig. 32. Cet anneau porte une molette 251 (fig. 30) placée sur un arbre 252, qui est tourillonné dans un manchon 253 (fig. <B>28)</B> porté par l'anneau 250., un ressort.
25-i tciidant. à maintenir la molette 251 normale- ment clans une position supérieure mon trée en traits pointillés en fig. 28. L'extré mité opposée de l'arbre 252 est. pourvue d'une roue C1'angle 255 qui est disposée pour ve nir en prise avec l'une quelconque des roues d'angle 246 portées par les arbres 245 des divers odomètres.
Afin (le permettre à la roue d'angle 255 d'être amenée en position, le rebord 201== est pourvu d'une fente 201- (tic-. 32\. L'an- neau 25(1 tourne sur le rebord 2011 comme support et, entraine avec lui l'arbre 252.
Au rebord 201a est fixée une plaque 257 qui porte des légendes 258, telles que ,,Extra no 1", "Extra no 2" etc., correspondant au bandage supplémentaire no 1, no 2 etc., et une ouverture de lecture 259 à travers la quelle les odomètres peuvent être obser vés. Une plaque de verre 260 est aussi por tée par la plaque 257.
Normalement les odomètres sont tous embrayés par le mécanisme moteur et sont mnus simultanément. Si maintenant, on dé sire enregistrer le parcours kilométrique d'un bandage, l'odomètre correspondant à ce bandage est débrayé après lecture (lu nombre de kilomètres, en faisant mouvoir la molette 251, par rotation, jusqu'à ce qu'elle soit en face de l'odomètre, puis en pressant vers l'intérieur pour amener la roue d'angle 255 en coïncidence avec la roue d'angle 246 (fig. 28).
Le déplacement vers l'intérieur de la roue d'angle 255 fera que l'odomètre tournera sur le pivot 247 et que l'extrémité opposée de l'arbre 245 soulèvera la roue hélicoïdale 243 thers de prise avec 1a vis sans fin 242, dégageant ainsi l'odomètre de son mécanisme moteur. En tournant alors la roue 251, l'arbre 245 peut être mis en rotation et les roues chiffrées d'odomètre seront remises à zéro pour pouvoir enre gistrer le parcours kilométrique du ban dage neuf remplaçant le bandade usé. Si l'on désire mettre temporairement l'odomètre hors de relation opératoire avec son mécanisme moteur, alors l'extré mité (le l'arbre 245 peut être fixée à l'aide d'un crochet, tel que celui montré en 261 sur la fig. 30.
En fig. 24 et 27 est représenté un comp teur ayant six odomètres, tandis qu'en fig. 31 est montrée une variante de forme dans laquelle huit odomètres sont em ployés; autrement les dispositifs sont iden- liques.
Dans la forme du dispositif montrée dans les fig. 35 à 42 inclusivement, est ménagée une enveloppe 301 de forme approximative ment cylindrique mais ayant d'un côté, une face plane 302 qui est l'avant de l'enveloppe, ladite face ayant tutn contour circulaire et un rebord marginal 303 biseauté sur sa face intérieure, comme il est indiqué en 304.
L'enveloppe 301 est adaptée pour être maintenue dans une ouverture pratiquée clans le panneau 305 du véhicule, le rebord <B>3 )OS</B> étant chanfreiné de telle manière que la face extérieure de la paroi 302 affleure la, face du panneau. Cette paroi 302 est pour vue (le trois ouvertures rectangulaires 306, 307 et 308, cisposées avec leurs grands axes cn alignement suivant un diamètre (le la paroi 302, et d'une quatrième ouverture rec tangulaire 309 qui est disposée avec son grand axe perpendiculairement audit dia mètre et avec son petit axe sur le même diamètre que les grands axes des ouvertures 306, 307 et 308.
Ces ouvertures 306, 30'i ct 308 sont des ouvertures de lecture, tandis que l'ouverture 309 sert à donner accès aux organes d'embrayage et (le débrayage des odomètres.
Le tachymètre est fixé à l'arbre 311. Un support rotatif est monté sur cet arbre, et ce support porte la série d'odomètres.
Le support consiste en trois disques 312, 313 et 31 i4 ayant chacun un moyeu touril- lonné sur l'arbre, et les disques 313 et 314 sont reliés par une enveloppe cylindrique 315 qui a des prolongements 316 s'étendant vers le disque 312. Dans le présent exemple, il y a onze odomètres 317 et un odomètre 317a, ces odomètres étant semblables comme co lis triu c lion.
Chaque odomètre 31'7 et 317a est sup porté par un arbre 318, et ces arbres sont tourillonnés dans les disques 312 et 313. (;traque arbre a une tête 319 entre les dis ques 3i3 et, 314, et un ressort à boudin 320 est disposé entre chaque tête et le disque 31.3 clans nu but qui va être décrit, les ar bres 318 étant susceptible de coulisser lon- gitudinalement dans leurs coussinets mé nagés clans les disques 312 et 313.
A l'extrémité adjacente au disque 312, chaque arbre 318 est pourvu d'une roue dentée :;2.1 ayant, sur la face adjacente à. I'odorrrètre indiqué en 317, un rebord 322. Un tronçon d'arbre 323 est tourillonné clans la paroi 302 de l'ouverture 309, et cet arbre a une roue dentée 324 adaptée pour venir en prise avec les roues dentées 321 successive ment et dans des circonstances qui vont être présentement décrites; une roue moleté 325 est aussi fixée au tronçon d'arbre.
Ces, roues 324 et 325 s'étendent au delà de la face extérieure clé la paroi 302, clé façon que la périphérie de la roue moletée peut être actionnée pour faire tourner le tronçon d'arbre ou pour déplacer ledit. tronçon d'arbre axialement, clans les limites fixées par l'extension de l'ouverture 309. Un odo mètre quelconque peut être débrayé clé son organe actionnant l'arbre 318, c'est-à-dire de la roue dentée 337, en déplaçant la roue dentée 338 et son arbre 318 axialement mal gré la résistance du ressort 320. Quand on relâchera l'arbre 318 le ressort 320 ramènera cet arbre et la roue dentée 338 à sa position active clé prise avec la roue dentée 337.
Ceci dit, on va expliquer comment l'arbre 318 peut être tourné clans la direction opposée à celle qu'il a pendant la marche du véhicule, dans le but d'amener les roues chiffrées de l'odo mètre à zéro.
A l'extrémité opposée à la fête 319. chaque arbre 318 a une tête 326 qui est nor malement reçue clans un évidement de la face extérieure du disque 312, ces têtes 326 limitant le déplacement des arbres 318 sous l'influence clés ressorts 320.
Quand le support rotatif portant les odo mètres est mis en rotation par le mécanisme qui va être décrit, les odomètres seront. amenés successivement au guichet de lec ture 30S, à travers lequel les chiffres cles roues chiffrées peuvent être lus; clans cette position, la roue cd'engrenage 321 clé chaque odomètre viendra en prise avec la roue d'en grenage 324 du tronçon d'arbre, en actionnant le tronçon d'arbre 323 de telle manière, que le rebord 322 clé la roue d'engrenage vienne se placer entre la roue dentée 324 et la roue moletée 325, clé sorte due la face adjacente clé la roue moletée portera contre la face ad jacente de la roue 322.
Quand alors l'arbre 323 est déplacé lon- gitudinalement en poussant la roue moletée axialement, l'arbre 318 sera déplacé axiale- ment, malgré la résistance (lu ressort 320, ce qui aura pour effet clé débrayer l'arbre 313 clé la roue dentée 337. En raison de cette disposition, chaque odomètre peut être remis à zéro, quand il est en position clé lecture, en déplaçant la roue moletée 325 d'abord axialement, et ensuite en faisant tourner ladite roue clans un sens tel, que les roues chiffrées tournent clans une di rection opposée à celle qu'elles avaient pen dant la marche du véhicule.
Le support rotatif est mis en rotation par l'intermédiaire d'un anneau denté 327 fixé à la face extérieure du disque 312, et un pignon 328 placé sur un tronçon d'arbre 329, tourillonné transversalement à la paroi 302, est normalement en prise avec l'an neau denté 32i. Ce tronçon d'arbre 329 est pourvu d'un pignon 330 à la face extérieure clé la paroi 302 et une couronne dentée 331, placée sur- un anneau 332., engrène avec le pi gnon 330 de telle manière que, quand l'anneau 332 est mis eu rotation, le Tronçon d'arbre 329 et le support: rotatif pour les odomètres seront aussi mis en rotation pour amener les odomètres successivement à la position (le lecture.
Cet anneau 332 est muni à son bord in terne d'un rebord 333 s'étendant vers l'in térieur, et ce rebord est reçu clans une cavité annulaire 334 pratiquée dans la face exté rieure clé la paroi 302 et concentrique à la dite liai-ni. Un anneau 335 sert. à main tenir, avec. possibilité de tourner, l'anneau <B>332</B> en place.
L'anneau <B>335</B> est maintenu en place par (les vis<B>33G</B> passant à travers clés ouverture.--, pratiquées dans l'anneau et s'engageant dans (les ouvertures taraudées ménagées clans la paroi 302. 11 est. évident que, quand l'anneau 339 est mis en rotation, le tronçon d'arbre 329 sera mis en rotation en raison de l'engrè- nenient de la couronne dentée 331 avec le pignon 330, et le support rotatif pour les odomètres sera aussi mis en rotation en rai- son (le l'engrènement du pignon 32S avec l'anneau denté 327.
