Cadre de motocyclette à suspension élastique. L'invention a pour objet un cadre de motocyclette à suspension élastique, caracté risé en ce que les deux paires de tubes princi paux constituant le cadre arrière sont entre- toisées respectivement par des tubes supplé mentaires portant des emboîtages dans les quels sont fixées les extrémités sectionnées de demi-ressorts à lames, dont les rouleaux sont suspendus au-dessous de l'axe de la roue arrière au moyen de doubles-jumelles, de même due ceux de demi-ressorts avant, au- dessous de l'axe de la roue avant,
de ma- nilèi e à constituer une suspension élastique l de l'ensemble de la machine sur les deux axes des roues.
Le dessin annexé représente, à titre d'ex emple, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention.
Les fig. 1 et 2 sont des élévations, res pectivement antérieure et latérale le la pre mière forme d'exécution; Fig. 3 en est un plane, et Fig. 4 une vue de détail, Fig. 5 est une élévation latérale de la seconde forme d'exécution; Fig. 6 en est une vue de détail. Dans la première forme d'exécution (fig. 1 à 4), le cadre à suspension élastique selon l'invention est appliqué à une motocyclette à quatre cylindres.
Le cadre de la roue arrière comprend, de chaque côté, les deux longs tubes princi paux a et 6 qui se prolongent jusqu'à la partie arrière extrême de la machine, où ils forment ià leur point de jonction un emboî tage c, dans lequel est fixée l'extrémité sec tionnée d'un demi-ressort à lames superposées l, dont le rouleau .@ joue clans la coulisse e d'une jumelle e, fixée à son extrémité supé- r i leure à l'axe de la roue arrière (fig. 4).
A leur autre extrémité, ces deux tubes se re joignent pour former un prolongement a' qui constitue l'une des branches de la tête du cadre a'2. Ces deux tubes sont entretoisés entre-eux sous la selle par deux tubes f et g qui se rejoignent à une hauteur cerrespon- dante à celle de l'emboîtage c pour former un second emboîtage c', opposé au premier, dans lequel se fixe l'extrémité sectionnée d'un autre detni-ressort à lames superposées d',
dont le rouleau est fixé au point d'attache fixe J à l'extrémité inférieure d'une double- jumelle e1, fixée à son autre extrémité à l'axe de la roue arrière. Cette jumelle e1 est ren forcée sur tout son pourtour par une nervure e2, tandis que la jumelle e comporte une coulisse e s'étendant verticalement du milieu de sa hauteur jusqu'à une hauteur correspon dante à celle du point d'attache fixe y.
L'enrtrée en action du ressort d, c'est-à- dire la position de son rouleau r dans cette coulisse e3, est réglée au moyen d'une vis e5 à contre-écrou e4. En charge normale (fig. 4), les deux ressorts amortisseurs d n'entrent en action que lorsque les ressorts beaucoup plus longs d1 ont déjà à effectué approximativement la moitié de leur travail, parce que la vis e5 étant complètement desserrée, le rouleau est au sommet de la coulisse e3 dans laquelle il peut coulisser librement sur une longueur verticale égale à la longueur de la coulisse e et à la moitié de la longueur de la jumelle e.
En surcharge. on avance l'entrée en action des ressorts d au moyen de la vis e5 et du contre-écrou e4 en réduisant la course que peut décrire le rouleau x dans la coulisse e3. Dans la position extrême (représentée fig. 2), le rouleau x étant bloqué au sommet de la coulisse e3 par la vis e5, les quatre ressorts cl et d1 entrent simultanément en action et se répartissent également la charge.
Les deux cadres latéraux portés par la tête de cadre aê ainsi formés symétriquement et suspendus d'une manière élastique à la roue arrière sont entretoisés à l'arrière ex trême par une traverse o2, sous la selle par un tube transversal h, renforcé par un tube central i qui le relie à la tête de cadre a2. La selle k oscille à sa partie antérieure autour d'un pivot k' fixé au tube i, et est portée à sort autre extrémité par deux amortisseurs à air comprimé kê.
L'équilibre latéral de la roue arrière est déterminé par la longueur des jumelles e et e1 et par la traverse l' qui entretoise les deux bras d reliant le moyeu de la roue arrière à l'axe oscillant de poussée dê. Cet axe lê porte la boîte à cardan n, et pivote sur les tourillons m1 fixés aux deux traverses mê, reliant les tubes f aux tubes y.
