Dispositif de commande du moteur et de son embrayage pour véhicules<B>à</B> moteur. Lobjet de la présente invention est un dispositif de commande du moteur et de son embrayage pour véhicules<B>à</B> moteur dans lequel les deux commandes sont exécutées dans l'ordre nécessaire au bon fonctionne ment avec une pédale unique.
Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, une forme d'exécution<B>de</B> l'objet de l'invention appliquée<B>à</B> un véhicule<B>à</B> moteur<B>à</B> explosions.
La fig. <B>i</B> en est une coupe verticale, le moteur étant débrayé et la pédale complète ment soulevée-, la fig. 2 en est une vue ana logue, la pédale étant abaissée suffisamment pour produire l'embrayage.
La pédale i est portée par un bras 2 d'un levier coudé, dont l'autre bras<B>3</B> est articulé <B>à</B> une tige 4 destinée<B>à</B> actionner le cai'bL[- rateur. Le levier coudé 2,<B>3</B> est porté par un arbre<B>5</B> sur lequel est calée une came<B>6,</B> dont le profil présente les parties suivantes:
une partie<B>a<I>b</I> à</B> arc de cercle concentrique <B>à</B> l'axe de l'arbre .5, une portion<B>b</B> c inclinée et une partie<B>c d</B> également<B>à</B> arc de cercle concentrique<B>à</B> l'axe de l'arbre<B>5,</B> mais ayant un rayon plus grand que la partie<I>a<B>b.</B></I> <B>8</B> et<B>9</B> sont les deux parties d'un ern- brayage 7, dont l'une est calée sur l'arbre commandé<B>1.0</B> et l'autre sur l'arbre moteur <B>Il.</B> 12 est un levier pivoté en<B>13</B> dont, l'extré mité extérieure porte nu rouleau<B>M,
</B> s'ap puyant sur la came<B>6.</B> Une fourche 15 soli# daire du levier 12 s'engage dans l'anneau<B>à</B> bride 17, lequel comniande, par l'interposi tion (tu ressort robuste<B>18,</B> l'embrayage.
Quand aucune pression n'est exercée sur la pédale (le sorte que celle-ci se trouve dans sa position la plus élevée (fig. <B>1),</B> le rou leau<B>L!</B> s'appuie sur la portion<B>a b</B> de la came<B>6</B> et par conséquent l'embrayage est détaché et le moteur est débrayé; le ressort <B>10</B> interposé entre la partie<B>8</B> de l'embrayage et le disque 20 qui porte les anneaux clé l'embrayage, sert,<B>à.</B> contrebalancer l'action du ressort<B>18</B> pour détaclier complètement la partie<B>8</B> (le l'embrayage, quand la pédale est complètement soulevée.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant,: En pressant sur la, pédale J., le bras <B>3</B> du levier coudé 2,<B>3</B> actionne moyennant la bielle 4'<B>le</B> carburateur en faisant augnien- ter <B>le</B> nombre clos tours du moteur, tandis que ce dernier reste débrayé, car le rouleau <B>1-1</B> roule sur 1 ;.ire de cercle<I>a<B>b;
</B></I> en conti- nvaiit <B>à.</B> al)iii>,ur la pédale, le rouleau 14 est, obli-#-é de rouler sur la partie incliné(,<B>b<I>û</I></B> de la came<B>G.</B> Le levier 12 est tourné et la fourche<B>15</B> el, l'anneau<B>à</B> bride 1-i com priment le re>.Sort <B>1.8</B> et déplacent, la partie<B>8</B> de Fembrayage vers la droite, tout en com primant le ressort<B>19,</B> serrant les disques de Femhrayar"--e et embrayant ensuite douce ment le moteur;
simultanément le bras<B>S</B> conlinue ïï a-ir sur l'accélérateur. Lorsque, pendant que l'on continue de presser sur la péÈ't#tte <B>1 le</B> rouleau M roule sur Farc <B>e d</B> l'ae,éléraleur e-st seulement commandé.
En diminuant la pression sur la pédale<B>1,</B> une diminuation de la force du moteur se produit d'abord jusqu'à ce que le rouleau 14 soif, retourné au point e, ensuite le débrayage du moteur se produira.
La pédale<B>1</B> est articulée au bras 2 et pourvue d'un crochet 21, lequel dès que la <I>pédale<B>a.</B></I> été abaissée<B>à</B> la position normale de ionctionnenient, tombe sous le crochet élaslIque fixe 22, en maintenant ainsi la<B>pé-</B> dale dans la. position abaissée sans qu'il<B>y</B> ait besoin de continuer de presser sur elle avec. le pied. Pour relâcher la pédale, il suf <B>fit</B> simplement de presser sur sa partie an- térir-ure avec le bout du pied.
