Verfahren zum Betrieb der Verbrennungskraftmasehinen von Luftschiffen. Man hat früher bereits vorgeschlagen, die Antriebsmotoren von Luftschiffen mit einem Gemische von Luft und dem Ballonkörper entnommenem Antriebsgas, Leuchtgas oder Wasserstoffgas, zu speisen, wobei die Prall form des Ballonkörpers dadurch erhalten wird, dass man in dem Masse, in welchem die Motoren Auftriebsgas verbrauchen, Luft in einen im Ballon vorgesehenen Luftsack presst.
Dieses Verfahren, welches die Notwendigkeit der Mitführung von als Ballast wirkendem flüxsigen Motorbrennstoff zu vermeiden be zweckt, hat den Nachteil, dass das Auftriebs vermögen des Ballons bei gleichbleibender Belastung, abgesehen von Gasverlusten aus andern Ursachen, allmählich abnimmt.
Weiter sind Verbrennungskraftmaschinen bekannt, wobei der für die Verbrennung er forderliche Sauerstoff im flüssigen Zustande, zum Beispiel als flüssige Luft, oder als durch Verdampfung flüssiger Luft erzeugtes, stark komprimiertes Gas zu dem Verbrennungsraum geführt wird, und hat man vorgeschlagen, derartige Maschinen auch für Luftschiffe an zuwenden. Dieser Anwendung steht jedoch der Umstand hindernd im Wege, dass der allmähliche Verbrauch des mitgenommenen Betriebsstoffes eine Verminderung der Ballon belastung bedeutet, und diese Belastungs verminderung das Entweichenlassen von wert vollem Auftriebsgas in die Aussenluft erfor derlich macht.
Die Erfindung besteht nun darin, dass für die Speisung der 3fotoren von Luftschiffen Auftriebsgas, aus dem Ballonkörper, sowie Sauerstoff verwendet wird, der in verdich tetem Zustande mitgeführt wird, zum Beispiel als flüssiger Sauerstoff, oder als sauerstoff haltige Flüssigkeit. Der Sauerstoff wird natürlich in Gasform in den Verbrennungs raum eingeführt, wobei es gleichgültig ist, ob die Vermischung des Brenngases mit dem Sauerstoff im Verbrennungsraume, oder ausser halb desselben erfolgt.
Zweckmässig wird auch bei Anwendung der Erfindung die Prallform des Ballons durch geeignete Mittel erhalten.
Das neue Verfahren bietet den Vorteil, dass die Verminderung des Auftriebsvermögens infolge des Verbrauches von Auftriebsgas durch die Belastungsverminderung infolge des Verbrauches des zum Beispiel in Stahlflaschen mitgeführten reinen oder mit andern Gasen vermischten Sauerstoffes ausgeglichen werden kann. Dasselbe kann daher das Auftriebs- vermögen des Ballons praktisch konstant halten, ohne flass Auftriebsgas unbenutzt in die Aussenluft zu entweichen braucht.
Method for operating the internal combustion engines of airships. It has previously been proposed to feed the propulsion motors of airships with a mixture of air and propulsion gas, luminous gas or hydrogen gas, taken from the balloon body, whereby the impact shape of the balloon body is obtained by using up buoyancy gas to the extent that the motors are used , Presses air into an air bag provided in the balloon.
This method, which aims to avoid the need to carry along acting as ballast liquid motor fuel, has the disadvantage that the buoyancy capacity of the balloon gradually decreases when the load remains the same, apart from gas losses from other causes.
Internal combustion engines are also known, the oxygen required for combustion in the liquid state, for example as liquid air, or as a highly compressed gas generated by evaporation of liquid air, and it has been proposed that such machines also be used for airships to apply. This application is hindered by the fact that the gradual consumption of the consumed fuel means a reduction in the balloon load, and this load reduction requires the escape of valuable buoyancy gas into the outside air.
The invention consists in that for the supply of the 3fotoren of airships, buoyant gas is used from the balloon body, as well as oxygen, which is carried in a compressed state, for example as liquid oxygen or as an oxygen-containing liquid. The oxygen is of course introduced into the combustion chamber in gaseous form, regardless of whether the fuel gas is mixed with the oxygen in the combustion chamber or outside the same.
When the invention is used, the form of the balloon is expediently obtained by suitable means.
The new method offers the advantage that the reduction in buoyancy due to the consumption of buoyancy gas can be compensated for by the reduction in load as a result of the consumption of pure oxygen, for example, carried in steel cylinders or mixed with other gases. The same can therefore keep the buoyancy of the balloon practically constant without the need for buoyancy gas to escape unused into the outside air.