Dispositif de chargement de véhicule. L'objet de la présente invention est un dispositif de chargement de véhicule; il coin- porte un pont monté sur le véhicule, pont dont une partie au moins est mobile et peut être amenée eu diverses positions pour le chargement et le déchargement des colis que doit transporter ledit véhicule, les mouvements de ladite partie mobile pour le chargement et le déchargement étant commandés par un treuil monté sur le véhicule.
Le dessin annexé représente, à titre de simples exemples, trois formes d'exécution de l'objet de l'invention.
Les fig. 1, 2 et 3 sont une vue latérale partielle; une vue par dessus et une vue en bout de la première forme d'exécution; La fig. 4 est est un détail à plus grande échelle que celle des figures précédentes ; Les fig. 5 et 6 sont respectivement une vue latérale et une vue en bout de la seconde forme d'exécution ; Les fig. 7, 8 et 9 sont respectivement une vue latérale, une vue par dessus et une vue partielle en bout de la troisième forme d'exé cution; Les fig. 10. 11, 12 sont. à plus grande échelle que celle des figures précédentes, une vle latérale, une vue en bout et une vue par dessus de détails communs aux trois formes d'exécution ci-dessus.
lie dispositif représenté par les fig. 1 à 4 comporte un pont mobile 1. disposé sur le châssis 2 d'un véhicule, automobile par exemple. Le pont 1 présente deux longerons 3 et 4 qui bordent le pont 1 sur chacun de ses côtés longitudinaux, longerons qui reposent sur des galets 5, 6 et 7 disposés par paires de part et d'autre du châssis, sur des arbres 8, 9 et 10; ces derniers 9 et 10 sont montés à rotation dans des paires de paliers 12, l2 et 13, 13. fixés au châssis 2. L'arbre 8, dis posé à l'arrière du véhicule, est maintenu, par contre, dans des chapes lui permettant un mouvement d'oscillation dont on verra plus bas l'utilité. L'arbre présente à cet effet, une partie carrée reposant, par sa face in férieure, sur le châssis 2 et qui, par sa face antérieure, s'appuie contre des portées 11.
enipéchant soir déplacement vers l'avant. Cet arbre 8 peut être immobilisé, dans certains cas, au moyen de cales amovibles, prévues à cet effet. Le pont 1 présente, à sa partie antérieure, un arbre 14 pourvu d'un crochet 15, auquel est attachée une corde ou un câble 16 qui passe sur un treuil 17 monté sur un arbre 18 qui peut tourner dans des paliers 19, 19 fixés aux châssis 2. Le treuil 17 peut coulisser le long de l'arbre 18 et son mou vement de translation latérale lui est com muniqué par une bille 20 (fig. 12) montée à l'extrémité d'un support 21 fixé au châssis 2, bille qui roule dans une rainure hélicoïdale 22, prévue à la surface du treuil 17 et qui est poussée par un ressort au fond de la rainure.
L'arbre 18 sur lequel le treuil 17 est monté, porte à l'une de ses extrémités, une roue dentée 23, clavetée sur l'arbre 18, roue qui est mise en rotation par un dispositif décrit plus bas et représenté aux fig. 7, 8, 10 et 11.
Le châssis 2 porte près de l'arbre 18 un support 24 (fig. 4) muni d'un arbre 25 sur lequel peut osciller une tige 26 présentant, à son extrémité supérieure, un bec 27 dont on verra plus bas l'utilité. Cette tige 26 est reliée, par son extrémité inférieure, au moyeu d'une biellette 28, à l'extrémité supérieure d'une tige 29, qui peut osciller sur un arbre 30 porté par le châssis. La tige 29 est reliée, par son extrémité inférieure, au moyen d'une autre biellette 31, à l'extrémité supérieure d'une tige 32, qui peut osciller sur un arbre 33 monté dans des paliers 34 fixés au châs sis 2, tige 32 dont l'extrémité inférieure est reliée à un dispositif de débrayage décrit plus bas.
Le pont 1 est muni, en un point prédéter miné, d'une butée non représentée au dessin, qui vient buter, au moment voulu, comme on le verra ci-après, contre le bec 27 de la tige 26, ce qui a pour effet d'actionner le dispo sitif de débrayage.