La, partie de la came pourrait être faile de façon que le rayon augmentât un peu et graduellement de<I>c<B>à</B></I><B> d</B> dans le but de serrer davanta.ge l'embrayage en aug- meiîtant la force du moteur,
Engine control device and its clutch for <B> powered </B> vehicles. The object of the present invention is a device for controlling the engine and its clutch for motor vehicles in which the two commands are executed in the order necessary for proper operation with a single pedal.
The appended drawing represents, <B> by </B> by way of example, an embodiment <B> of </B> the subject of the invention applied <B> to </B> a vehicle < B> to </B> engine <B> to </B> explosions.
Fig. <B> i </B> is a vertical section, with the motor disengaged and the pedal fully lifted, fig. 2 is a similar view, the pedal being lowered enough to produce the clutch.
The pedal i is carried by an arm 2 of an angled lever, the other arm of which <B> 3 </B> is articulated <B> to </B> a rod 4 intended <B> to </B> activate the cai'bL [- rator. The angled lever 2, <B> 3 </B> is carried by a shaft <B> 5 </B> on which is wedged a cam <B> 6, </B> whose profile has the following parts:
a part <B> a <I> b </I> to </B> arc of a circle concentric <B> to </B> the axis of the shaft .5, a portion <B> b </ B > c inclined and a part <B> cd </B> also <B> to </B> arc of a circle concentric <B> to </B> the axis of the shaft <B> 5, </ B > but having a radius greater than the part <I> a <B> b. </B> </I> <B> 8 </B> and <B> 9 </B> are the two parts of a clutch 7, one of which is wedged on the controlled shaft <B> 1.0 </B> and the other on the motor shaft <B> Il. </B> 12 is a lever pivoted in < B> 13 </B> of which, the outer end has a roll <B> M,
</B> relying on the cam <B> 6. </B> A fork 15 secured to the lever 12 engages in the ring <B> at </B> flange 17, which controls, by the interposition (you spring robust <B> 18, </B> the clutch.
When no pressure is exerted on the pedal (so that it is in its highest position (fig. <B> 1), </B> the roller <B> L! </B> relies on the <B> ab </B> portion of the cam <B> 6 </B> and consequently the clutch is released and the engine is disengaged; the spring <B> 10 </B> interposed between the part <B> 8 </B> of the clutch and the disc 20 which carries the clutch key rings, serves <B> to. </B> counterbalance the action of the spring <B> 18 < / B> to completely untie part <B> 8 </B> (the clutch, when the pedal is fully raised.
The operation of the device is as follows: By pressing on the, pedal J., the arm <B> 3 </B> of the angled lever 2, <B> 3 </B> operates by means of the connecting rod 4 '<B> the </B> carburettor by increasing <B> the </B> closed number of engine revolutions, while the latter remains disengaged, because the <B> 1-1 </B> roller is rolling to 1;. ire of circle <I> a <B> b;
</B> </I> continue <B> to. </B> al) iii>, on the pedal, the roller 14 is, obligated - # - é to roll on the inclined part (, <B > b <I> û </I> </B> of the cam <B> G. </B> The lever 12 is turned and the fork <B> 15 </B> el, the ring <B> at </B> flange 1-i compress the re> .Sort <B> 1.8 </B> and move the part <B> 8 </B> of the clutch to the right, while compressing the spring < B> 19, </B> tightening the Femhrayar discs "- e and then gently engaging the engine;
simultaneously the <B> S </B> arm conlinue to the accelerator. When, while continuing to press on the head <B> 1, the </B> roller M rolls on the <B> e d </B> ae, the control is only available.
By decreasing the pressure on the pedal <B> 1, </B> a decrease in the force of the motor occurs first until the roller 14 thirsts, returned to point e, then the motor disengagement will occur .
The pedal <B> 1 </B> is articulated to the arm 2 and provided with a hook 21, which as soon as the <I>pedal<B>a.</B> </I> has been lowered <B> to </B> the normal operating position, falls under the fixed elastic hook 22, thus maintaining the <B> foot </B> dale in the. down position without <B> y </B> needing to keep pressing on it with it. foot. To release the pedal, you just <B> fit </B> to press on its front part with the tip of the foot.
The part of the cam could be made so that the radius increased a little and gradually from <I> c <B> to </B> </I> <B> d </B> in order to tighten more .ge the clutch by increasing the engine force,