Automobile à, rosie avant motrice et directrice. La présente invention concerne un auto mobile à roue avant motrice et directrice et à roues arrière porteuses, dans lequel la fourche de la roue avant est solidaire d'une pièce creuse, formant pivot de direction, pouvant coulisser élastiquement dans le sens vertical et être orientée dans toute direction voulue, par rotation autour de son axe vertical, ü l'intérieur d'une autre pièce creuse, constituée par un prolongement de la partie avant du châssis de l'automobile,
pièce sur laquelle le moteur et la boîte de vitesses sont montés de manière amovible de part et d'autre de cet axe, la roue avant étant jumelée de ma nière à permettre le passage, entre les deus éléments de cette roue et suivant l'axe du pivot de direction, de l'arbre démultiplicateur actionnant le moyeu de cette roue, sans l'in termédiaire d'aucun joint à la cardais.
Les dessins ci-joints représentent, à titre d'exemple, une forme de réalisation de l'in vention La. fig. 1 est une vue en élévation latérale de l'automobile suivant l'invention ; La fig. 2 en est une vue en plan de des sus; L < < fies. <B>8</B> en est une vise en élévation de face; La fig. 4 est une coupe verticale longi tudinale ü plus grande échelle, suivant la ligne 4-4 de la fig. 3;
La fig. 5 est une coupe sa, angle droit par rapport, à la précédente. c'est-à-dire une coupe suivant la ligne 5-5 (le la fig. 4.
Le véhicule automobile comprend une roue double avant, motrice et directrice a. a et deux roues arrière porteuses b et c, ces trois roues étant réunies au châssis d par l'inter médiaire de ressorts. La partie avant du châssis est constituée par une pièce creuse e, de pré férence en acier, dans laquelle peut coulisser et tourner une autre pièce de forme tubulaire f, constituant le pivot de direction; qui par as semblage est rendu solidaire de la fourche g de la roue avant a a.
La pièce creuse e pré sente deux grandes brides annulaires sembla bles e' ci, diamétralement opposées, perpen diculairement is. Faxe longitudinal du châssis: sur l'une de ces brides est monté un carter h, portant le moteur et renfermant l'arbre-mani- velle 1P; sui, l'autre bride est montée la boîte de changement de vitesse i; cette disposition permet un démontage facile et rapide, en même temps que l'amovibilité complète et l'interchangeabilité du moteur et de la boîte de vitesses.
Le moteur est à deux cylindres horizon taux da\ h2, à ailettes assurant le refroidis sement par l'air; l'arbre moteur la' actionne, par l'intermédiaire d'un dispositif d'embrayage h3, un arbre de transmission il, portant dif férents pignons i2, pouvant être amenés en prise avec l'un ou l'autre des pignons j, montés sur titi arbre de transmission <B>J l.</B> Le pivot de direction f comporte des fenêtres allongées, de forme ovale f 1, à travers les quelles passent les arbres de transmission il et j 1 de la boîte de changement de vitesse i;
ces fenêtres f 1 permettent au pivot de direc tion f de prendre, par rapport à la pièce e, solidaire du châssis d, la position angulaire maxima nécessaire pour assurer la direction du véhicule sans rencontrer les arbres il et j1.
L'arbre j 1 porte à son extrémité un pignon conique ,j 2 , en prise avec un pignon coni que j3, monté fou, suivant l'axe vertical du pivot de direction f, sur un prolongement de la boîte de vitesse i.
Ce pignon j 3 a son moyeu j4 traversé par l'arbre k, disposé sui vant l'axe vertical du pivot f et présentant des cannelures dans lesquelles s'engagent des clavettes du moyeu j-1, de manière à per mettre à cet arbre k cl'être entraîné par l'arbre de transmission ,j <I>1,</I> lorsque cet arbre k se déplace dans le sens vertical, en même temps que le pivot de direction f coulisse verti calement à l'intérieur de la pièce e solidaire du châssis, sous heffet des dénivellations du sol sur lesquelles roule la roue avant;
un ressort à boudin f ' assure une réunion élasti que entre la roue avant et le châssis.
L'arbre k actionne, par l'intermédiaire d'un deuxième jeu de pignons d'angle démultipli cateurs k1 k=, le moyeu t de la roue avant, monté entre les deux bras de la fourche g; l'arbre k passe dans un prolongement ver tical tubulaire sial du carter ira, enfermant les pignons démultiplicateurs k1 k\ du moyeu l et pouvant tourner sur ce dernier. On réalise ainsi la commande de la roue motrice et directrice sans l'intermédiaire d'au cun joint à la cardan.
L'extrémité supérieure du prolongement tubulaire rial du carter est assemblée à la partie supérieure du pivot de direction; il en résulte que c'est l'ensemble du carter <B>ni</B><I>et</I> de soir prolongement tubulaire irtl qui reçoit les réactions des pignons démultiplicateurs k' k' et qui les transmet directement au pivot tubulaire f, sans passer par l'intermédiaire des deux bras de la fourche.
La roue avant est jumelée, le carter<B>in</B> du démultiplicateur lcl le= étant disposé entre les deux éléments<I>a</I> c. de cette roue et les rais al de ces roues étant de préférence déportés latéralement vers l'extérieur, comme représenté aux dessins (fig. 5), de manière à permettre de rapprocher les deux roues a a l'une de l'autre, en logeant le carter<I>ira</I> entre celles-ci (fig. 3), ce qui réduit l'encombrement;
il suffit de laisser entre les bandages et jantes des deux roues a a titi espace suffisant pour per- mettre le passage, avec un certain jeu, du tube vertical ml suivant l'axe vertical idéal de pivotement de la fourche de direction-, eu outre, l'emploi d'une double roue à l'avant donne urne plus grande stabilité au véhicule, par suite de l'allongement, vers l'avant, du triangle de sustentation ..- g :; (fig. 2), en même temps qu*une meilleure répartition de l'effort moteur.
Les deux bras de la fourche g sont de préférence articulés en g1, près de la tête de la fourche, de manière à permettre d'ouvrir latéralement la fourche et faciliter le montage et le démontage des deux éléments a t!, de la roue avant.
La direction du véhicule est assurée de la manière suivante: La tête de la fourche g porte un bras g=' terminé par une rotule g3 (fig. 4), ce bras étant relié par une bielle au mécanisme de direction du- type habituel fixé au châssis de la voiture et commandé par un volant g' (fig. 1); ce mécanisme de direc tion peut être placé indifféremment à droite ou à gauche de l'axe longitudinal dit véhicule, suivant que l'on désire avoir la conduite à droite ou à gauche.
Le véhicule est muni de préférence de deux freins aggissant tons deux sur les roues arrière; l'un est commandé par une pédale, placée sous le pied droit du conducteur et l'autre est actionné par tin levier à main P placé à droite ou à gauche du conducteur sui vant que la direction est à droite ou à gauche.
Le débrayage est commandé par une pé dale sous le pied gauche du conducteur. Le changement des vitesses s'obtient par un le vier z4, manoeuvrant sur un secteur denté fixé à la colonne du volant de direction g4. La mise en marche a lieu par une manivelle placée à portée de la main du conducteur, sans que celui-ci ait besoin de descendre de son siège, par suite de l'emplacement du moteur.