Le pont 1 présente, à son extrémité an térieure, une partie arrondie qui facilite, comme on le verra plus bas, le passage de cette partie sur les galets 5 lorsque l'on charge le pont sur le véhicule; il présente, de plus, à son extrémité opposée, un verrou 35, disposé entre des supports 36 et 37, dont le premier 3 36 est fixé sur le châssis 2, le second 37, fixé sur le pont 1.
Le fonctionnement de cette première forme d'exécution du dispositif est le suivant: Le pont 1 étant, ainsi que cela est représenté à la fig. 1 du dessin annexé, en position sur le véhicule qui doit le transporter, on met en mouvement le treuil 17; de façon à ce que le câble 16 relâche le pont 1 en le laissant rouler dans le sens de la flèche A (fig. 1) sur les galets 5, 6 et 7; jusqu'à ce qu'il soit amené à terre derrière le véhicule dans la position représentée partiellement en traits pointillés à la fig. 1, position dans laquelle la corde 16 passe sur un galet 16'. Dans cette position à terre, on effectue le chargement des marchandises qu'il doit transporter, puis, le camion étant à l'avant du pont, le câble 16 est rattaché au crochet 15, et le treuil 17.
remis en mouvement, mais en sens contraire au précédent, ramène le pont amovible 1 dans sa position première, en soulevant tout d'a bord sa partie antérieure qui, en raison de sa forme arrondie et inclinée sur ses faces la térales et cri raison de la mobilité de l'arbre 8, qui se prête aux déplacements que peut avoir subis le pont 1 pendant son déchargement, passe saris peine sur les galets 5 sur les quels les longerons 3 et 4 du pont se dé placent facilement.
Le pont est amené ainsi progressivement en plan incliné, jusqu'au moment où le centre de gravité du pont et de la charge qu'il supporte, ayant dé passé l'axe 8 des galets 5, le -pont se rabat en venant prendre appui encore sur les galets 6, tout d'abord, puis sur les galets 7 et) prenant peu à peu, sous l'effet de la traction opérée par la corde du treuil, la position dans la quelle il est représenté cri fig. 1.
Le rabat tement du pont amovible 1 sur les galets 6 est très doux, en raison du mouvement lent du treuil, et surtout en raison d'un retour naturel de la charge vers l'arrière, retour qui est provoqué par la diminution de l'angle formé par l'avant du pont et la corde, ce qui a pour effet de ramener le centre de gravité vers l'arrière, au fur et à mesure que la corde prend une direction plus horizontale. Il se forme de cette façon un équilibrement de la charge qui empêche une chute trop brusque du pont sur les galets.
Le pont 1, reposant sur les galets 6 et 7 est amené, le treuil continuant à tourner, dans la position dans laquelle il est représenté en fig. 1, et en arri vant dans cette position, la butée dont est muni le pont et dont il a été parlé plus haut, vient rencontrer le bec 27 prévu sur la tige 26 du dispositif de débrayage et arrête au moment<B>voulu</B> le treuil 17. On peut alors fixer le pont amovible 1, au moyen du ver rou 35, pour le transport du pont par le véhicule, à son lien de déchargement. On peut prévoir plusieurs ponts interchangeables 1 pour le même véhicule, ce dernier effectuant le transport de chacun de ces ponts art fur et â mesure que leur chargement est terminé.
La seconde forme d'exécution du dispositif de chargement, représentée par les fig. 5 et 6, comporte un pont 38 fixé art châssis 39 d'un véhicule, qui peut être automobile, pont qui présente, à son extrémité postérieure, une par tie mobile 40, montée sur des supports 41 et qui peut osciller sur un arbre 42 disposé dans des paliers fixés à la parte inférieure du châssis 39. Cette partie mobile 40, pour vue d'une paroi verticale 43 à sort extrémité postérieure, présente à son extrémité antérieure un arbre 44 muni d'un crochet, non repré senté, auquel est fixée l'une des extrémités d'une corde dont l'autre extrémité est en roulée autour d'un treuil 17 identique à celui de la première forme d'exécution décrite plus haut.