Lès odomètres sont mus synchronique- ment à l'aide d'une roue dentée 337 fixée à l'arbre311 au voisinage du disque 313 elt en prise avec dles pignons 338 placés sur les arbres d'odomètres respectifs 315.
Celle roue dentée 337r est en prise avec les pignons de lotus les arbres 31s, et il est. évident que, quand l'arbre 311 est mis en rotation, le tachymètre et tous les odo mètres seront nus synchroniquement.
L'arbre 311 est mû par l'intermédiaire d'un arbre flexible 339 adapté pour être re lié à une des roues dut véhicule de la ma nière usuelle, une extrémité (le l'arbre 332 étant tourillonnée clans l'extrémité (le l'en veloppe 301 adjacente au disque 312. L'ex trémité intérieure de l'arbre 339 est munie d'un pignon 340 qui engrène avec une roue dentée 341 fixée à l'arbre 311 entre le dis que 312 et la tête adjacente (le l'enve loppe 301.
Quand le véhicule automobile est en mouvement, l'arbre 339 sera mis en rota tion de la manière usuelle, et, par l'inter médiaire de la roue dentée 341 et chu pignon 340, l'arbre 311 sera mis en rotation, et les odomètres mus au même régime de vitesse, en raison chu fait que lotus les pinnons 3383 sont (le mème cdiamètre et engrènent avec la roue dentée commune 337.
Les indications marquées sur le tachy mètre 310 peuvent être lues à travers le guichet de lecture 306 ménagé (lants la pa roi 302. Les indications marquées sur les divers odomètres peuvent être lues à tra vers le guichet (le lecture 305. Le nuichet 307 est ménagé pour permettre de lire les légendes d'identification 344 dles odomètre.
Les légendes sont placées sur la périphérie (le L'enveloppe 315, et quand les odomètres sont amenés successivement à la position de lecture, la légende identifiant ledit odo mètre vient en position au guichet 307, de sorte que l'indication marquée sur l'odo mètre et la légende d'identification ins- crue sur l'odomètre peuvent être lues simul tanément.
Quand on désire amener un odomètre quelconque et déterminé d'avance en posi tion de lecture, il est seulement nécessaire de faire tourner l'anneau 332 clans le sens voulu, et le support rotatif, représenté cn fig. i1, sera anis en rotation sur l'arbre 31t pour amener les odomètres successivement à la position dle lecture.
L'odlomètre 317a (fin. 39) tout en étant de construction semblable à celle (les odo mètres 317, est employé dans un but un peu différent. Cet odomètre est un dispositif signaleur servant à indiquer au conducteur qu'il est temps (le veiller à certains détails (le fonctionnement. Cet odomètre se tient normalement au guichet de lecture 307.
En supposant que l'odomètre 32 7a soit attribué au graissage du carter, qu'il doive indiquer chaque cent kilomètres (le parcours, il devra être muni d'un moyen spécial bien visible, par exemple une plaque coloriée, se présentant après chaque parcours (le cent kilomètres.
Dans ce but au guichet (le lecture 307, est montée une. série d'obturateurs 34e5) (fin. 39, 40 et 42). Chacun dle ces obtura- ieurs est constitué par une plaque coloriée et adapté pour couvrir la partie (le la roue chiffrée (le l'odomètre 317a qui est au gui chet 317; il y a autant d'obturateurs qu'il y a dles roues chiffrées sur l'odomètre.
Les obturateur s sont guidés par des guides 347 fi,g. 39) disposés parallèlement sur les sur faces intériieures (le l'enveloppe 315 et du prolongement 316, vers la fente 342 adja cente à l'odomètre 317a, et ces obturateurs sont d'une longueur voulue pour s'étendre transversalement an guichet de lecture 307 et à la fente 342 adjacente à l'odomètre 317a, pour couvrir les indications marquées sur l'oclomèti e.
Chaque obturateur 31i-) est normalement n-tainteitti en position telle qu'il laisse libre l'ouvei aire 3i2, à l'aide d'une cheville 3-ï5, qui s'engar;e dans une cavité ou dépression <B>0 9</B> pratiquée dans la face intérieure de l'en- veloppe 315, sur le prolongement 316 au- dessus de l'ouverture 342.
Chaque cheville 348 est reliée à une extrémité d'un ressort plat 350 filé à l'obturateur, et le ressort maintient normalement la cheville en en gagement avec la cavité ou dépression. Les obturateurs sont adaptés pour être abais sés en position pour couvrir les roues chif- fiées adjacentes, à l'aide d'une cheville 360. placée à la périphérie (le la roue chiffrée adjacente.
Chacune (le ces chevilles 360 est normale ment pressée vers l'extérieur par un res sort 361 disposé à l'intérieur de la cavité radiale 362 qui porte la cheville, et celle-ci est adaptée pour s'engager dans une ouver ture 363 pratiquée clans l'extrémité infé rieure de l'obturateur. Les obturateurs 345 se meuvent librement dans les guides 347, de sorte qu'il n'y a pas de coincement, et un arrêt 364 est, ménagé, au-dessous de l'ou verture 342 au voisinage de l'odomètre 317a pour limiter le mouvement (le descente (les obturateurs respectifs.
L'odlomètre 317a pourra actionner l'ob turateur 345, quelle que soit la position de l'odomètre par rapport à l'enveloppe 301 à 302, nmais il va de soi que la plaque colo riée resterait invisible tant que l'odomètre 317a ne serait pas en position au guichet de lecture 308. Il faudra clone veiller à ce que cette dernière condition soit remplie et ra mener, clans ce but l'odomètre 317n à sa position (le lecture s'il en a été déplacé.
La forme du dispositif montrée eni fig. 43 à 50 inclusivement comprend une enveloppe substantiellement cylindrique 401, ayant dans sa partie supérieure une ouverture 402, dans laquelle est disposée une feuille 403<B>(le</B> matière transparente, la feuille fer mant normalement l'ouverture. A l'intérieur de l'enveloppe est disposé un disque 405, et ce disque a un moyen central 406.
Un tronçon d'arbre 40i est tourillonné clans le moyeu, et une roue (l'angle 408 est fixée à l'arbre sur la face intérieure du dis que. Cette roue d'angle 408 est en prise avec un pignon conique 408a qui est relié à l'ex trémité intérieure d'un arbre flexible 409, ledit arbre passant à travers une tubulure 410 s'étendant radialement à partir de l'en veloppe, et l'autre extrémité de l'arbre 409 est mue par l'une des roues d'avant, de la manière usuelle, de sorte que l'arbre 407 est mis en rntation quand le véhicule est en marche.
Le disctue est pourvu d'une série annu laire de coussinets 411, et lesdits coussinets sont espacés à égales distances les uns des autres et à égales distances du moyeu cen tral 406. Chacun (les coussinets 411 est fer mé à son extrémité intérieure, comme il est montré en fig. 47, et un tronçon d'arbre 412 est tourillonné, par une de ses extré mités, clans chaque coussinet.
L'extrémité extérieure de chaque tronçon d'arbre est tourillonnée clans un disque 413 (fig. 43) disposé à l'intérieur d'une ouver ture pratiquée dans un prolongement laté ral 4111 partant de l'enveloppe 401 et un bou ton moleté 1.05 est fixé à l'extrémité exté rieure de chaque arbre pour permettre<B>de</B> le faire tourner. Chacun des arbres 412 sup porte un mécanisme enregistreur et. chacun (lesdits mécanismes comprend une série (le, roues numérotées 416. cinq roues étant mé nagées clans chaque série, dans le présent exemple. Chacune des roues 416 est munie, sur sa périphérie d'une série de numéros 4i 7, disposés consécutivement et allant. (le 0 à 9.
Un pignon 418 est monté sur chaque arbre adjacent au disque 405, et tous les pignons !,18 sont en prise avec une roue dentée 419 fixée à l'arbre 407, sur la face de la. plaque l05 opposée à la roue d'angle 408. Les dis positifs enregistreurs sont semblables et chacun est de construction usuelle, et tous sont mus synchroniquement par l'arbre 40%.
Pans le présent exemple neuf dispositifs enregistreurs sont ménagés, et le disque 405 est. monté pour tourner à l'intérieur de l'enveloppe 40i, afin qu'un dispositif enre gistreur quelconque et déterminé d'avance puisse être mis en position au-dessous de l'ouverture 402 (fig. 4i) pour permettre de lire sur ce dispositif.
Le disque 405 est pourvu, clans sa sur face périphérique, d'une série d'ouvertures 420, et une série de plaques à étiquette 421. est fixée au disque. Chacune de ces plaques 421 porte une légende 422 sur sa face exté rieure, et les plaques sont disposées à l'en droit des dispositifs enregistreurs et en ligne avec les parties extérieures de ces dispo sitifs. La disposition est telle que ceux des numéros des diverses roues de chaque dis positif qui sont en alignement avec la pla que adjacente 421 sont les numéros d'enre gistrement.
