Garniture de piston. La présente invention se rapporte à unie garniture de piston du genre de celles qui comportent deux bagues-garnitures fendues, juxtaposées, à face latérale intérieure biseau tée, en combinaison avec une bague inter médiaire faisant ressort, profilé en coin, dis posée entre lesdites deux bagues-garnit tires pour les amener en position de serrage.
Sa particularité consiste en ce que les bagues- garnitures fendues sont établies en fer doux de bonne qualité, tel qu'un fer contenant du graphite, de manière à présenter aux parois de la rainure de piston, dans laquelle elles se logent, une surface d'appui qui puisse facilement se roder automatiquement en siège, tandis que la bague intermédiaire en coin est faite en acier à ressort dur pour favori ser la mise en siège automatique des bagues- garnitures.
Sur le dessin ci-joint, donné à titre d'ex emple Fig. 1 est une vue en perspective d'une partie d'un piston, pourvue de trois garnitures suivant l'invention, représentées brisées et en coupe transversale; Fig. 2 est un détail de la bague intermé diaire en coin; Fig. 3 est un détail d'une des bagues garnitures; Fig. 4 est une coupe transversale d'une garniture à une échelle exagérée, cette gar niture étant en place dans une rainure de piston.
Le piston 1 présente, dans la disposition représentée sur le dessin, trois rainures dont chacune fait tout le tour de la périphé rie du piston, comme d'habitude. Chacune de ces rainures renferme un ensemble de trois bagues, à savoir deux bagues-garnitures exté rieures 3, 4, en fer doux de bonne qualité, et une bague intermédiaire 10, à section en forme de coin, en acier à ressort dur, inter calé entre les premières bagues 3, 4.
Celles- ci, sous l'effet de la bague intermédiaire 10 faisant ressort, se déplacent latéralement pour venir en prise avec les parois latérales de la rainure annulaire du piston, sur les quelles elles se rodent automatiquement en siège, et elles sont fendues ou coupées trans versalement de façon à ce que leurs surfaces externes à viennent en prise avec la paroi intérieure du cylindre destiné à recevoir le piston, en raison de la compression exercée sur les bagues lors de l'introduction du pis ton clans le cylindre.
Les surfaces latérales 6 des bagues 3 et 4 sont en prise avec les parois latérales de la rainure annulaire et elles présentent une légère surélévation 12 sur la partie extérieure de leur largeur, sur élévation qui fait fonction de surface d'appui et qui résulte de l'entaillage des bagues sur une partie de leur hauteur, à partir du bord intérieur et d'un bout à l'autre de chaque bague. La surélévation ou surépaisseur des surfaces latérales 6 des bagues-garnitures 3, 4 assure le remplissage de la dépression for mée par l'usure naturelle des parois de la rainure du piston et, dans une gorge neuve, elle ne modifie en rien l'engagement des bagues-garnitures; elle permet à celles-ci de se roder en place sur les parois latérales de la rainure.
Les surfaces biseautées intérieures 7, se faisant face l'une à l'autre, des bagues-gar- nitures 3, 4 constituent un siège pour la bague intermédiaire en coin 10, qui est de section transversale triangulaire et s'engage par ses faces latérales 11 entre les bagues- garnitures 3, 4 de faon à les écarter latéra lement en position de serrage dans la rai nure, tout en fermant la fente se formant par la séparation ou écartement des bagues garnitures 3, 4. Les trois bagues ne touchent point le fond 8 de la rainure, ni la partie intérieure 9 des parois latérales de celle-ci.
La bague en forme de coin 10, qui, comme dit plus haut, est en acier à ressort dur ren force les bagues-garnitures extérieures 3, 4 qui, comme indiqué, sont en fer doux de bonne qualité, comme par exemple, du fer contenant du graphite, et qui s'ajusteront facilement en place par rodage sur les parois latérales plus dures de la rainure du piston, précisément par l'effort de la bague en acier à ressort dur 10 favorisant ce rodage en place des bagues -garnitures.