L'extrémité antérieure de la partie mo bile 40 présente, de plus, une butée 45 des tinée à s'appuyer quand le dispositif est en fonction, contre un bec 46 d'une tige 47, montée sur un arbre 48 porté par des sup ports 49 fixés au châssis 39, d'un dispositif de débrayage dit treuil, décrit plus bas. L'ex trémité inférieure de la tige 47 est reliée par une tringle rigide 50 à l'extrémité supérieure d'une tige 51 oscillant sur un arbre 52 et qui est elle-même reliée par son extrémité inférieure au dispositif de débrayage. Le châs sis 39 porte en outre un galet 53 présen tant une rainure, galet qui est monté sur des supports 54 et sur lequel passe la corde du treuil, quand la partie mobile 40 est rabattue sur le sol, ainsi que cela est représenté en traits pointillés il, la fig. 5.
Le fonctionnement de cette seconde forme d'exécution est le suivant La partie mobile 40 étant dans la posi tion dans laquelle elle est représentée en fig. 5, ou met le treuil 17 en marche de façon à ce qu'il relâche ladite partie mobile dans le sens indiqué par la flèche B (fig. 5). Cette partie décrivant un arc de cercle, vient se poser a terre par sa paroi 43. Dans cette position, on amène sur cette paroi 43, les colis qui doivent être chargés sur le pont 39 et remettant le treuil 17 en mouvement, mais en sens contraire au précédent, on relève la partie mobile 40 jusqu'à ce quelle ait repris la position dans laquelle elle est repré sentée là la fig. 5.
Les colis soulevés par la partie mobile 40 sont alors roulés ou dépla cés vers l'avant du pont 39 et l'on renou vellera la manouvre de la partie mobile 40 jusqu'à complet chargement du pont 39. La butée 45, prévue à l'extrémité antérieure de la partie mobile 40 vient chaque fois que ladite partie mobile est ramenée en sa posi tion initiale représentée à la fig. 5, buter contre le bec 46 de la tige 47 et actionne, par l'entremise de la tringle 50 et de la tige 51., le dispositif de débrayage du treuil 17 dont l'action sur la corde reliée à la partie mobile, cesse aussitôt.
La troisième forme d'exécution, représentée par les fig. 7, 8 et 9, comporte un pont mo bile 55 pourvu de deux longerons 56, 57, dont la face inférieure est en plan incliné alors que la face supérieure est horizontale, et qui reposent sur des paires de galets 58, 59 et 60 disposés sur des arbres 61, 62, 63 (fig. 8) qui sont montes dans des paliers 64, 65, 66 disposés par paires, de part et d'autre du châssis 67 du véhicule sur lequel le pont est placé. Les longerons 56 et 57 sont pour vus chacun d'un fort crochet 68 oit<B>69,</B> ces crochets peuvent pendant le fonctionnement du pont, s'accrocher sur les extrémités de l'arbre 61 qui est, à cet effet, plus long que les arbres 62 et 63.
Les longerons sont pour vus de deux fers d'angle 114 prolongeant le cadre à l'avant, qui viennent s'introduire sous des galets 115 de manière à éviter tout ren versement anticipé ou tardif. Ce même dis positif maintient aussi le cadre en place pen dant le transport. Lorsque le cadre arrive à fond de course, il arrête automatiquement le treuil.
Sur les longerons 56 et 57 sont disposés des fers à double T, 70 et 71 qui sont mon tés sur une plaque tournante 72 qui peut pivoter sur un axe 73 porté par le pont mo bile 55. Sur les fers 70 et 71, s'étendant en prolongement sur toute la longueur des longe rons, sont montées des paires de chantiers à glissières et amovibles 74 et 75 qui y sont fixés au moyen de vis 76 et 77, chantiers qui présentent un profil en forure d'arc de cercle et qui sont destinés à caler les réci pients du dispositif d'emballage décrit dans le brevet suisse n 88971 pour le transport desquels le dispositif représenté par les fig. 7 à 9. est plus spécialement destiné.