Les plaques 421 sont fixées au disque à l'aide de vis 423 ou organes analogues, qui passent à travers des ouvertures pratiquées dans les plaques et s'engagent clans les ou vertures 420, et, entre chaque paire de pla ques adjacentes 421 est disposée une plaque 424. Les plaques 421 ont la majeure partie de leur longueur sur le côté intérieur du disque 405, comme il est montré en fig. 47, et l'extrémité extérieure de chaque plaque est approximativement affleurée par la face extérieure du pignon adjacent 418.
Les plaques 424 sont, comme il a été dit précédemnment, disposées entre les plaques 421 et de longueur plus grande que les pla ques 421. Les extrémités intérieures des pla ques 424 et 421 sont en alignement, tandis que l'extrémité extérieure de chaque plaque 424 s'étend jusqu'à la face extérieure de la roue la plus extérieure 416. Ainsi un espace est ménagé à chaque dispositif indicateur à l'extrémité extérieure de la plaque adja cente 421, et dans cet espace apparaissent les numéros d'enregistrement.
Les plaques 424 sont fixées en place à l'aide de vis 425, passées à travers des ou vertures pratiquées clans les plaques et s'en gageant dans les ouvertures 420 du disque. Un mécanisme est prévu pour amener cha que dispositif enregistreur à l'ouverture 402 afin que ce dispositif puisse être lu. Ce mécanisme comprend Lun anneau denté 426 fixé à la face du disque adjacente à la roue d'angle 408 en dehors de cette roue et co- axialerment au disque.
Un pignon 427 est en prise avec l'anneau denté 426, et le pignon 427 est fixé à l'ex trémité de la section extérieure 423 d'un arbre téléscopique contenant à côté de la dite section une section intérieure 429. La section intérieure 429 de l'arbre passe à travers une ouverture 430 pratiquée dans l'enveloppe 401, et l'extrémité extérieure du- dit arbre a une roue moletée ou bouton 431 permettant de faire tourner ladite section avec plus de commodité.
Au voisinage du bouton 431, la section transversale 429 est polygonale, carrée clans le présent exem ple, comme il est, indiqué en 432, et l'ou verture 430 pratiquée dans l'enveloppe est polygonale pour venir s'ajuster sur cette partie polygonale.
I1 est évident que, quand la partie poly gonale de la section 429 s'engage dans l'ouverture polygonale, il sera impossible de faire tourner l'arbre, mais, lorsque l'arbre est déplacé vers l'extérieur, comme il est montré en fig. 49, pour dégager la partie 432 de l'ouverture 430, l'arbre peut être mis cri rotation.
La section intérieure 1129 (le l'arbre est pourvue de nervures 433 s'étendant. longi tudinalement disposées en opposition, et ces nervures sont adaptées pour s'engager dans des rainures 434 s'étendant longitudinale ment pratiquées dans la section extérieure. 428 de l'arbre pour forcer les sections à tourner ensemble. La section 1128 est pour vue, près de l'extrémité éloignée du pignon 42,7, d'cin arrêt 1135, qui a la forme d'un collier formant un tout rigide avec ladite section.
Un ressort à boudin 436 encercle la section 429 de l'arbre entre le collier 435 et la face iiitii@ieur de l'enveloppe 401 et maintient nor- ir.alement la section 428 de l'arbre avec le pignon 42\ï en prise avec l'anneau denté 426.
Quand on désire amener un dispositif enre gistreur particulier quelconque en coïnci dence avec l'ouverture 402 de l'enveloppe, on saisit le bouton 431 et l'on tire vers l'extérieur
EMI0014.0001
la <SEP> section <SEP> 'c29 <SEP> de <SEP> l'arbre <SEP> malgré <SEP> la <SEP> résistance
<tb> du <SEP> ressort <SEP> 436. <SEP> Dés <SEP> que <SEP> la <SEP> partie <SEP> polygonale
<tb> 432 <SEP> de <SEP> l'arbre <SEP> est <SEP> dégagée <SEP> de <SEP> 1'ouveMure <SEP> po<B>b</B> gonale.430, <SEP> la, <SEP> section <SEP> 429 <SEP> de <SEP> harbre <SEP> peut. <SEP> être
<tb> tournée, <SEP> et, <SEP> en <SEP> raison <SEP> des <SEP> nervures <SEP> 433 <SEP> et <SEP> des
<tb> rainures <SEP> 43i.
<SEP> les <SEP> sections <SEP> i29 <SEP> et <SEP> '12S <SEP> tour neront <SEP> ensemble <SEP> Le <SEP> pignon <SEP> 42'7 <SEP> sera <SEP> mis <SEP> en
<tb> rotation <SEP> et. <SEP> entraînera <SEP> l'anneau <SEP> denté <SEP> 426 <SEP> en
<tb> faisant <SEP> tourner <SEP> le <SEP> disque <SEP> 1o,).
<tb> L'opérateur <SEP> regardant <SEP> par <SEP> l'ouverture <SEP> 402
<tb> saura <SEP> quand <SEP> le <SEP> mécanisme <SEP> enregistreur <SEP> par ticulier <SEP> désiré <SEP> est <SEP> à <SEP> l'ouverture. <SEP> Cette <SEP> ouver ture <SEP> est <SEP> assez <SEP> longue <SEP> pour <SEP> permettr=e <SEP> chie <SEP> la
<tb> plaqiw <SEP> adjacente <SEP> étiquetée <SEP> 421 <SEP> soit <SEP> vue <SEP> aussi.
<tb> La <SEP> liaison <SEP> amovible <SEP> entre.
<SEP> l'arbre <SEP> 409 <SEP> et,
<tb> l'arbre <SEP> 1c0'7 <SEP> est <SEP> montrée <SEP> dans <SEP> les <SEP> fig., <SEP> 48 <SEP> à <SEP> 50.
<tb> Le <SEP> pignon <SEP> 40Sa, <SEP> mentionné <SEP> précédemment,
<tb> est. <SEP> fixé <SEP> à <SEP> l'extrémité <SEP> inlérieure <SEP> cl'un <SEP> tronçon
<tb> d'arbre <SEP> 440. <SEP> l'extrémité <SEP> inférieure <SEP> du <SEP> tron çon <SEP> d'arbre <SEP> 440 <SEP> porte <SEP> une <SEP> section <SEP> d'eni brayage <SEP> mobile <SEP> AI. <SEP> guidée <SEP> sur <SEP> le <SEP> tronçon
<tb> d'arbre. <SEP> des <SEP> languettes <SEP> disposées <SEP> en <SEP> oppo sition <SEP> étant <SEP> ménagées <SEP> sur <SEP> l'arbre <SEP> et <SEP> se <SEP> mou vant <SEP> dans <SEP> des <SEP> rainures <SEP> ou <SEP> gorges <SEP> pratiquée:;
<tb> clans <SEP> la <SEP> section <SEP> d'embrayage <SEP> mobile <SEP> 441.
<tb> L'extrémité <SEP> supérieure <SEP> de <SEP> l'arbre <SEP> Ws?
<tb> porte <SEP> une <SEP> section <SEP> fixe <SEP> Ai4, <SEP> et <SEP> lin <SEP> anneau <SEP> <B>W-)</B>
<tb> est. <SEP> monté <SEP> sur <SEP> la <SEP> tubulure <SEP> i10 <SEP> pour <SEP> son <SEP> <B>(V-</B>
<tb> placement <SEP> longitudinal. <SEP> Cet. <SEP> anneau <SEP> a <SEP> ds
<tb> chevilles <SEP> radiales <SEP> 446 <SEP> s'étendant <SEP> vers <SEP> l'inté rieur. <SEP> qui <SEP> s'engagent. <SEP> dans <SEP> une <SEP> gorge <SEP> annu
<tb> !aire <SEP> pratiquée <SEP> dore <SEP> la <SEP> section <SEP> (l'embrayage'
<tb> mobile <SEP> 441. <SEP> les <SEP> chevilles <SEP> passant <SEP> à <SEP> travers <SEP> de-:
<tb> fentes <SEP> pratiquées <SEP> clans <SEP> la <SEP> tubulure <SEP> 410 <SEP> en
<tb> engagement <SEP> avec <SEP> la <SEP> gorge.
<tb> Un <SEP> ressort <SEP> à <SEP> boudin <SEP> 4'i3 <SEP> est <SEP> disposé <SEP> entre
<tb> la <SEP> roue <SEP> d'angle <SEP> lM <SEP> et <SEP> la <SEP> section <SEP> d'em twayage <SEP> mobile, <SEP> et <SEP> ce <SEP> ressort <SEP> agit <SEP> pour <SEP> rnain tenir <SEP> les <SEP> parties <SEP> en <SEP> position <SEP> normale. <SEP> Quand
<tb> en <SEP> désire <SEP> dégager <SEP> l'arbre <SEP> _09 <SEP> du <SEP> trmlçon
<tb> (l'arbre <SEP> <B>410</B> <SEP> et <SEP> de <SEP> l'arbrc <SEP> <B>19 <SEP> 7.</B> <SEP> ('.n <SEP> (lé <SEP> nlaî <SEP> <SEP> vere
<tb> le <SEP> haut <SEP> la <SEP> section <SEP> d'embrayage <SEP> mobile <SEP> ii!