L'élasticité dans les bagues-garnitures est pratiquement négligeable, car la bague inter médiaire en acier à ressort dur offre toute l'élasticité requise pour maintenir les surfaces d'appui des bagues-garnitures étroitement appliquées sur leurs sièges, contre les parois latérales de la rainure du piston et la paroi intérieure du cylindre, et ceci est par ticulièrement à noter dans les surfaces laté rales d'appui des bagues-garnitures parce que le métal plus tendre s'adapte plus aisément à son siège sur la surface usée et y est serré jointivement par la bague en forme de coin, plus fort.
Piston packing. The present invention relates to a plain piston seal of the type comprising two split-seal rings, juxtaposed, with an inner side face beveled tee, in combination with an intermediate ring forming a spring, wedge-shaped, placed between said two. packing rings pulled to bring them into tightening position.
Its peculiarity consists in that the split-packing rings are made of good quality soft iron, such as iron containing graphite, so as to present to the walls of the piston groove, in which they are housed, a surface of The support that can easily be automatically lapped into the seat, while the wedge intermediate ring is made of hard spring steel to aid automatic seating of the packing rings.
In the attached drawing, given by way of example, Fig. 1 is a perspective view of part of a piston, provided with three seals according to the invention, shown broken and in cross section; Fig. 2 is a detail of the intermediate wedge ring; Fig. 3 is a detail of one of the packing rings; Fig. 4 is a cross section of a gasket on an exaggerated scale, this gasket being in place in a piston groove.
The piston 1 has, in the arrangement shown in the drawing, three grooves, each of which goes around the periphery of the piston, as usual. Each of these grooves contains a set of three rings, namely two outer packing rings 3, 4, of good quality soft iron, and an intermediate ring 10, with wedge-shaped section, of hard spring steel, inter wedged between the first rings 3, 4.
These, under the effect of the spring-loaded intermediate ring 10, move laterally to engage the side walls of the annular groove of the piston, on which they are automatically lapped in seat, and they are split or cut. transversely so that their outer surfaces come into engagement with the inner wall of the cylinder intended to receive the piston, due to the compression exerted on the rings during the introduction of the udder your clans the cylinder.
The side surfaces 6 of the rings 3 and 4 are in engagement with the side walls of the annular groove and they have a slight elevation 12 on the outer part of their width, on elevation which acts as a bearing surface and which results from the 'notching of the rings over part of their height, from the inner edge and from one end of each ring to the other. The heightening or extra thickness of the lateral surfaces 6 of the packing rings 3, 4 ensures the filling of the vacuum formed by the natural wear of the walls of the piston groove and, in a new groove, it does not modify the engagement in any way. packing rings; it allows these to be lapped in place on the side walls of the groove.
The inner bevelled surfaces 7, facing each other, of the packing rings 3, 4 constitute a seat for the intermediate wedge ring 10, which is of triangular cross section and engages at its faces. side 11 between the packing rings 3, 4 so as to move them apart laterally in the clamping position in the groove, while closing the slot formed by the separation or spacing of the packing rings 3, 4. The three rings do not touch point the bottom 8 of the groove, nor the inner part 9 of the side walls thereof.
The wedge-shaped ring 10, which as said above is made of hard spring steel reinforces the outer packing rings 3, 4 which, as shown, are made of good quality soft iron, such as iron containing graphite, and which will easily fit into place by lapping on the harder side walls of the piston groove, precisely by the force of the hard spring steel ring 10 promoting this lapping in place of the packing rings.
The elasticity in the packing rings is practically negligible, as the hard spring steel intermediate ring provides all the elasticity required to hold the seating surfaces of the packing rings tightly applied to their seats, against the side walls of the ring. the groove of the piston and the inner wall of the cylinder, and this is particularly noticeable in the lateral bearing surfaces of the packing rings because the softer metal adapts more easily to its seat on the worn surface and there is tightened contiguously by the wedge-shaped ring, stronger.