Le pont mobile 55 présente, à soit extré mité antérieure, un arbre 78, pourvu d'un crochet auquel est fixée l'une des extrémités d'une corde 79 dont l'autre extrémité est enroulée sur un treuil 17 identique à ceux des formes d'exécution décrites ci-dessus. Sur le châssis 67 sont disposés des supports 80 portant un arbre 81 sur lequel peut osciller une tige 82 pourvue d'un bec 83 d'un dis positif de débrayage du treuil, dispositif qui est identique à celui des formes d'exécution décrites ci-dessus et qui comporte (fig. 10 et 11) un arbre moteur 84 qui, quand le dis positif de chargement est monté sur un véhi cule automobile, peut être actionné par le moteur du véhicule lui même. Sur cet arbre moteur 84 sont disposés un manchon 85 et un engrenage hélicoïdal 87, à l'intérieur des quels l'arbre moteur peut tourner librement.
Le manchon 85 présente, à l'une de ses ex trémités, un .pignon conique 88 et à l'autre extrémité, une denture 89. L'engrenage héli coïdal 87 présente, lui aussi. à l'une de ses extrémités, un pignon conique 90 et, à l'autre de ses extrémités, une denture 91. Les pignons coniques 88 et 90, quand le dispositif est en fonction, sont entraînés l'un par l'autre par l'entremise d'un pignon conique 92 dont l'arbre 93 est porté par le châssis du véhicule. L'en grenage hélicoïdal 87 engrène avec une roue dentée 94 disposée sur un arbre 95 monté à rotation dans des paliers portés par le châssis du véhicule, arbre 95 qui présente, à l'une de ses extrémités, un pignon 96 engrenant avec la roue dentée 23 montée sur l'arbre 18 du treuil 17 vu plus haut et qui est le même dans les trois formes d'exécution décrites ci-dessus.
Sur l'arbre moteur 84 sont montés. de part et d'autre du train d'engrenages dé crit plus haut, deux manchons balladeurs 97 et 98 dont le premier présente, à son extré mité adjacente au manchon 85, une denture 99 qui peut s'engager dans la denture 89 et dont le second 98 présente lui aussi, à son extrémité adjacente à l'engrenage hélicoïdal 87, une denture 100 pouvant s'engager dans la denture 91, prévus à l'extrémité dudit engrenage hélicoïdal 87.
Le manchon balladeur 97 peut coulisser le long de l'arbre moteur 84 sur une clavette 101 prévue sur cet arbre. Il est commandé par une fourche 102 dans laquelle il peut tourner librement et qui est reliée à. une tringle 104 qui peut se déplacer librement dans deux supports 105, 106, fixés au châssis 67 du véhicule. Le manchon balladeur 98 coulisse simultanément avec le manchon 97 le long de l'arbre moteur 84, sur une cla vette 107 prévue sur cet arbre, et est com mandé par une fourche 108 reliée à la tringle 104 précitée. Sur cette tringle 104 est fixé un manchon 110 relié par une biellette<B>111</B> à l'extrémité inférieure de la tige 32 (fig. 4) décrite plus haut.
Le fonctionnement de cette troisième forme d'exécution ainsi que celui du dispo sitif de débrayage est le suivant: Le pont mobile 55 se trouvant dans la position dans laquelle il est représenté en fig. 7, on mettra en marche le treuil 17 de façon à ce que la corde 79 qui est enroulée sur lui, se déroule. Le pont mobile roulant sur les paires de galets 58, 59 et 60, amène ses crochets 68 et 69 en prise avec les extré- mités de l'arbre 61 prévues à cet effet et la corde continuant à se dérouler, le pont mo bile oscille autour de l'arbre 61 et vient pren dre la position dans laquelle il est représenté en traits pointillés à la fig. 7.
On amènera alors le colis à charger sur le pont, contre les chantiers en forme d'arc de cercle 74, 75 prévus sur ledit pont en le roulant sur l'ex trémité inférieure de ces chantiers où il est encordé et serré sur un crochet 113 (fig. 7) prévu à cet effet, puis on remettra le treuil en marche en sens contraire au précédent, de façon à rabattre le pont mobile sur les galets et à l'amener dans sa position pre mière par la traction de la corde du treuil. Le pont vient à un moment prédéterminé buter contre le bec 83 du dispositif de dé brayage, la tige 82 oscillant par ce fait sur l'arbre 81, transmet son mouvement, par l'entremise des biellettes et tiges auxquelles elle est reliée (fig. 4), à la tige 32 qui exerce une traction très brusque sur la tringle 104 en la déplaçant dans le sens voulu.