<tb> à. <SEP> laide <SEP> de <SEP> l'annelu <SEP> M.
<SEP> Quand <SEP> l'anneau <SEP> est
<tb> déplacé <SEP> vers <SEP> le <SEP> bas. <SEP> les <SEP> sections <SEP> d'embrayn^-e
<tb> sont <SEP> reliées.
Counter for vehicles. This invention relates to a vehicle counter of the type in which several trip counters (odometers) are associated with a speed counter (tachometer), said tachometers and odometers being actuated by a common control mechanism.
According to the invention a common motor shaft passes between the odometers, each of which is assigned to a determined part of the vehicle in order to record the kilometer course during which this part is in use, each odometer being able to be disengaged individually from the vehicle. common motor shaft and re-clutched at will. The odometers can be arranged either in a circle around (the common motor shaft or in parallel rows on either side of this tree.
The accompanying drawings show several embodiments (the object of the invention given by way of example; in these drawings: Fig. 1 is a plan view of an embodiment of the meter Fig. 2 is a side elevation thereof; Fig. 3 is a section taken along line 4-4 of Fig. 1; Fig. 4 is a sectional view showing the odometer drum in elevation; Fig. 5 is a section on line 5-5 (Fig. 4; Fig. 6 is a section on line 6-6 (Fig. 4; Fig. 7 is a section on line 7-7 (Fig. . 4; Fig. 8 is a view (the detail of one of the odometers; Fig. 9 is a section taken along line 9-9 (Fig. 3; Fig. 70 is a section taken along line 10-10 Fig. 3; Fig. is a section taken along line 11-1l of Fig. 3; Fig. 12 is a section taken along line 13-13 of Fig. 4;
Fig. 13 is a front view of a form of counter execution; Fig. M is. a side view; Fig. 15 is a section taken along line 33 of FIG. 1 \ i; Fig. 16 is a section taken on line 4-4 of FIG. 17; Fig. 17 is an axial section of the embodiment shown in FIG. 13; Fig. 18 is a section taken along line 6-6 of FIG. 16; Figs. 19, 20, 21 and 22 showing the same section of the restarting mechanism, the members making up this mechanism occupying a different position in each figure; Fig. 23 is a section taken along line 23-23 of FIG. 19;
Fig. 24 is a front view of a third embodiment of a counter; Fig. 25 is a horizontal section taken along the line 2-2; FIG. 34; Fig. 26 is bare cut along line 3-3 of the fie. 25; Fig. 27 is a section taken on line 4-4 of FIG. 28; Fig. 28 is an axial section of the embodiment shown in FIG. 24, following line 5-5; Fig. 29 is a perspective view of one of the odometers showing details; Fig. 30 is a side view, partially broken down, of the meter of the embodiment shown in FIGS. 24-28; Fig. 31 is a key top plan view of an alternative form of a counter: FIG. 32 is a view of a detail: FIG. 33 is a detail section taken on line 10-10 of FIG. 27;
Fig. 34 is a perspective view of the positive device shown in FIG. 25 and serving to operate the tachometer; Fig. 35 is a front view of a fourth embodiment of a counter; Fig. 36, 37, 38 and 39 are sections taken along lines 3-3, 4-4, 5-5, 6-6 of fig. 35, fig. 36 and 37 being executed looking in the direction of the arrows ad jacent to the two lines 3-3, 4-4, fig. 38 looking in the direction of the arrows adjacent to line 5--5, and fig. 39 being a cup similar to the cup following the fia. 37 but on a larger scale: End. 40 is a front view of a detail; Fia. 41 is a perspective view of part of FIG. 38; Fig. 42 is a section taken along line 9--9 of FIG. 40;
Fig. 43 is a side view of a fifth embodiment of a meter with the outer casing removed; Fig. 44 and 47 are sections on a larger scale along lines 2-2 and 5-5 key in fig. 43; Fig. 15 is a partial perspective view showing part of FIG. 43; Fig. 46 is a similar view showing another part of FIG. 43; Fig. 48 is a section on a larger scale showing the removable connection between the motor shaft and the meter; Fig. '9 is a detail on a larger scale of FIG. 48, and Fig. 50 is a section taken along line 8-8 of FIG. 49.
To the casing 1, of which fig. 3 and 4 show the best the form is fixed an upper plate 2 provided with a large or circular opening 3 and smaller openings 4 and 5. In the opening 3 is arranged a circular cover 6 provided with a glass 7 and a circumferential rim 8, arranged to rest on the wall of the opening 3. On the rim 8 is placed a retaining device 9 in the form of a ring with a cross section in the form of Z, whose purpose is to guide the cover while allowing at the same time. the rotation of the latter around its central axis. This ring is split radially to allow it to be fitted over the rim 8.
The lower part of the plate. 6 is provided with teeth 10, di> - placed circularly and which constitute aine toothed crown.
Referring more particularly to ffig. 3. it will be seen that inside the key the casing 1 is provided with an upright 11 in which a small shaft is journaled 12. Ccl, shaft fits into the perforation x of shaft 13. The latter has one reduced part 13 @ and a smaller part 137. the end of which is journalled in a bearing Mi placed in the casing 1. The shaft 12 turns freely with respect to the shaft 13.
On the shaft 13 is mounted crazy a cone-shaped retaining member 15 having an annular rim 16 and a circular rim 17 per pendicular to the latter, the rim 16 being arranged to enter the circular opening or cavity 18 of the odometer support drum 19, and the flange 17 abutting against the drum as clearly shown in FIG. 3 and fixed to it using screws 20.
As will be seen from fig. 6. the drum 19 is provided with a series of holes extending parallel to the axis of the shafts 13, 13x and 13y, these holes being shown at 21. Small holes 22 forming a continuation of the larger holes 21 are provided in order to create a free space for the ends of the odometer shafts 24 in the event that these shafts are not exactly the same length.
In each of the holes 21 is arranged an odometer. Each of these odometers consists of an envelope 23 in which is journaled a shaft 24 bearing odometer numbers 25. Each odometer envelope is provided with a window 26 through which the numbered wheels can be seen. These odometers being all similar as well as a certain mechanism associated with them, the description of a single sufffira.
The shaft 24 of each odometer carries (fig. 8) keyed on it, a toothed wheel 27, capable of sliding relative to the shaft 24, because this toothed wheel 27 is moved by a sleeve 2S carrying a flanged collar. 29 which engages in its means so as to allow its rotation, but to cause its movement (the, translation along the shaft 21, when the sleeve 28 is displaced. The shaft 24 has a reduced part 24a leaving a head 24b at the end of which is a clutch member 24c The lower part of the sleeve 28 is provided with a flange 28x normally subjected to the pressure of a spring 30.
The latter tends to push the sleeve 28, and, consequently, the toothed wheel 27, to the left in FIG. 8, or right up against the envelope 23. The sleeve has an arm 31 protruding from it laterally, and this arm has a locking pin 32 pressed by a spring 32s against the head 24b. The sleeve and the toothed wheel 27 can be mirrored outwards, that is to say to the right in FIG. 8, by grasping the arm 31 and moving it to the right despite the tension of the spring 30.
When the pin 32 passes the head 24b, it falls behind it, i.e. in the groove 24d and retains the sleeve and the toothed wheel in their displacement positions, until the pin is pulled out. outwards, after which the spring 30 will return these parts to their normal position.
The drum 19 has a circular opening 33 opposite to the opening 18 and extending inwardly, of the same diameter as the opening 18 and communicating with the latter through a central opening 34 (FIG. 3). A box 35, with a cylindrical portion of a smaller diameter 36 between the hole 33 and is provided with a sleeve 37 which enters the central opening 34. The box 35 has a tubular rim 39 surrounding a hub. elongated 40 of a toothed wheel 41. The hub and the toothed wheel are keyed to the shaft 13y.
The hub 40 is provided with a worm 1i1-, arranged to engage with a toothed wheel 112 journal = n.ed at 43 on a console lili having a threaded journal 45, through which and the the nut 46 the bracket can be fixed i) the box 35 and the latter can be attached to the drum body 19.
The hole through which the journal 45 passes a. a larger diameter folds than the latter in order to be able to adjust the console 411 exactly on the box 35.
On the outside (the cylindrical part 36 (the box is arranged a toothed ring 47 provided on its outer periphery with teeth I 7n (,, t, on its inner edge, teeth). 47h engage in part 36 of the box, the latter forming a support for the toothed ring, as has been said. The box is provided with an opening 48 (fig. 7) through which the toothed wheel 42 is constantly engaged with the teeth 47b key the toothed ring.
The outer row of teeth 47a of the toothed ring engages all of the toothed wheels 27 of the odometers. The toothed wheel 42 (Fig. 9) has its teeth placed in a spiral so due, when the worm screw 41x turns, this toothed wheel 42 is set in motion and, in turn, actuates the toothed ring 47.
Inside the casing, near its upper part, is a shaft 50 (fig. 2) capable of sliding longitudinally, on which a thumbwheel 51 is mounted. One end of the shaft is journaled in the casing and the other on a console 52. A spring 53 is disposed between the end of the console and the wheel, and normally tends to maintain the wheel in the position shown in FIG. 3. At the end of the shaft is a clutch member 54 arranged to engage with the clutch member 24e of any of the odometers, when the latter are brought into the engagement position, as will be explained later.
