Mécanisme d'entraînement des arbres de distribution dans les moteurs à combustion interne à cylindres en<B>V.</B> Dans les moteurs à combustion interne à cylindres en<B>V,</B> on emploie très souvent lors que ces moteurs comportent des arbres de distribution disposés parallèlement à l'axe de l'arbre de manivelle (sur les cylindres ou en tout autre endroit), pour la mise en mouve ment de ces arbres de distribution à partir de l'arbre de manivelle, des transmissions à chaîne qui ne travaillent pas toujours avec la précision voulue, mais qu'on préfère aux engrenages parce que jusqu'ici on n'avait pas trouvé de solution permettant d'éviter des vitesses d'arbres de distribution indésirables.
En effet, les axes des cylindres inclinés les uns vers les autres, enfermant un angle de 60 , et moins d'ouverture; il n'est alors pas possible, en calant sur l'arbre de manivelle une seule roue à denture droite engrenant avec deux pignons dont les axes, perpendi culaires à ceux des cylindres, se trouvent dans les plans déterminés par ces derniers axes et par celui de l'arbre de manivelle, de trans- mettre aux arbres de distribution un nombre de tours qui n'est pas un multiple de celui de l'arbre de manivelle, parce que les pignons engrenant dans cette roue motrice se touchent sitôt qu'ils dépassent un certain diamètre qui est en tout cas plus petit que celui de la roue motrice précitée.
De grosses roues coni ques sur les arbres de distribution défigurent la machine et un grand nombre de tours de ces derniers n'est pas avantageux. On com prend d'après ce qui précède que l'entraîne ment des arbres de distribution de moteurs du genre décrit au moyen de roues dentées ait été pour ainsi dire abandonné.
L'objet de la présente invention est un mécanisme d'entraînement, par engrenage, des arbres de distribution de moteurs à com bustion interne du genre précité, qui n'im plique pas l'inconvénient signalé. Ce nié carlisme est caractérisé en ce qu'il comporte une roue à denture conique calée sur l'arbre de manivelle et entraînant par l'intermédiaire d'un renvoi, des arbres dont les axes sont dans les plans déterminés par les axes des cylindres et par celui de l'arbre de mani velle, et qui actionnent les arbres de distri bution.
Le dessin ci-annexé montre, à titre d'exemple, en fig. 1 en coupe, en fig. 2 en bout, et pour autant seulement que la com préhension de l'invention l'exige, une forme d'e-_éeution d'un mécanisme selon l'invention.
En se réféi,ant au dessin, sur les arbres intermédiaires a, dont les axes sont dans les plans déterminés par les axes des cylindres du moteur en V et par celui de l'arbre de manivelle et de plus perpendiculaires à cet arbre, sont calés deux pignons dentés, coni ques h qui engrènent avec un pignon de ren voi e venu de fabrication avec une douille d qui porte également le pignon f. Ce pignon de =envoi c reçoit son mouvement d'une roue à denture conique e qui est calée sur l'arbre de manivelle du moteur et qui, dans le cas particulier, comporte une seconde denture dans laquelle engrène le pignon i pour une pompe à huile.
Le pignon f en entraîne deux semblables g et h, l'un pour la magnéto, l'autre pour un compresseur d'air.
On voit à cet exemple qu'il est possible de donner au:. arbres intermédiaires le nombre de tours requis par les arbres de distribution.
Driving mechanism of the timing shafts in internal combustion engines with <B> V cylinders. </B> In internal combustion engines with <B> V cylinders, </B> is very often used when these engines have distribution shafts arranged parallel to the axis of the crank shaft (on the cylinders or in any other place), for setting these distribution shafts in motion from the crank shaft, chain transmissions which do not always work with the required precision, but which are preferred to gears because until now no solution has been found to avoid undesirable timing shaft speeds.
Indeed, the axes of the cylinders inclined towards each other, enclosing an angle of 60, and less opening; it is then not possible, by wedging on the crank shaft a single straight toothed wheel meshing with two pinions whose axes, perpendicular to those of the cylinders, are in the planes determined by these latter axes and by that of the crankshaft, to transmit to the timing shafts a number of revolutions which is not a multiple of that of the crankshaft, because the pinions meshing with this driving wheel touch each other as soon as they exceed a certain diameter which is in any case smaller than that of the aforementioned driving wheel.
Large bevel wheels on the timing shafts disfigure the machine and a large number of revolutions of the latter is not beneficial. It will be understood from the foregoing that the driving of the distribution shafts of motors of the type described by means of toothed wheels has been virtually abandoned.
The object of the present invention is a drive mechanism, by gear, of the distribution shafts of internal combustion engines of the aforementioned type, which does not involve the drawback mentioned. This denied Carlism is characterized in that it comprises a conical toothed wheel wedged on the crank shaft and driving, by means of a reference, shafts whose axes are in the planes determined by the axes of the cylinders and by that of the crank shaft, and which actuate the distribution shafts.
The accompanying drawing shows, by way of example, in FIG. 1 in section, in FIG. 2 at the end, and only insofar as the understanding of the invention requires it, a form of e-_éeution of a mechanism according to the invention.
Referring to the drawing, on the intermediate shafts a, whose axes are in the planes determined by the axes of the cylinders of the V-shaped engine and by that of the crank shaft and moreover perpendicular to this shaft, are wedged two toothed pinions, conical h which mesh with a return pinion manufactured with a sleeve d which also carries pinion f. This pinion of = sending c receives its movement from a bevel gear e which is wedged on the crank shaft of the motor and which, in the particular case, comprises a second toothing in which the pinion i engages for a pump with oil.
The pinion f drives two similar g and h, one for the magneto, the other for an air compressor.
We see in this example that it is possible to give to :. intermediate shafts the number of revolutions required by the distribution shafts.