Frein de roue à contre-pédalage. La présente invention a pour objet un frein de roue à contre-pédalage, présentant la particularité que le moyeu de roue renferme une série de rondelles de friction disposées en deux groupes et dont les rondelles d'un groupe alternent avec celles de l'autre, et sont enfilées sur une pièce fixe de façon à ne pas pouvoir y tourner, tandis que les rondelles dle l'autre groupe sont entraînées en rotation par le moyeu de roue, ce dernier pouvant être entraîné par un organe de commande rotatif, pourvu d'un écrou à déplacement axial, qui, lorsqu'il y a contrepression sur l'organe de commande, est amené à exercer une pression de serrage sur l'ensemble desdites rondelles pour les presser ensemble et produire un effet de freinage sur le moyeu de roue.
Sur le dessin ci-joint, donné à litre d'exemple: Fig. 1 est une élévation longitudinale d'une forme d'exécution du frein suivant l'in vention, dans une roue de bicyclette; Fig. 2 en est une coupe longitudinale; Fig. 3 est une coupe similaire à la précé dente, mais représentant une autre forme d'exécution; Fig. 4 et 5 représentent deux rondelles de friction de la première forme d'exécution; Fig. 6 représente une variante de rondelle de friction; Fig. 7 est une coupe transversale suivant la ligne A-B de la fig. 1.
Le frein représenté aux fig. 1, 2, 4, 5 et 7, est un frein de moyeu à contre-pédalage des tiné à être employé sur une bicyclette et du type à roue libre.
Il comporte un écrou dle progression et de rétrogression, 1, pourvu d'un taraudage ou filetage intérieur relativement gros, 2, et d'un filetage extérieur plus fin, 3. Sur cet écrou 1 est engagé un manchon 5 présentant un ta raudage fin correspondant, 6, qui part de l'une de ses extrémités et se termine à son autre extrémité dans le voisinage d'une vi role 7 qui est percée d'une ouverture hexa gonale centrale 8. La paroi du manchon 5 est pourvue d'un trou tarraudé 9 dlans lequel est vissée une vis de retenue 10 s'engageant dans une rainure 4 de l'écrou 1 (fig. 7). Le man- chon 5 s'emboîte par une partie hexagonal sur le pourtour hexagonal de la virole 7. La virole 7 est enfilée sur une partie hexagonale 19 de l'organe de support 18.
Sur cette partie hexagonale 19 sont également enfilées des rondelles de friction 11, 13, al ternativement rotatives et non-rotatives. Les rondelles non-rotatives 11, dont une est re présentée à la fig. 4, sont pourvues d'un trou hexagonal 12, correspondant à la section transversale de la partie hexagonale 19 et les rondelles rotatives 13, dont une est représen tée à la fig. 5. sont percées d'un trou circu laire 14 et sont pourvues d'oreilles formant clavettes, 15 et 16, diamétralement opposées, destinées à s'engager dans des rainures longi tudinales intérieures du moyeu de roue. L'or gane de support 18 est monté sur l'axe 17, fileté à ses deux extrémités. Il présente un collet de friction 20 contre lequel s'appuie la rondelle de friction extrême du jeu de ron delles engagées sur la partie hexagonale 19 de l'organe 18.
Puis, à son extrémité exté rieure, il est pourvu d'une saillie carrée 22 engagée dans la console usuelle 23 s'étendant du cadre de la machine. Dans le jeu de ron delles de friction 11, 13, les rondelles sont montées sur la partie hexagonale 19 de telle façon qu'une rondelle non-rotative 11 se trouve en prise avec le collet 20, puis est suivie d'une rondelle rotative, suivie à son tour d'une rondelle non-rotative, et ainsi de Un organe de roulement 24 est monté sur l'axe 17 et est solidaire de la couronne in terne 25 du pignon de chaîne de commande 30 maintenu sur l'axe 17 par un écrou 31 visse sur celui-ci.
L'organe 24 comporte aussi une partie hexagonale 28 sur laquelle est monté un second jeu de rondelles de friction 11, 13, alternativement rotatives et non-rota tives, analogue à celui décrit plus haut et en application contre le collet 27 de l'organe de roulement 24, dont la partie hexagonale 28 est pourvue d'un gros filetage 29 s'engageant dans le taraudage de l'écrou de progression et de rétrogression 1.
L'écrou 1 avec le manchon 5 se trouvent ainsi entre deux jeux de rondelles dle friction à l'intérieur du moyeu de roue 35 (fig. 7) monté sur les roulements à billes 32, 3 logés, respectivement, dans les gorges 21, 26 des organes 18, 24, le moyeu de roue 35 présen tant intérieurement les rainures longitudi nales 36, 37 pour la réception des oreilles 15 et 16 des rondelles de friction rotatives. En faisant tourner le pignon de chaîne 30 dans le sens de marche avant, le manchon 5, par l'effet de vissage de l'écrou 5, est amené à porter contre les rondelles d'un desdits jeux de rondelles pour les serrer fortement ensem ble et produire ainsi par friction l'entraînement en avant du moyeu de roue.
En contre-péda lant, le manchon 5 sera amené à porter con tre les rondelles de l'autre jeu de rondelles, formant rondelles de freinage, pour les ser rer fortement ensemble et comme l'organe 18 est fixe sur l'axe 17, produire le freinage ou arrêt du moyeu de roue.
Dans la forme d'exécution de la fig. 3, le manchon 5 de la première forme d'exécution est supprimé; l'écrou 1 est disposé de manière à remplir en même temps ses fonctions de ser rage des rondelles de friction.
La fig. 6 représente une variante de ron delle de friction rotative, dans laquelle les oreilles formant clavettes sont supprimées et, au lieu de ces oreilles, les rondelles rotatives présentent une forme extérieure hexagonale, comme cela est indiqué en 34, le moyeu de roue présentant une ouverture de forme hexa gonale correspondante, au lieu d'être établi, comme cela est représenté à la fig. 7, avec les rainures à clavettes 36, 37, pour recevoir les rondelles hexagonales de façon à être cou plé avec elles dans le sens de la rotation.
On voit, d'après la description qui pré cède que le fonctionnement dépend du con tact frottant des rondelles rotatives et des ron delles non-rotatives et que, dans l'un des cas, ce contact frottant fait tourner le moyeu de roue dans la. direction de la marche en avant., alois que, dans l'autre cas, il empêche ce moyeu de tourner dans ladite direction.
Ce résultai: est obtenu au-moyen du pignon de chaîne même qui est. mis en rotation ail moyen d'un pédalier, comme d'liabit;iule. En pédalant pour la marche avant, le pignon de chaîne fait tourner la partie file tée 28 dans une direction correspondant à la progression en avant de façon à amener l'écrou avec le manchon de serrage 5 contre le jeu extérieur de rondelles de friction et exercer sur celui-ci une pression de serrage considérable;
en fait, plus grande est la force avec laquelle on pédale, plus grande sera la pression de serrage, de telle sorte que ces rondelles ne formeront pour ainsi dire qu'une seule pièce et que, par conséquent, comme le moyeu est solidaire de rondelles situées de deux en deux, il sera amené à tourner.
A l'instant où la moindre contrepression est exercée sur le pédalier, l'écrou avec le manchon 5 sera amené à se déplacer dans le sens contraire; conséquence en est qu'il se produit un contact à friction des rondelles dans le jeu de rondelles interne, dont les ron delles 11 sont solidaires de l'organe de sup port fixe 18, de façon à réaliser un freinage et même un blocage du moyeu de roue à me sure que la pression de serrage augmente.