At 55 is shown a shaft, the outer end of which is arranged to be connected to a driving member, such as, for example, the flexible mechanism connecting the vehicle wheel to the ordinary tachometer. This shaft 55 is provided with a toothed wheel 56 in engagement with the toothed wheel 41.
It is preferable to employ, without it being an absolute necessity, odometers of the type in which the numbered wheels are successively rotated to record the mileage distance when the shaft 24 is rotated in one direction, and can be reset to zero by the reverse movement of this tree.
The various odometers are intended to indicate the number of kilometers corresponding to the life of various parts of the vehicle from the time they are put into use until the time they are taken out of use. In the present case there are fourteen of which four are allocated to the wheels, two to the additional tires, two to the consumption of fuel and key lubricating oil, one to the lighting, two to the various engine components (magneto, cable gland), one to the operations necessary for the maintenance of the machine (it indicates, for example, the number of kilo meters after which the various parts must be lubricated) and both the latter indicate, respectively,
the number of kilometers traveled on each trip and the total number of kilometers since the vehicle was put into use. When a new part of the vehicle is put into use, for example the additional tire No. 2 or when a fuel tank is filled or when the worn magneto is replaced by a new magneto etc., the corresponding odometer is set to zero . When we put a worn element out of use or when we refill the fuel tank, we take the odometer reading and we are thus able to easily check the number of kilometers corresponding to the duration of the tire. , the consumption of a given quantity of fuel, the duration of a magneto etc.
From the foregoing description, the operation of the device will be readily understood. As can be seen from Figs. 3 and 4, the drum 19 is, extended at 19x and opposite the various openings 26 are arranged key legends 19y (FIG. 4) key-signing. The item of the vehicle to which the odometer is assigned. The same legends appearing in 6x fig. 1) on the circular cover 6.
Between the mirror 7 and the drum is placed a plate 65 before an opening 66 arranged to coincide with one of the endings 7-9y and its associated opening <B> 26. </B> The plate 65 also has an opening 67 (allows him key to see the tachometer wheel.
If we have reached the moment when the distance traveled, for example, together with the additional tire No. 2, must be recorded, the shaft 55 of the flexible mechanism is disengaged and the upper part of the cover is turned by hand. circular 6 until the legend "Extra n 2" coincides with the arrow drawn in fig. 1. This rotates the ring gear 68 (fig. 3, 4 and 7) which is fixed to the drum 19 by means of pegs 69 spaced from the drum by means of the sleeves 70 through which pass the pegs (fig. 3 and 4).
The drum is, therefore, driven in rotation until the odometer corresponding to "Additional tire n 2" comes into position in front of the opening 66. During this rotation the toothed wheels of the other odometers are not set in motion. the toothed ring 47 no longer being actuated by the wheel 41. Now, reaching the arm 31, through the opening 4, and moving it to the right in fig. 1, the toothed wheel 27 (fig. 8) of the odometer corresponding to the additional tire no. 2 will be brought out of engagement with the teeth 47a of the toothed ring 47. Now, by pushing the thumbwheel 51 to the left in fig. 1 and 3, the clutch 54 will be engaged with the clutch 24c, so that the odometer shaft 24 can be turned in the opposite direction to reset the odometer to zero.
As explained above, the spring pin 32 will retain the gear 27 out of engagement with the teeth 47a of the ring gear 47, until the pin is pulled out of the gear 31 at the end. against its spring. As soon as the pin is removed in this way, the toothed wheel 27 engages again in the teeth of the toothed ring 47. The motor shaft 55 is again engaged with the flexible mechanism and communicates the movement to the toothed wheel 41. The same will be done to record the other odometers.
Each odometer can, by means of the pin 32, be permanently disengaged. It will be noted that, when the axis 24 is rotated, the arm 31 fixed to the sleeve 28, must be maintained in a radial position with respect to this axis, and, for this purpose, the sleeve 28 is made flat on the side. facing the inner rim (the ring gear 68 (fig. 7). This prevents rotation of the sleeve 28, but allows its longitudinal movement in order to disengage the odometer.
In combination with the odometers can be installed a tachometer. In fig. 4, shaft 13 is shown to be provided with a wheel 70 carrying an annular magnet 71 (fig. 10). This magnet is adjacent to a rim 72 extending inward, carried by a wheel 73 fixed to the shaft 12. The latter is provided with a spring 74, one end of which is secured to the upright 11 (fig. . 11). The periphery of wheel 73 carries numbers which can be seen through opening 67 and indicating kilometers per hour.
The poles of the magnet 71 exert a magnetic attraction on the part of the re edge 7 2 which faces them. During the rotation of the wheel 70 and of its magnet 71, this magnetic attraction will tend to make the wheel 73 turn in the same direction; however, the greater the number of turns, the more a same part of the rim 72 will be subjected a greater number of times to the magnetic attraction of the magnet, in the unit of time.
If the wheel 73 were free to turn, its speed of rotation would be proportional to that of the magnet, but as the wheel 73 turns against the spring 74, it can turn only by a certain angle, d 'au- Lant larger. that the speed will be greater 'and which will indicate, at opening 67, the speed in kilometers per hour.
Referring now to the form of the device shown in figs. 13 to 23 inclusive, there is seen an envelope 101 provided with a cover 102 and a dial 703 indicating the kilometers per hour, said cover being. provided with openings 104 arranged to coincide with the odometers 105 which, as seen in FIG. 16, are arranged in two rows, the odometers in one row being offset from those located in the adjacent row. On the cover 102 is. a glass 106 held in position by means of a rimmed ring 107.
As can be seen from fig. 17, the wall 108 divides the envelope 101 into two parts. On the partition 103 are arranged the odometers 105. They are adapted to be driven simultaneously and, for this purpose, is fitted a motor shaft 109 having a worm 110 (fig. 15, 16 and 17) arranged to mesh with a helical wheel 111 placed on the shaft 112.
The latter carries a worm 11a arranged to mesh with a helical wheel 114 mounted on the shaft 115 carrying a worm 116 arranged to mesh with a helical wheel 117 placed on the shaft 113 (Fig. 18), the latter being provided with a worm 119 arranged to mesh with a helical wheel placed on the shaft 121, on which is mounted a toothed disc 122, the latter being arranged to actuate by means of the toothed wheel 122a, a toothed wheel 123 of the odometer 105 shown in fig. 18. The shaft 124 of this odometer is provided with a toothed wheel 125, all the other odometers having their shafts extended and equipped with similar toothed wheels key 125X; these toothed wheels are moved simultaneously, in the same direction and at the same speed, using idle wheels 126 (fig. 23).
These pinions are mounted on the ears 127 of the bar 128 (fig. 16). It will be seen that the rotation of the shaft of the odometer (fig. 16) which carries the toothed wheel 125 is relatively slow because of the speed reduction train which consists of these helical wheels and worm screws, as has been described. .
Each of the 125x toothed wheels is fitted with the possibility of sliding on the 105x shaft of its corresponding odometer. Each toothed wheel 125X constitutes a clutch member having teeth 125y arranged to engage the teeth 129y of the toothed wheel 129 attached to the shaft 105X. As will be seen from Figs. 19 to 23 inclusive, pinion 126 is a wide pinion, key so that the 125x gear is always in mesh with the 126 gear in any key position of the 125x gear. Either of the odometers is in active engagement with the drive train, when the parts are in the position shown in fig.
19, because in this figure the gears 125x and 129 are engaged and therefore the 105x shaft of the odometer can be rotated. The casing 101 is provided with a slit 130 through which is made. protruding a tree 13i. This shaft passes through a ball click die pressed by the spring 133 arranged to enter any one of the grooves 134a, 134b, 134c made in the shaft 131. The slide 132 articulated to the axis fixed to the upright 138 has also a pin 135 spring-pressed and arranged to enter the groove 136 formed in the base 137 of the uprights 138. The shaft 131 carries a member 139 which has a toothed disc 140 at one end, and an annular groove 141 arranged for s 'fit on the edge of the 125x gear wheel, at the other end.
The shaft 131 is adapted to slide longitudinally relative to the slide 132, while the slide can be moved concurrently with the uprights 138 and the base member 137, in the direction perpendicular to the sliding of the shaft 131, using a wheel 142, the base <B> 137 </B> sliding in a slot 13 (fig. 17).
In order to prevent dust from entering the casing, a curved thong 144 has been provided which normally covers. the slot 130 and which moves with the shaft 131 when the latter is. moved.
The device described will function as follows: Assuming that it is desired to disengage the odometer corresponding to the tire of wheel number 4, the wheel 142 is brought into the position shown in fig. 14, position in which the groove 141 will come into coincidence with the toothed wheel 125x. Knob 142 is then pushed inward until the spring-pressed ball click enters groove 134b (Fig. 20). This brings the 125x toothed wheel out of engagement with the mating 1.29 toothed wheel placed on the shaft 105a and thus unbends the odometer shaft.
