Automobile à, rosie avant motrice et directrice. La présente invention concerne un auto mobile à roue avant motrice et directrice et à roues arrière porteuses, dans lequel la fourche de la roue avant est solidaire d'une pièce creuse, formant pivot de direction, pouvant coulisser élastiquement dans le sens vertical et être orientée dans toute direction voulue, par rotation autour de son axe vertical, ü l'intérieur d'une autre pièce creuse, constituée par un prolongement de la partie avant du châssis de l'automobile,
pièce sur laquelle le moteur et la boîte de vitesses sont montés de manière amovible de part et d'autre de cet axe, la roue avant étant jumelée de ma nière à permettre le passage, entre les deus éléments de cette roue et suivant l'axe du pivot de direction, de l'arbre démultiplicateur actionnant le moyeu de cette roue, sans l'in termédiaire d'aucun joint à la cardais.
Les dessins ci-joints représentent, à titre d'exemple, une forme de réalisation de l'in vention La. fig. 1 est une vue en élévation latérale de l'automobile suivant l'invention ; La fig. 2 en est une vue en plan de des sus; L < < fies. <B>8</B> en est une vise en élévation de face; La fig. 4 est une coupe verticale longi tudinale ü plus grande échelle, suivant la ligne 4-4 de la fig. 3;
La fig. 5 est une coupe sa, angle droit par rapport, à la précédente. c'est-à-dire une coupe suivant la ligne 5-5 (le la fig. 4.
Le véhicule automobile comprend une roue double avant, motrice et directrice a. a et deux roues arrière porteuses b et c, ces trois roues étant réunies au châssis d par l'inter médiaire de ressorts. La partie avant du châssis est constituée par une pièce creuse e, de pré férence en acier, dans laquelle peut coulisser et tourner une autre pièce de forme tubulaire f, constituant le pivot de direction; qui par as semblage est rendu solidaire de la fourche g de la roue avant a a.
La pièce creuse e pré sente deux grandes brides annulaires sembla bles e' ci, diamétralement opposées, perpen diculairement is. Faxe longitudinal du châssis: sur l'une de ces brides est monté un carter h, portant le moteur et renfermant l'arbre-mani- velle 1P; sui, l'autre bride est montée la boîte de changement de vitesse i; cette disposition permet un démontage facile et rapide, en même temps que l'amovibilité complète et l'interchangeabilité du moteur et de la boîte de vitesses.
Le moteur est à deux cylindres horizon taux da\ h2, à ailettes assurant le refroidis sement par l'air; l'arbre moteur la' actionne, par l'intermédiaire d'un dispositif d'embrayage h3, un arbre de transmission il, portant dif férents pignons i2, pouvant être amenés en prise avec l'un ou l'autre des pignons j, montés sur titi arbre de transmission <B>J l.</B> Le pivot de direction f comporte des fenêtres allongées, de forme ovale f 1, à travers les quelles passent les arbres de transmission il et j 1 de la boîte de changement de vitesse i;
ces fenêtres f 1 permettent au pivot de direc tion f de prendre, par rapport à la pièce e, solidaire du châssis d, la position angulaire maxima nécessaire pour assurer la direction du véhicule sans rencontrer les arbres il et j1.
L'arbre j 1 porte à son extrémité un pignon conique ,j 2 , en prise avec un pignon coni que j3, monté fou, suivant l'axe vertical du pivot de direction f, sur un prolongement de la boîte de vitesse i.
Ce pignon j 3 a son moyeu j4 traversé par l'arbre k, disposé sui vant l'axe vertical du pivot f et présentant des cannelures dans lesquelles s'engagent des clavettes du moyeu j-1, de manière à per mettre à cet arbre k cl'être entraîné par l'arbre de transmission ,j <I>1,</I> lorsque cet arbre k se déplace dans le sens vertical, en même temps que le pivot de direction f coulisse verti calement à l'intérieur de la pièce e solidaire du châssis, sous heffet des dénivellations du sol sur lesquelles roule la roue avant;
un ressort à boudin f ' assure une réunion élasti que entre la roue avant et le châssis.