Le cadre de la roue avant comprend une fourche avant renforcée @ et une tête de fourche à trois plaques n' combinées de chaque côté de la roue avec un systèrme équilibré élastique constitué par deux tube parallèles o, reliés à leur extrémité supérieure à la tête de fourche a1 et par lun emuboitage cê formé à l'extrémité inférieure de ces deux tubes, dans lequel est emboîté un demi-res sort à lames dê, dont le rouleau est relie là l'axe de la roue avant par l'intermédiaire. d'une double-jumelle e2. Une bielle p est montée sur l'axe (le la roue entre ces deux jumelles à une de ses extrémités, et est arti culée en sonr milieu et à son autre extrémité, respectivement aux deux extrémités inférieures nê et n de la fourche renforcée n combinée avec la fourche mobile n7.
Cette bielle p et la double jumelle eê sont accouplées de ma nière à constituer un levier articulé qui pivote à une de ses extrémités autour de l'axa d'articulation nê dans le sens de la flèche lorsque la roue avant subit un ressaut du fait de la rencontre d'un obstacle. Ces deux systèmes équilibrés latéraux par rapport ià la roue sont entretoisés à l'arrière de celle-ci par une traverse o', à laquelle est fixée l'extrémité inférieure du garde-boue avant.
L'équilibre latéral de la roue avant est déterminé par la fourche mobile n7 dont les deux bras articulés au milieu du levier en n contournent la roue et se rejoignent directement au-dessus pour former la tige n4.' télescopée dans le tube jas, lequel est relié au moyen d'une chape il,\ au guidon. Cette fourche à tige télescopée ti' assure la sécu rité de la machine en cas de rupture de l'un ou des deux ressorts cd@, parce que la tige ji.' et) venant buter au fond du tube w<I>'</I> donne encore à la machine une position qui permet le fonctionnement et une robustesse suffisai)
te pour parcourir encore un certain parcours. Pour adoucir le choc provoqué par une rup ture des ressorts d=. un ressort à boudin peut être prévu au fond du tube a'.
On remarquera que les ressorts d cd' d= ne sont pas de simples amortisseurs de chocs. mais bien, grâce à leur longueur, une réelle Suspension élastique; en outre, leur disposi tion est telle qu'ils absorbent lon pas tant les secousses provoquées par le poids et les mouvements du conducteur. c'est-à-dire les forces dirigées du haut en bas, mais surtout celles provenant des ressauts des routes sur les obstacles, et les vibrations horizontales provenant du moteur. 1)e cette manière, les cahots dus au mauvais état des routes n'ar riveront pas jusqu'au conducteur qui aura les Sensations de glissement et de sinuosité si appréciées dans les voitures bien suspendue.
Tout l'ensemble ou cadre bénéficiant avec le conducteur de cette suppression complète des chocs, la perte des écrous par desserrage accidentel sera supprimée et l'usure des diffé- renis organes de la machine réduite. Cette suspension assurera en outre une bonne et continuelle adhésion sur les mauvaises route et partant une économie de pneus, dont une grande partie du travail sera effectué par les ressorts d du d2.
Les fig. 5 et 6 du dessin représentent sne forme d'exécution du cadre à suspension élastique selon l'invention, appliquée à une petite motocyclette à tn cylindre pour le solo, c'est-à-dire à laquelle lne peut être adapté ni tandem ni side-car. Cette forme d'exé cution est plus simple en ce sens qu'elle le comporte que les deux demi-ressorts à lanes d1 et dê analogues à la forme précédente. Le cadre arrière de cette forme est constitué de chaque côté de la machine par les tubes a b f entretoisés par le tube g.
Les tubes f et g portent, de la même manière que précédemment, l'emboîtage e', . dans lequel s'emboîte le ressort d' relié à l'axe de la roue arrière par l'intermédiaire d'une double-jumelle e' à nervure. Les deux amortisseurs A2 de la selle k sont portés légèrement en arrière des deux extrémités du tube ht par deux prolongements des tubes f.
La fourche mobile renforcée n du cadre avant a ses extrémités inférieures n directe ment montées sur l'axe de la roue avant, tandis que ses deux extrémités supérieures sont reliées à la tête de la fourche n' par l'intermédiaire de deux bielles n6 articulées autour d'un axe n7 et tourillonnant en n8, et de deux tourillons n9 portant un eoullis- seau n10, soumis sur utnle tige un11 articulée en n12 à l'aetio l de deux ressorts antagonistes n13. Cet ensemble constitue un système arti culé parallélogrammatique élastique.