By then pressing the violet 142 even more towards the interior, as seen in fig. 21, the toothed wheel 129 is engaged with the toothed disc 140, so that by turning the thumbwheel 142, the odometer shaft 105x will be rotated and can be moved. If it is desired to leave the pedometer in its disengaged position, this can be done by lifting the outer end of the shaft 131 upwards, which will bring the parts into the position shown in fig. 22 in solid lines, after which the shaft 131 can be moved outward to the position shown in FIG. 22 in dotted lines, thus leaving the 125x toothed wheel in its internal position out of engagement with the 129 toothed wheel.
Any of the other odlometers can be disengaged, either temporarily or permanently, as described, by bringing the shaft 131 to a point at which the groove 141 of the member 139 is brought into the coincident position. so as to disengage the 125x toothed wheel of the odometer which must be brought to zero or disengaged. Or will notice that the pin 135 is brought out of the slot 136 when the shaft 131 is tilted, in order to take the member 139 off with the gear i25x.
In fig. 15 and 17, shaft 109 is shown provided with an extension 109k. The central part of this tree is provided with a square part 109mn. A centrifugal wheel 150 is pivotally mounted, at 151, on the square part 109m and is provided with connecting rods 152 attached with articulation to collars capable of sliding 153. Springs 154 are arranged between the sliding collars and the square part 109m and hold the wheel 150 at rest of the shaft in an oblique position with respect to the shaft 109. One of the collars 153 has an arm 155 connected with articulation to a connecting rod 156 placed at the end of a short arm 15i fixed to an oscillating shaft 758, on which is also mounted a needle 159 arranged to move on the dial 103, as seen in FIG. 13.
During the rotation of the shaft 109, the centrifugal wheel 150 tends against the tension of the springs 15i, to come to a position perpendicular to the shaft 109 and it moves, through the intermediary of the organs 152, 155, 156, i57 and 158 the needle 159 on the dial i03, thus indicating the speed of rotation of the shaft 109.
In the form of the device shown in fig. 24 to 34 is provided a casing 201 of cylindrical form. In the rear part of the casing is installed a centrifugal positive device consisting of a shaft 202 mounted to rotate in bearings 203. In the middle of the shaft is arranged a centrifugal wheel 204. As will be seen from FIG. . 25, this wheel is mounted on a 204x pivot so that it can rotate from the dotted line position shown in fig. 25 to the solid line position or vice versa.
The shaft 202 is provided with a 20'2x widened part. Surrounding the shaft 202 on one side of part 202x is a spiral spring 205 which bears, at one end, on a sliding collar 206, the other end bearing on part 202x. On the op posed side of part 202x is a similar spring 207 which bears, at one end, on part 202x, and, at the opposite end, on a sliding collar 208. It will be noted that springs 205 and 207 , the shape of which is shown in fig. 26, are such that the diameter of the wire increases, starting from the ends, to reach its maximum diameter mum at the middle turn.
The wheel 204 is connected to the sant coulis collar 206 by means of a connecting rod 209 attached with an articulation to the wheel in 209X in a slot 209Y. The sliding collar 208 is connected to the opposite side of the wheel by a connecting rod 210 fixed with 210X articulation in the 210Y slot.
The collar <B> 206 </B> is provided with a groove 21.1 arranged to receive the spherical end 212a of an articulated arm 212. The op posed end of this arm is. constituted by a ring gear segment 213 which engages a pinion 21! t placed on a shaft 215. The shaft. 215, as can be seen from fig. 25, carries a hand 216 which moves on a dial 217 indicating the kilometers per hour. The described tachometer device operates as follows.
Normally, when the vehicle is at rest, the position of the parts is that shown in fig. When the shaft 202 is rotated with the aid of a flexible transmission mechanism 218 from the rolling parts of the vehicle to the shaft 202 (Fig. 34), the central trifugal force tends to cause the wheel 204 to move. the position in solid lines at the position in dotted lines, this movement testing the resistance of the springs 205 and 207, since the movement of the wheel 204 also tends to displace the collars 206 and 20S and, consequently, to compress these springs .
By building, as was said above, the springs 205 and 207 so that the diameter of the wire and the diameter of the turns is, towards the center, greater than at the ends, we will obtain a movement, of the collar 206 such that its displacement is proportional to the speed of the vehicle, since it will be noted that the more the spring is wedged, the more the compressive strength will increase. It is a matter of experience to determine the relative sizes and strengths of the end turns of the springs in comparison with their central turns so that the displacement of the collar 2106 is exactly proportional to the speed of the vehicle.
At the end of the shaft 202 is fixed an angle wheel 219 (fig. 34 and 38). The latter is engaged with an angle wheel 220 placed on a shaft 22 1 carrying a toothed wheel 222 (Fig. 27), which is engaged with a toothed wheel 223, which meshes with a toothed wheel 224 mounted on a shaft 225 having a toothed wheel 226 in mesh with a pinion 227 placed on a sleeve 228. The latter carries a toothed wheel 229 in mesh with a pinion 230 mounted on a shaft 231, on which is a toothed wheel 232 in mesh with a wheel tooth 233 mounted on a shaft 234. This shaft passes through a partition 235 and carries, at its end, an angle wheel 236.
This angle gear 236 is engaged with two wing wheels 237 and 2371 respectively, the first being mounted on a common shaft with an angle wheel 239, which is in mesh with an angle wheel 240. mounted on a shaft 241. This last shaft carries worm screws 242 arranged to mesh with helical wheels 243, one of which is carried by each odometer 244. This part of the apparatus, comprising the members 2 20 to 233-1 inclusively., constitutes a train of grading to reduce speed.
The parts comprising those 237 to 244 are doubled on the opposite side of the angle wheel 236, the members 237 'to 244' inclusive corresponding to the parts having the same numbers o on the opposite sides.
As will be seen from FIG. 27 each odometer is provided with a shaft similar to that shown at 245 in fig. 29. This shaft carries an angle wheel 246. Each odometer is mounted on a pivot etn Mi and is held by a spring 248 a position such that its helical wheel 243 or 22433, as the case may be, will normally be engaged with its worm screw. end 242 on 242 '.
As will be seen from fig. 28, the trees 245 of the odometers protrude through the casing 20t. The upper part of the casing 201 is provided with an annular flange extending inwardly 201x and a ring 250 similar to that shown in FIG. 32. This ring carries a wheel 251 (fig. 30) placed on a shaft 252, which is journaled in a sleeve 253 (fig. <B> 28) </B> carried by the ring 250., a spring.
25-i tciidant. in maintaining the wheel 251 normally in an upper position shown in dotted lines in FIG. 28. The opposite end of tree 252 is. provided with a C1'angle wheel 255 which is arranged to come into engagement with any one of the angle wheels 246 carried by the shafts 245 of the various odometers.
In order (to allow the angle wheel 255 to be brought into position, the flange 201 == is provided with a slot 201- (tick-. 32 \. Ring 25 (1 turns on the flange 2011 as a support and, brings with it tree 252.
Attached to the rim 201a is a plate 257 which bears captions 258, such as ,, Extra no 1 "," Extra no 2 "etc., corresponding to the additional bandage no 1, no 2 etc., and a reading opening 259 to Through which the odometers can be observed A glass plate 260 is also carried by the plate 257.
Normally the odometers are all engaged by the motor mechanism and are operated simultaneously. If now, it is desired to record the kilometer course of a tire, the odometer corresponding to this tire is disengaged after reading (read the number of kilometers, by moving the wheel 251, by rotation, until it is opposite the odometer, then pressing inward to bring angle wheel 255 into line with angle wheel 246 (fig. 28).
Moving inward angle wheel 255 will cause the odometer to rotate on pivot 247 and the opposite end of shaft 245 will lift helical wheel 243 thers out of engagement with worm 242, disengaging thus the odometer of its motor mechanism. By then turning the wheel 251, the shaft 245 can be set in rotation and the odometer numbered wheels will be reset to zero in order to be able to record the kilometer course of the new bandage replacing the worn bandage. If one wishes to temporarily put the odometer out of operational relation with its motor mechanism, then the end (the shaft 245 can be fixed with the aid of a hook, such as that shown at 261 on the fig. 30.
In fig. 24 and 27 is shown a meter having six odometers, while in fig. 31 is shown an alternative form in which eight odometers are employed; otherwise the devices are identical.
In the form of the device shown in fig. 35 to 42 inclusive, there is provided a casing 301 of approximately cylindrical shape but having on one side, a planar face 302 which is the front of the casing, said face having a circular contour and a marginal rim 303 bevelled on its side. inside face, as indicated in 304.
The casing 301 is adapted to be held in an opening made in the panel 305 of the vehicle, the rim <B> 3) OS </B> being chamfered such that the outer face of the wall 302 is flush with the face of the sign. This wall 302 is for view (the three rectangular openings 306, 307 and 308, chiselled with their major axes in alignment along a diameter (the wall 302, and a fourth rec tangular opening 309 which is arranged with its major axis perpendicularly said diameter and with its minor axis on the same diameter as the major axes of the openings 306, 307 and 308.
These openings 306, 30'i ct 308 are reading openings, while the opening 309 serves to provide access to the clutch members and (the disengagement of the odometers.
The tachometer is attached to the shaft 311. A rotating support is mounted on this shaft, and this support carries the series of odometers.
