Mécanisme de mise à l'heure pour pièces d'horlogerie. La présente invention a trait à un mé canisme de mise à l'heure pour pièces d'hor logerie du genre de celles qui possèdent une couronne de mise à l'heure extérieure dont le plan de rotation est parallèle à la platine, couronne dont le diamètre extérieur est de préférence supérieur à celui du reste de la pièce d'horlogerie. Le mécanisme qui nous occupe se distingue de ceux que l'on a fait jusqu'à aujourd'hui en ce qu'il comporte une traverse fixée à la couronne dont il a été question plus haut et dans laquelle est prévue l'une des moitiés d'un accouplement dont l'autre moitié est calée sur le chevillot.
De préférence, cet accouplement sera à friction, mais, suivant les cas, suivant surtout la destination de la pièce d'horlogerie, cet accouplement pourra revêtir d'autres formes.
La figure unique du dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exé cution du mécanisme de mise à l'heure pour pièce d'horlogerie, objet de l'invention, forme d'exécution combinée avec un mécanisme de remontage. Cette figure est une coupe par l'axe de la pièce, en l'occurence une montre pour automobiles. Le fond de cette montre est représenté par o. ("est par cette partie que la pièce est destinée ;â être fixée à la paroi du véhicule qui doit la soutenir. Ce fond possède un rebord qui pénètre dans une rainure d'une couronne b moletée extérieurement et portant une traverse c disposée suivant un diamètre.
Sur la couronne b sont pivotés des cliquets d dont les becs pénètrent dans l'espace compris entre la couronne b et la roue e qui, dentée à sa périphérie, est reliée au barillet ut sert au remontage de ce dernier.
Le chevillot <B>f</B> traverse toute la pièce. La roue de centre (non représentée) est montée à frottement sur lui, taudis que l'aiguille des minutes y et la chausse (non représentée) sont fixées sur lui.
Sur l'extrémité du chevillot opposée à celle portant l'aiguille y est calée une roue â friction /r, conique, qui forme la première moitié d'un accouplement dont la seconde moitié est formée par un renforce ment de la traverse c à l'intérieur duquel est pratiquée une ouverture conique, pouvant s'adapter sur la roue !z. La couronne b et la traverse c sont rappelées du côté du fond a par un ressort i maintenu dans le fond au moyen d'uni rivet et sur- la traverse au moyen de chevilles à tête,
fixées à c et pénétrant dans des ouvertures allongées du ressort i. Celui-ci a par conséquent la tendance à séparer les deux parties de l'accouplement, c'est-à-dire à maintenir le mécanisme dans la position de remontage.
La mise à l'heure de la pièce s'opère en exercant sur la couronne une traction dans le sens des flèches <I>le.</I> La roue h, calée sur le chevillot dont la position dans l'espace est fixe, reste en place et le trou conique de la traverse s'adaptant sur la roue conique h permet la mise à l'heure par l'intermédiaire de la couronne.
Pendant cette opération, les cliquets (d qui sont prévus pour le remontage et qui sont pivotes sur la couronne extérieure en traînent la roue e ou ressautent sur sa den ture suivant le sens de rotation de la cou ronne. Cette dernière peut. donc être tournée de n'importe o,,iel cité et la mise à l'heure n'est pas liér_ à un certain sens de rotation.
Pour que la mise à l'heure puisse s'effec- tuer, même lorsque le ressort de barillet est remonté, l'extrérnité extérieure dudit ressort n'est pas fixée au barillet, mais reliée à celui ci par Lui accouplement à friction (barillet 11oskopf, barillet à brides etc.).
Lors de la marche normale, la roue de centre fait tourner l'aiguille des minutes e t la chaussée par l'intermédiaire du chevillot. Ce dernier. lors de la mise à l'heure tourne par rapport à la roue de centre et entraîne avec lui la chaussée et l'aiguille des minutes.
Lorsqu'on relâche la couronne, le ressort i la ramène en place, conduite qu'elle est, axialement sur le rebord du fond a.
Suivant les cas et suivant la destination de la piëcc d'horlogerie, le rebord renforcé de la traverse c, art lieu d'être percé cornique, pourrait ëtre denté et correspondre à une roue dentée, calée à la place de la roue h et jouant le même rôle. Cette denture pour rait ou bien être normale, ou bien revêtir une forme triangulaire. Un accouplement à griffes pourrait également remplacer l'accouple ment à friction.
Time-setting mechanism for timepieces. The present invention relates to a time-setting mechanism for timepieces of the type which have an external time-setting crown whose plane of rotation is parallel to the plate, the crown of which outer diameter is preferably greater than that of the rest of the timepiece. The mechanism which concerns us differs from those which one made until today in that it comprises a cross member fixed to the crown of which it was question above and in which is provided one of the halves a coupling, the other half of which is wedged on the pin.
Preferably, this coupling will be friction, but, depending on the case, depending above all on the destination of the timepiece, this coupling may take other forms.
The single figure of the attached drawing represents, by way of example, an embodiment of the time-setting mechanism for a timepiece, object of the invention, embodiment combined with a mechanism. reassembly. This figure is a section through the axis of the part, in this case a watch for automobiles. The back of this watch is represented by o. ("is by this part that the part is intended; â to be fixed to the wall of the vehicle which must support it. This bottom has a flange which penetrates into a groove of a ring b knurled on the outside and carrying a cross member c arranged in a diameter.
Pawls d are pivoted on crown b, the jaws of which penetrate into the space between crown b and wheel e which, toothed at its periphery, is connected to barrel ut used for winding the latter.
The peg <B> f </B> crosses the whole room. The center wheel (not shown) is frictionally mounted on it, while the y minute hand and shoe (not shown) are attached to it.
On the end of the pin opposite to that carrying the needle is wedged a friction wheel / r, conical, which forms the first half of a coupling, the second half of which is formed by a reinforcement ment of the cross member c to l 'Inside which is made a conical opening, able to fit on the wheel! z. The crown b and the cross member c are returned to the base side a by a spring i held in the base by means of a single rivet and on the cross member by means of head plugs,
attached to c and entering elongated openings of spring i. The latter therefore has the tendency to separate the two parts of the coupling, that is to say to maintain the mechanism in the winding position.
The part is set to the time by exerting a traction on the crown in the direction of the arrows <I> le. </I> The wheel h, wedged on the pin whose position in space is fixed , remains in place and the conical hole in the crosspiece which fits on the bevel wheel h enables time setting via the crown.
During this operation, the pawls (d which are provided for winding and which are pivoted on the outer crown) drag the wheel e or jump on its toothing depending on the direction of rotation of the crown. The latter can therefore be rotated. anywhere, iel cited and the time setting is not linked to a certain direction of rotation.
So that the time setting can be carried out, even when the barrel spring is reassembled, the outer end of said spring is not fixed to the barrel, but connected to it by it by a friction coupling (barrel 11oskopf, flanged barrel etc.).
During normal walking, the center wheel turns the minute hand and the roadway through the pin. This last. when setting the time turns relative to the center wheel and carries with it the roadway and the minute hand.
When the crown is released, the spring i brings it back in place, driven as it is, axially on the edge of the bottom a.
Depending on the case and depending on the destination of the timepiece, the reinforced edge of the crosspiece c, instead of being pierced Cornish, could be toothed and correspond to a toothed wheel, wedged in place of the wheel h and playing the same role. This toothing could either be normal, or take a triangular shape. A claw coupling could also replace the friction coupling.