Cette tringle 104 dégagera, à ce moment, le man chon 98 du manchon 87 débrayant ainsi le treuil 17. La disposition par tiges et biellettes réprésentée à la fig. 4 du dessin annexé, per met un mouvement très rapide de la tringle 104. de sorte que le mouvement de débrayage se fait très rapidement.
Les véhicules sur lesquels sont chargées les diverses formes d'exécution du dispositif décrites ci-dessus, sont pourvus: vers leurs extrémités arrières, de deux béquilles 112 (fig. 1, 3, 5 et 7) qui peuvent s'appuyer sur le sol pour empêcher un mouvement de bas cule desdits véhicules. Ces béquilles sont télescopiques, de façon à pouvoir être amenées facilement en contact avec le sol et pouvoir être relevées pendant que les véhicules sont en mouvement.
La plaque tournante 72 permet de tour- net le dispositif d'emballage lorsqu'il est sur le véhicule pour l'amener, après enlèvement des chantiers 74, 75, par roulement sur rails placés en prolongement de ladite plaque tour nante, soit sur un wagon à côté duquel le véhicule aurait été amené, soit encore en tout autre endroit voulu. La plaque tournante 72 (fig. 7 et 8) peut être supprimée. La hau teur du châssis des véhicules sur lesquels le dispositif est monté, pourra correspondre à celle des wagons normaux de façon à ce que les maneuvres de chargement puissent se faire également.
Vehicle loading device. The object of the present invention is a vehicle loading device; it comprises a bridge mounted on the vehicle, a bridge of which at least a part is movable and can be brought into various positions for the loading and unloading of the packages to be transported by said vehicle, the movements of said movable part for loading and the unloading being controlled by a winch mounted on the vehicle.
The appended drawing represents, by way of simple examples, three embodiments of the object of the invention.
Figs. 1, 2 and 3 are a partial side view; a top view and an end view of the first embodiment; Fig. 4 is a detail on a larger scale than that of the preceding figures; Figs. 5 and 6 are respectively a side view and an end view of the second embodiment; Figs. 7, 8 and 9 are respectively a side view, a top view and a partial end view of the third embodiment; Figs. 10. 11, 12 are. on a larger scale than that of the preceding figures, a side vle, an end view and a top view of details common to the three embodiments above.
lie device represented by FIGS. 1 to 4 comprises a movable bridge 1. disposed on the frame 2 of a vehicle, automobile for example. Deck 1 has two spars 3 and 4 which border deck 1 on each of its longitudinal sides, spars which rest on rollers 5, 6 and 7 arranged in pairs on either side of the frame, on shafts 8, 9 and 10; the latter 9 and 10 are rotatably mounted in pairs of bearings 12, l2 and 13, 13. attached to the frame 2. The shaft 8, placed at the rear of the vehicle, is held, on the other hand, in yokes allowing it an oscillating movement, the usefulness of which will be seen below. The shaft has for this purpose a square part resting, by its lower face, on the frame 2 and which, by its front face, rests against the spans 11.
enipéchant tonight moving forward. This shaft 8 can be immobilized, in certain cases, by means of removable wedges provided for this purpose. The bridge 1 has, at its front part, a shaft 14 provided with a hook 15, to which is attached a rope or a cable 16 which passes over a winch 17 mounted on a shaft 18 which can rotate in bearings 19, 19 fixed. to the frame 2. The winch 17 can slide along the shaft 18 and its lateral translation movement is communicated to it by a ball 20 (fig. 12) mounted at the end of a support 21 fixed to the frame 2 , ball which rolls in a helical groove 22, provided on the surface of the winch 17 and which is pushed by a spring at the bottom of the groove.
The shaft 18 on which the winch 17 is mounted carries at one of its ends a toothed wheel 23 keyed to the shaft 18, which wheel is rotated by a device described below and shown in FIGS. 7, 8, 10 and 11.