The carrier consists of three discs 312, 313 and 3114 each having a hub journaled on the shaft, and the discs 313 and 314 are connected by a cylindrical shell 315 which has extensions 316 extending towards the disc 312. In the present example, there are eleven odometers 317 and one odometer 317a, these odometers being similar as a set.
Each odometer 31'7 and 317a is supported by a shaft 318, and these shafts are journaled in the discs 312 and 313. (; tracking shaft has a head 319 between the discs 3i3 and, 314, and a coil spring 320 is disposed between each head and the disc 31.3 for the purpose which will be described, the shafts 318 being able to slide longitudinally in their bearings fitted in the discs 312 and 313.
At the end adjacent to the disc 312, each shaft 318 is provided with a toothed wheel:; 2.1 having, on the face adjacent to. The odorometer indicated at 317, a flange 322. A shaft section 323 is journaled in the wall 302 of the opening 309, and this shaft has a toothed wheel 324 adapted to engage the toothed wheels 321 successively and in circumstances which will now be described; a knurled wheel 325 is also attached to the shaft section.
These wheels 324 and 325 extend beyond the outer face of the wall 302, so that the periphery of the knurled wheel can be actuated to rotate the shaft section or to move said section. shaft section axially, within the limits set by the extension of the opening 309. Any odometer can be disengaged by its member actuating the shaft 318, that is to say from the toothed wheel 337, by moving the toothed wheel 338 and its shaft 318 axially despite the resistance of the spring 320. When the shaft 318 is released, the spring 320 will return this shaft and the toothed wheel 338 to its active position, key taken with the toothed wheel 337.
Having said this, we will explain how the shaft 318 can be turned in the opposite direction to that which it has while the vehicle is running, in order to bring the numbered wheels of the odometer to zero.
At the end opposite the party 319. each shaft 318 has a head 326 which is normally received in a recess in the outer face of the disc 312, these heads 326 limiting the movement of the shafts 318 under the influence of the springs 320.
When the rotary support carrying the odometers is rotated by the mechanism which will be described, the odometers will be. brought successively to the 30S reading counter, through which the cipher wheel figures can be read; In this position, the gear wheel 321 key each odometer will engage with the gear wheel 324 of the shaft section, actuating the shaft section 323 in such a way that the flange 322 keys the wheel d The gear comes to be placed between the toothed wheel 324 and the knurled wheel 325, key leaves the adjacent face key the knurled wheel will bear against the adjacent face of the wheel 322.
When then the shaft 323 is displaced lengthwise by pushing the knurled wheel axially, the shaft 318 will be displaced axially, despite the resistance (the spring 320, which will have the key effect of disengaging the shaft 313 key the wheel toothed 337. Because of this arrangement, each odometer can be reset to zero, when it is in the key reading position, by moving the knurled wheel 325 first axially, and then by rotating said wheel in such a direction, that the numbered wheels turn in a direction opposite to that which they had when the vehicle was in motion.
The rotary support is rotated by means of a toothed ring 327 fixed to the outer face of the disc 312, and a pinion 328 placed on a shaft section 329, journaled transversely to the wall 302, is normally engaged. with toothed ring 32i. This shaft section 329 is provided with a pinion 330 at the outer face of the wall 302 and a ring gear 331, placed on a ring 332., meshes with the pin 330 so that, when the ring 332 is rotated, the Shaft section 329 and the rotating support for the odometers will also be rotated to bring the odometers successively to the position (reading.
This ring 332 is provided at its inner edge with a flange 333 extending inwardly, and this flange is received in an annular cavity 334 made in the outer face of the wall 302 and concentric with said link. -or. A 335 ring serves. to hand hold, with. possibility of turning with the <B> 332 </B> ring in place.
The <B> 335 </B> ring is held in place by (the <B> 33G </B> screws passing through the key openings .--, made in the ring and engaging in (the threaded openings provided in wall 302. It is evident that when ring 339 is rotated, shaft section 329 will be rotated due to the mesh of ring gear 331 with pinion 330, and the rotating support for the odometers will also be rotated due to the meshing of the pinion 32S with the toothed ring 327.
The odometers are driven synchronously by means of a toothed wheel 337 fixed to the shaft 311 in the vicinity of the disc 313 and engaged with the pinions 338 placed on the respective odometer shafts 315.
That 337r cog is meshed with the lotus gears 31s shafts, and it is. evident that when the shaft 311 is rotated, the tachometer and all odometers will be bare synchronously.
The shaft 311 is moved by means of a flexible shaft 339 adapted to be re-linked to one of the wheels of the vehicle in the usual way, one end (the shaft 332 being journaled at the end (the l 'in veloppe 301 adjacent to the disc 312. The inner end of the shaft 339 is provided with a pinion 340 which meshes with a toothed wheel 341 fixed to the shaft 311 between the disc 312 and the adjacent head (the envelope 301.
When the motor vehicle is in motion, the shaft 339 will be rotated in the usual manner, and, through the intermediary of the toothed wheel 341 and the pinion 340, the shaft 311 will be rotated, and the odometers driven at the same speed, due to the fact that lotus pinnons 3383 are (the same diameter and mesh with the common cogwheel 337.
The indications marked on the tachometer 310 can be read through the reading counter 306 provided (lants la pa king 302. The indications marked on the various odometers can be read through the counter (reading 305. The counter 307 is arranged to allow the identification legends 344 dles odometer to be read.
The legends are placed on the periphery (the Envelope 315, and when the odometers are brought successively to the reading position, the legend identifying said odometer comes into position at the counter 307, so that the indication marked on the odometer and the identification legend on the odometer can be read at the same time.
When it is desired to bring any odometer determined in advance into the reading position, it is only necessary to turn the ring 332 in the desired direction, and the rotating support, shown in fig. i1, will be rotated on the shaft 31t to bring the odometers successively to the reading position.
The odometer 317a (fin. 39), while being similar in construction to the odometer 317, is used for a slightly different purpose. This odometer is a signaling device used to indicate to the driver that it is time (the take care of certain details (operation. This odometer is normally held at the reading window 307.
Assuming that odometer 32 7a is attributed to the lubrication of the crankcase, that it must indicate every hundred kilometers (the route, it must be provided with a special clearly visible means, for example a colored plate, appearing after each journey (the hundred kilometers.
For this purpose at the counter (reading 307, a series of shutters 34e5) is mounted (end. 39, 40 and 42). Each of these shutters is made up of a colored plate and adapted to cover the part (the numbered wheel (the odometer 317a which is at the gui chet 317; there are as many shutters as there are the wheels numbers on the odometer.
The shutters are guided by guides 347 fi, g. 39) arranged parallel on the internal surfaces (the envelope 315 and the extension 316, towards the slot 342 adjacent to the odometer 317a, and these shutters are of a length desired to extend transversely to the reading window 307 and slot 342 adjacent to odometer 317a, to cover the indications marked on the occlometer.
Each obturator 31i-) is normally n-tainteitti in such a position that it leaves the opening 3i2 free, with the aid of an ankle 3-ï5, which engar; e in a cavity or depression <B> 0 9 </B> made in the inner face of the casing 315, on the extension 316 above the opening 342.
Each peg 348 is connected to one end of a flat spring 350 spun to the plug, and the spring normally keeps the peg in engagement with the cavity or depression. The shutters are adapted to be lowered into position to cover the adjacent numbered wheels, using a pin 360. placed at the periphery (the adjacent numbered wheel.
Each (these ankles 360 is normally pressed outwards by a res out 361 disposed inside the radial cavity 362 which carries the ankle, and the latter is adapted to engage in an opening 363 made in the lower end of the shutter. The shutters 345 move freely in the guides 347, so that there is no jamming, and a stop 364 is, provided, below the or verture 342 in the vicinity of the odometer 317a to limit the movement (the descent (the respective shutters.
The odlometer 317a will be able to activate the shutter 345, whatever the position of the odometer relative to the envelope 301 to 302, but it goes without saying that the colored plate would remain invisible as long as the odometer 317a does not would not be in position at the reading window 308. It will be necessary to clone to ensure that this last condition is fulfilled and to bring, for this purpose, the odometer 317n to its position (the reading if it has been moved.
The shape of the device shown in fig. 43 to 50 inclusive comprises a substantially cylindrical envelope 401, having in its upper part an opening 402, in which is disposed a sheet 403 <B> (the </B> transparent material, the sheet normally forming the opening. Inside the casing there is a disc 405, and this disc has a central means 406.
A shaft section 40i is journaled in the hub, and a wheel (angle 408 is attached to the shaft on the inside face of the disk. This angle wheel 408 is in mesh with a bevel gear 408a which is connected to the inner end of a flexible shaft 409, said shaft passing through a tubing 410 extending radially from the casing, and the other end of the shaft 409 is driven by one front wheels, in the usual manner, so that the shaft 407 is engaged when the vehicle is in motion.
The disc is provided with an annular series of bushings 411, and said bushings are spaced at equal distances from each other and at equal distances from the central hub 406. Each (the bushings 411 is closed at its inner end, as it is shown in Fig. 47, and a shaft section 412 is journaled, by one of its ends, in each bearing.