L'arbre k actionne, par l'intermédiaire d'un deuxième jeu de pignons d'angle démultipli cateurs k1 k=, le moyeu t de la roue avant, monté entre les deux bras de la fourche g; l'arbre k passe dans un prolongement ver tical tubulaire sial du carter ira, enfermant les pignons démultiplicateurs k1 k\ du moyeu l et pouvant tourner sur ce dernier. On réalise ainsi la commande de la roue motrice et directrice sans l'intermédiaire d'au cun joint à la cardan.
L'extrémité supérieure du prolongement tubulaire rial du carter est assemblée à la partie supérieure du pivot de direction; il en résulte que c'est l'ensemble du carter <B>ni</B><I>et</I> de soir prolongement tubulaire irtl qui reçoit les réactions des pignons démultiplicateurs k' k' et qui les transmet directement au pivot tubulaire f, sans passer par l'intermédiaire des deux bras de la fourche.
La roue avant est jumelée, le carter<B>in</B> du démultiplicateur lcl le= étant disposé entre les deux éléments<I>a</I> c. de cette roue et les rais al de ces roues étant de préférence déportés latéralement vers l'extérieur, comme représenté aux dessins (fig. 5), de manière à permettre de rapprocher les deux roues a a l'une de l'autre, en logeant le carter<I>ira</I> entre celles-ci (fig. 3), ce qui réduit l'encombrement;
il suffit de laisser entre les bandages et jantes des deux roues a a titi espace suffisant pour per- mettre le passage, avec un certain jeu, du tube vertical ml suivant l'axe vertical idéal de pivotement de la fourche de direction-, eu outre, l'emploi d'une double roue à l'avant donne urne plus grande stabilité au véhicule, par suite de l'allongement, vers l'avant, du triangle de sustentation ..- g :; (fig. 2), en même temps qu*une meilleure répartition de l'effort moteur.
Les deux bras de la fourche g sont de préférence articulés en g1, près de la tête de la fourche, de manière à permettre d'ouvrir latéralement la fourche et faciliter le montage et le démontage des deux éléments a t!, de la roue avant.
La direction du véhicule est assurée de la manière suivante: La tête de la fourche g porte un bras g=' terminé par une rotule g3 (fig. 4), ce bras étant relié par une bielle au mécanisme de direction du- type habituel fixé au châssis de la voiture et commandé par un volant g' (fig. 1); ce mécanisme de direc tion peut être placé indifféremment à droite ou à gauche de l'axe longitudinal dit véhicule, suivant que l'on désire avoir la conduite à droite ou à gauche.
Le véhicule est muni de préférence de deux freins aggissant tons deux sur les roues arrière; l'un est commandé par une pédale, placée sous le pied droit du conducteur et l'autre est actionné par tin levier à main P placé à droite ou à gauche du conducteur sui vant que la direction est à droite ou à gauche.
Le débrayage est commandé par une pé dale sous le pied gauche du conducteur. Le changement des vitesses s'obtient par un le vier z4, manoeuvrant sur un secteur denté fixé à la colonne du volant de direction g4. La mise en marche a lieu par une manivelle placée à portée de la main du conducteur, sans que celui-ci ait besoin de descendre de son siège, par suite de l'emplacement du moteur.
Automobile to, front driving and steering rosie. The present invention relates to a mobile car with driving and steered front wheel and carrying rear wheels, in which the fork of the front wheel is secured to a hollow part, forming a steering pivot, which can elastically slide in the vertical direction and be oriented. in any desired direction, by rotation about its vertical axis, inside another hollow part, formed by an extension of the front part of the automobile chassis,
part on which the engine and the gearbox are removably mounted on either side of this axis, the front wheel being twinned so as to allow passage, between the two elements of this wheel and along the axis the steering pivot, the reduction shaft actuating the hub of this wheel, without the intermediary of any cardais joint.
The accompanying drawings show, by way of example, an embodiment of the invention FIG. 1 is a side elevational view of the automobile according to the invention; Fig. 2 is a top plan view thereof; L <<fies. <B> 8 </B> is one aim in front elevation; Fig. 4 is a longitudinal vertical section on a larger scale, taken along line 4-4 of FIG. 3;
Fig. 5 is a section sa, right angle to the previous one. that is, a section along line 5-5 (fig. 4.
The motor vehicle comprises a front double wheel, driving and directing a. a and two rear load-bearing wheels b and c, these three wheels being joined to the frame d by means of springs. The front part of the frame is constituted by a hollow part e, preferably made of steel, in which another tubular-shaped part f can slide and turn, constituting the steering pivot; which by as semblage is made integral with the fork g of the front wheel a a.
