CH88308A - Roue métallique pour véhicules routiers. - Google Patents

Description

  Roue métallique pour véhicules routier.    La présente invention a pour objet     truc     roue métallique dans laquelle la     connexion     entre le moyeu et la jante de la roue est  réalisée au moyen d'une couronne en tôle  latéralement déplacée sur une     grande    partie  de son     étendue    en partant du moyeu; à une  distance relativement grande     par    rapport     air     plan de symétrie de la jante.  



  Le dessin ci-joint représente, à titre d'exem  ple, plusieurs formes d'exécution de l'objet de  l'invention  La     fig.    1 est une vue     extérieure    en     élé-          vation    d'une roue     arrière    du type a rayons  pour une voiture automobile  La     fig.    2 est     une    coupe verticale suivant  la ligne 2-2 de la     fig.    1;  La     fig.    3 est une coupe similaire, mais  représentant une roue avant directrice;  La     fig.    4 est une vue extérieure en élé  vation d'une roue du type à disque;

    La     fig.    5 est une coupe verticale par cette  roue;  La     fig.    6 est une coupe verticale similaire  à celle de la     fig.        â,    mais représentant     truc     roue directrice;    La     fig.    7 est une coupe verticale d'une  autre forme d'exécution     encore.     



  En se référant aux     fig.    1 et 2, la, roue  comporte un moyeu C sur l'arbre de com  mande B et une jante e' e= reliée au moyeu C  au moyen d'une couronne     cri    tôle de fer     A.     formant corps de roue. Le moyeu C est soli  daire d'un     tambour    de frein D formé d'un  plateau     d    et     d'uue        couronne    annulaire<B>dl.</B> La.

    couronne de connexion À comporte une partie       annulaire    B,     d'oii    partent les rayons de  roue e et qui est solidaire du     moyeu    C étant  fixée par des vis     a.        air    plateau d. Les rayons  de roue e sont faits d'une pièce avec la partie       annulaire    de la jante., dont la partie     e=    est des  tinée à recevoir un     bandage    pneumatique ou  autre. La couronne de connexion A et la jante       (I'        e'=,    également établie en tôle de fer-,     forment     un ensemble rigide et solide.  



  La partie annulaire     T    et les     rayons    de  roue e sont latéralement déplacés, ces der  niers sur     titre    grande partie de leur étendue       cri    partant du moyeu, à une distance rela  tivement grande par rapport     air    plan de symé  trie de la jante et se trouvent situés dans           titi        iw1tne    plan parallèle      < t    ce plan de symé  trie, alors qu'en     nt,

      les rayons sont coudés       vers    l'intérieur de façon à avoir leurs parties  périphériques     extérieures    en position rentrée  dans le plan de symétrie de la jante pour  leur jonction avec celle-ci.  



       Comme    on le voit en     fig.    2, le plan de  symétrie de la jante coïncide avec le plan  de     sz        métrie    de, la couronne du tambour de  frein.  



  La     construction    de la     fig.    3 est semblable  à celle des fi* 1 et 2. Cependant, le tam  bour de frein est remplacé par     titi    rebord f'       dit    moyeu     G    auquel la partie annulaire E est       fixée    et le     mo@-eu    C est monté sur     titi    pivot       liorirontal    b     articulé    au moyen d'une broche  verticale     g    dans la tète h.

       -d'rin    essieu     Bi.     La forme et la disposition des     raiotis    e sont  semblables à celles de la     première    forme       d'exécution.     



  Dans     l'exemple    des     fig.    4 et 5, la cou  ronne de connexion reliant de moyeu C à la       jante    L est     formée    par des parties concen  triques en tôle, en forme de disque, reliées  ensemble, en une seule pièce de tôle, par u ri  repli j de celle-ci concentrique à la jante et  tourné vers l'intérieur de la roue, et dont la  partie intérieure, latéralement déplacée en       dehors    du plan de symétrie de la jante 1,

   est  fixée par une rondelle p et par les vis     cr-=        ait     rebord f du     moyeu    C tandis que la partie  extérieure présente une couronne périphérique     lc     en position     rentrée    pour sa fixation à la jante 1.  Le repli annulaire j forme une couronne  annulaire située du côté intérieur de la roue  et     -arnie    d'un cercle d'acier ni destiné à       l'application    d'un frein. La partie intérieure  des éléments reliant le moyeu C à la jante 1  est pourvue de nervures radiales o obtenues       par    emboutissage et destinées à la renforcer.  



  La construction de la     fig.    6 est analogue  à     la,        précédente    sauf qu'elle est adaptée à  son emploi     comme    roue directrice, la roue  étant montée sur le pivot articulé b de l'es  sieu     Bi,    et que le repli annulaire<B>j</B>     l,    au lieu  d'avoir ses côtés ou branches serrées l'une  sur l'autre; comme en     fig.    5, est établi de  faon que ses branches soient écartées d'entre    elles et forment ressort pour donner une cer  taine élasticité à la roue, une garniture     ,i=     en matière élastique     étant    intercalée entre les  dites branches.  



  Dans la forme d'exécution de la     fit;.    î,  les     parties    concentriques de la couronne de  connexion reliant le moyeu     ('    à la jante  sont formées de     deus:        pièces    de tôle distinctes       pi   <I>1,</I> dont l'une     pi,    est fixée art rebord<I>ï</I> (lui  moyeu C par une rondelle<B>1)</B> et présente une  couronne annulaire     .,    servant de siège à une  couronne annulaire intérieure t de l'autre pièce  de tôle q, y fixée et se reliant par sa cou  ronne annulaire extérieure     v.    à la     jante        r.  

Claims (1)

1. REVENDICATION ,Roue métallique pour véhicules routiers, caractérisée en ce que la connexion entre le moyeu et la jante de la roue est réalisée art moyen d'une couronne et) tôle latéralement déplacée, sur une grande partie de son éten due en partant du moyeu, à une distance relativement grande par rapport au plan de symétrie de la jante.

   SOUS-REVENDICATIONS: 1 Roue métallique suivant la revendication, dans laquelle la couronne de connexion comprend de rayons de roue présentant des parties déplacées en dehors du plan de symétrie de la jante en position parallèle à celui-ci et qui sont coudés près de leur extrémité adjacente ii la jante pour se relier à celle-ci dans son plan de symétrie, Roue métallique suivant la revendication, dans laquelle la couronne de connexion est formée de plusieurs parties concentrique en tôle reliées entre elles par tin repli an nulaire concentrique à la jante, tourné vers l'intérieur de la roue,

   la jante se reliant à une couronne de la partie extérieure. 3 Roue métallique suivant la revendication et la sous-revendication 2, dans laquelle le repli annulaire a ses branches serrées l'une sur l'autre. 4 Roue métallique suivant la revendication et la sous-revendication 2, dans laquelle le repli annulaire a ses branches écartées d'entre elles pour former ressort et donner à 1a, roue une certaine élasticité.

   5 Boue métallique suivant la revendication et les sous-revendications '3 et 4, dans la quelle une garniture élastique est intercalée entre les branches du repli annulaire. ii Roux, métallique suivant la revendication,

   dans laquelle la couronne de connexion est solidaire d'une couronne annulaire tournée vers l'intérieur de la roue -servant là l'ap plication d'un frein. î loue métallique suivant la revendication et la sous-revendication ?, dans laquelle la partie intérieure en tt)le de la couronne (le, connexion est pourvue de nervures radiales de renforcement.