The outer end of each shaft section is journalled in a disc 413 (fig. 43) placed inside an opening made in a lateral extension 4111 starting from the casing 401 and a knurled knob 1.05 is attached to the outside end of each shaft to allow <B> </B> to rotate. Each of the shafts 412 sup carries a recording mechanism and. each (said mechanisms comprises a series (the, wheels numbered 416. five wheels being arranged in each series, in the present example. Each of the wheels 416 is provided on its periphery with a series of numbers 4i 7, arranged consecutively and ranging. (the 0 to 9.
A pinion 418 is mounted on each shaft adjacent to disc 405, and all of the pinions !, 18 mesh with a gear 419 attached to shaft 407, on the face of the. plate 105 opposite the angle wheel 408. The recording devices are similar and each is of customary construction, and all are driven synchronously by the 40% shaft.
In the present example nine recording devices are provided, and the disk 405 is. mounted to rotate inside the casing 40i, so that any pre-determined recording device can be positioned below the opening 402 (fig. 4i) to allow reading on this device.
The disc 405 is provided, in its peripheral face, with a series of openings 420, and a series of label plates 421. is attached to the disc. Each of these plates 421 bears a legend 422 on its outside face, and the plates are arranged in line with the recording devices and in line with the outside parts of these devices. The arrangement is such that those of the numbers of the various wheels of each device which are in alignment with the adjacent plate 421 are the registration numbers.
The plates 421 are fixed to the disc by means of screws 423 or the like, which pass through openings in the plates and engage in the or vertices 420, and between each pair of adjacent plates 421 is disposed. a plate 424. The plates 421 have most of their length on the inner side of the disc 405, as shown in FIG. 47, and the outer end of each plate is approximately flush with the outer face of the adjacent gable 418.
The plates 424 are, as has been said previously, disposed between the plates 421 and of greater length than the plates 421. The inner ends of the plates 424 and 421 are in alignment, while the outer end of each plate 424 extends to the outer face of the outermost wheel 416. Thus a space is left for each indicating device at the outer end of the adjacent plate 421, and in this space the registration numbers appear.
The plates 424 are fixed in place with screws 425, passed through holes or openings in the plates and engaging them in the openings 420 of the disc. A mechanism is provided to bring each recording device to the opening 402 so that this device can be read. This mechanism comprises Lun toothed ring 426 fixed to the face of the disc adjacent to the angle wheel 408 outside this wheel and coaxially with the disc.
A pinion 427 engages with the toothed ring 426, and the pinion 427 is fixed to the end of the outer section 423 of a telescopic shaft containing next to said section an inner section 429. The inner section 429 of the shaft passes through an opening 430 in the casing 401, and the outer end of said shaft has a knurled wheel or knob 431 allowing said section to be rotated with greater convenience.
In the vicinity of the button 431, the cross section 429 is polygonal, square in the present example, as it is, indicated at 432, and the opening 430 made in the envelope is polygonal to come to fit on this polygonal part. .
Obviously, when the poly gonal portion of section 429 engages the polygonal opening, it will be impossible to rotate the shaft, but when the shaft is moved outward, as shown in fig. 49, to release part 432 from opening 430, the shaft can be rotated.
The inner section 1129 (the shaft is provided with longitudinally extending ribs 433 disposed in opposition, and these ribs are adapted to engage with longitudinally extending grooves 434 made in the outer section. 428 of the shaft. the shaft to force the sections to rotate together. Section 1128 is seen near the far end of pinion 42.7 as a stopper 1135, which is in the form of a collar forming a rigid whole with said section.
Coil spring 436 encircles section 429 of the shaft between collar 435 and the inner face of casing 401 and normally holds section 428 of the shaft with pinion 42 in engagement. with the toothed ring 426.
When it is desired to bring any particular recording device into coincidence with the opening 402 of the envelope, the button 431 is grasped and the pull is made outwards.
EMI0014.0001
the <SEP> section <SEP> 'c29 <SEP> of <SEP> the tree <SEP> despite <SEP> the <SEP> resistance
<tb> of <SEP> emerges <SEP> 436. <SEP> From <SEP> that <SEP> the <SEP> part <SEP> polygonal
<tb> 432 <SEP> from <SEP> the tree <SEP> is <SEP> cleared <SEP> from <SEP> the opening <SEP> in <B> b </B> gonale. 430, <SEP > the, <SEP> section <SEP> 429 <SEP> of <SEP> harbre <SEP> can. <SEP> be
<tb> turned, <SEP> and, <SEP> in <SEP> reason <SEP> of the <SEP> ribs <SEP> 433 <SEP> and <SEP> of
<tb> grooves <SEP> 43i.
<SEP> the <SEP> sections <SEP> i29 <SEP> and <SEP> '12S <SEP> turn together <SEP> <SEP> The <SEP> pinion <SEP> 42'7 <SEP> will be <SEP > put <SEP> in
<tb> rotation <SEP> and. <SEP> will cause <SEP> the toothed <SEP> ring <SEP> 426 <SEP> in
<tb> causing <SEP> to rotate <SEP> the <SEP> disk <SEP> 1o,).
<tb> The <SEP> operator looking at <SEP> through <SEP> the opening <SEP> 402
<tb> will know <SEP> when <SEP> the <SEP> mechanism <SEP> recorder <SEP> particular <SEP> desired <SEP> is <SEP> to <SEP> opening. <SEP> This <SEP> opening <SEP> is <SEP> long enough <SEP> <SEP> for <SEP> to allow <SEP> shie <SEP> the
<tb> plaqiw <SEP> adjacent <SEP> labeled <SEP> 421 <SEP> or <SEP> view <SEP> too.
<tb> The <SEP> removable <SEP> link <SEP> enters.
<SEP> the tree <SEP> 409 <SEP> and,
<tb> the tree <SEP> 1c0'7 <SEP> is <SEP> shown <SEP> in <SEP> the <SEP> fig., <SEP> 48 <SEP> to <SEP> 50.
<tb> The <SEP> pinion <SEP> 40Sa, <SEP> mentioned <SEP> previously,
<tb> is. <SEP> set <SEP> to <SEP> the lower <SEP> end <SEP> in a <SEP> section
Shaft <tb> <SEP> 440. <SEP> the lower <SEP> end <SEP> of the <SEP> section <SEP> of shaft <SEP> 440 <SEP> carries <SEP> a <SEP > section <SEP> of movable clutch <SEP> <SEP> AI. <SEP> guided <SEP> on <SEP> the <SEP> section
tree <tb>. <SEP> of the <SEP> tabs <SEP> arranged <SEP> in <SEP> opposite <SEP> being <SEP> spared <SEP> on <SEP> the tree <SEP> and <SEP> is <SEP> slack <SEP> in <SEP> of <SEP> grooves <SEP> or <SEP> grooves <SEP> performed :;
<tb> in <SEP> the <SEP> section <SEP> of mobile <SEP> clutch <SEP> 441.
<tb> The <SEP> upper end <SEP> of <SEP> the tree <SEP> Ws?
<tb> carries <SEP> a <SEP> section <SEP> fixed <SEP> Ai4, <SEP> and <SEP> lin <SEP> ring <SEP> <B> W-) </B>
<tb> is. <SEP> mounted <SEP> on <SEP> the <SEP> tubing <SEP> i10 <SEP> for <SEP> its <SEP> <B> (V- </B>
<tb> longitudinal <SEP> placement. <SEP> This. <SEP> ring <SEP> a <SEP> ds
<tb> radial <SEP> anchors <SEP> 446 <SEP> extending <SEP> towards <SEP> inside. <SEP> who <SEP> engage. <SEP> in <SEP> a <SEP> groove <SEP> annulled
<tb>! area <SEP> practiced <SEP> gilds <SEP> the <SEP> section <SEP> (the clutch '
<tb> mobile <SEP> 441. <SEP> the <SEP> pegs <SEP> passing <SEP> to <SEP> through <SEP> from-:
<tb> slots <SEP> made <SEP> in <SEP> the <SEP> tubing <SEP> 410 <SEP> in
<tb> engagement <SEP> with <SEP> the <SEP> throat.
<tb> A <SEP> spring <SEP> to <SEP> coil <SEP> 4'i3 <SEP> is <SEP> disposed <SEP> between
<tb> the <SEP> wheel <SEP> of angle <SEP> lM <SEP> and <SEP> the <SEP> section <SEP> of em twayage <SEP> mobile, <SEP> and <SEP> this <SEP> spring <SEP> acts <SEP> for <SEP> to keep <SEP> the <SEP> parts <SEP> in <SEP> normal <SEP> position. <SEP> When
<tb> in <SEP> want <SEP> to clear <SEP> the tree <SEP> _09 <SEP> from the <SEP> section
<tb> (the <SEP> <B> 410 </B> <SEP> and <SEP> tree of <SEP> the <SEP> <B> 19 <SEP> 7. </B> <SEP tree > ('.n <SEP> (le <SEP> nlaî <SEP> <SEP> vere
<tb> the <SEP> up <SEP> the <SEP> section <SEP> of clutch <SEP> moving <SEP> ii!
<tb> to. <SEP> ugly <SEP> from <SEP> the ringed <SEP> Mr.
<SEP> When <SEP> the <SEP> ring is
<tb> moved <SEP> to <SEP> on the bottom <SEP>. <SEP> the <SEP> sections <SEP> of embrayn ^ -e
<tb> are <SEP> related.