The hollow part presents two large annular flanges similar to this, diametrically opposed, perpendicularly is. Longitudinal axis of the chassis: on one of these flanges is mounted a casing h, supporting the engine and enclosing the crank shaft 1P; sui, the other flange is mounted on the gearbox i; this arrangement allows easy and rapid dismantling, at the same time as the complete removability and interchangeability of the engine and the gearbox.
The engine is two cylinders horizon rate da \ h2, finned ensuring cooling by the air; the motor shaft la 'actuates, by means of a clutch device h3, a transmission shaft 11, carrying dif ferent pinions i2, which can be brought into engagement with one or the other of the pinions j, mounted on titi transmission shaft <B> J l. </B> The steering pivot f has elongated oval-shaped windows f 1, through which pass the transmission shafts il and j 1 of the change box of speed i;
these windows f 1 allow the steering pivot f to take, with respect to the part e, integral with the frame d, the maximum angular position necessary to ensure the steering of the vehicle without encountering the shafts il and j1.
The shaft j 1 carries at its end a bevel pinion, j 2, meshing with a bevel pinion j3, mounted loose, along the vertical axis of the steering pivot f, on an extension of the gearbox i.
This pinion j 3 has its hub j4 crossed by the shaft k, disposed along the vertical axis of the pivot f and having splines in which the keys of the hub j-1 engage, so as to allow this shaft k can be driven by the transmission shaft, j <I> 1, </I> when this shaft k moves in the vertical direction, at the same time as the steering pivot f slides vertically inside the part integral with the chassis, under the effect of the unevenness of the ground on which the front wheel rolls;
a coil spring f 'ensures an elastic union between the front wheel and the frame.
The shaft k actuates, by means of a second set of gearbox angle gears k1 k =, the hub t of the front wheel, mounted between the two arms of the fork g; the shaft k passes in a vertical tubular sial extension of the casing, enclosing the reduction gears k1 k \ of the hub l and being able to rotate on the latter. Control of the driving and steering wheel is thus achieved without the intermediary of any joint to the cardan joint.
The upper end of the tubular extension rial of the housing is assembled with the upper part of the steering pivot; it follows that it is the whole casing <B>ni</B> <I> and </I> of evening tubular extension irtl which receives the reactions of the reduction gears k 'k' and which transmits them directly to the tubular pivot f, without passing through the two arms of the fork.
The front wheel is twinned, the <B> in </B> gearbox housing lcl le = being placed between the two elements <I> a </I> c. of this wheel and the spokes al of these wheels preferably being offset laterally outwards, as shown in the drawings (fig. 5), so as to allow the two wheels aa to be brought closer to each other, by accommodating the casing <I> will go </I> between them (fig. 3), which reduces the bulk;
it suffices to leave between the tires and the rims of the two wheels a titi sufficient space to allow the passage, with a certain play, of the vertical tube ml along the ideal vertical axis of pivoting of the steering fork -, in addition, the use of a double wheel at the front gives the vehicle greater stability, owing to the lengthening, towards the front, of the triangle of support ..- g:; (fig. 2), at the same time as a better distribution of the motor effort.
The two arms of the fork g are preferably articulated at g1, near the head of the fork, so as to allow the fork to be opened laterally and facilitate the assembly and disassembly of the two elements a t !, of the front wheel .
The steering of the vehicle is ensured as follows: The head of the fork g carries an arm g = 'terminated by a ball joint g3 (fig. 4), this arm being connected by a connecting rod to the steering mechanism of the usual type fixed to the chassis of the car and controlled by a steering wheel g '(fig. 1); this steering mechanism can be placed either to the right or to the left of the longitudinal axis said vehicle, depending on whether it is desired to drive on the right or on the left.
The vehicle is preferably fitted with two brakes, which act as aggressors on the rear wheels; one is controlled by a pedal placed under the driver's right foot and the other is actuated by a hand lever P placed to the right or left of the driver, depending on whether the steering is to the right or to the left.
The clutch is controlled by a pedal under the driver's left foot. The gear change is obtained by a lever z4, maneuvering on a toothed sector fixed to the column of the steering wheel g4. It is started by a crank placed within easy reach of the driver, without the latter having to get out of his seat, due to the location of the engine.