The frame 2 carries near the shaft 18 a support 24 (FIG. 4) provided with a shaft 25 on which can oscillate a rod 26 having, at its upper end, a spout 27, the usefulness of which will be seen below. This rod 26 is connected, by its lower end, to the hub of a rod 28, to the upper end of a rod 29, which can oscillate on a shaft 30 carried by the frame. The rod 29 is connected, by its lower end, by means of another link 31, to the upper end of a rod 32, which can oscillate on a shaft 33 mounted in bearings 34 fixed to the frame sis 2, rod 32, the lower end of which is connected to a clutch device described below.
The bridge 1 is provided, at a predetermined point mined, with a stop not shown in the drawing, which abuts, at the desired moment, as will be seen below, against the spout 27 of the rod 26, which has the effect of effect of actuating the clutch release device.
The bridge 1 has, at its anterior end, a rounded part which facilitates, as will be seen below, the passage of this part over the rollers 5 when the bridge is loaded on the vehicle; it also has, at its opposite end, a latch 35, arranged between supports 36 and 37, the first 3 36 of which is fixed on the frame 2, the second 37, fixed on the bridge 1.
The operation of this first embodiment of the device is as follows: The bridge 1 being, as shown in FIG. 1 of the accompanying drawing, in position on the vehicle which is to transport it, the winch 17 is set in motion; so that the cable 16 releases the bridge 1, letting it roll in the direction of the arrow A (fig. 1) on the rollers 5, 6 and 7; until it is brought to the ground behind the vehicle in the position shown partially in dotted lines in fig. 1, position in which the rope 16 passes over a roller 16 '. In this position on land, loading of the goods to be carried is carried out, then, with the truck at the front of the bridge, the cable 16 is attached to the hook 15, and the winch 17.
put back into motion, but in the opposite direction to the previous one, brings the removable bridge 1 back to its original position, first of all lifting its front part which, due to its rounded shape and inclined on its sides the teral and cry because of the mobility of the shaft 8, which lends itself to the movements that the bridge 1 may have undergone during its unloading, hardly passes over the rollers 5 on which the spars 3 and 4 of the bridge are easily moved.
The bridge is thus brought progressively in an inclined plane, until the moment when the center of gravity of the bridge and of the load which it supports, having passed the axis 8 of the rollers 5, the -bridge folds down by coming to rest. again on the rollers 6, first of all, then on the rollers 7 and) taking little by little, under the effect of the traction operated by the rope of the winch, the position in which it is represented cry fig. 1.
The folding of the removable bridge 1 onto the rollers 6 is very gentle, due to the slow movement of the winch, and above all due to a natural return of the load to the rear, a return which is caused by the reduction in the load. angle formed by the front of the bridge and the rope, which has the effect of bringing the center of gravity backwards, as the rope takes a more horizontal direction. In this way, a load balancing is formed which prevents the bridge from falling too suddenly onto the rollers.
The bridge 1, resting on the rollers 6 and 7 is brought, the winch continuing to rotate, into the position in which it is shown in FIG. 1, and on arriving in this position, the stop with which the bridge is fitted and which was mentioned above, meets the nose 27 provided on the rod 26 of the release device and stops at the desired time <B> </ B> the winch 17. We can then fix the removable bridge 1, by means of the red worm 35, for the transport of the bridge by the vehicle, to its unloading link. Several interchangeable bridges 1 can be provided for the same vehicle, the latter carrying out the transport of each of these art bridges as their loading is completed.
The second embodiment of the loading device, shown in FIGS. 5 and 6, comprises a bridge 38 fixed to the chassis 39 of a vehicle, which may be an automobile, which bridge has, at its rear end, a movable part 40, mounted on supports 41 and which can oscillate on a shaft 42 arranged in bearings fixed to the lower part of the frame 39. This movable part 40, for view of a vertical wall 43 at the rear end, has at its front end a shaft 44 provided with a hook, not shown, to which is fixed one end of a rope whose other end is rolled around a winch 17 identical to that of the first embodiment described above.
The anterior end of the movable part 40 has, moreover, a stop 45 of the tines to be supported when the device is in operation, against a spout 46 of a rod 47, mounted on a shaft 48 carried by supports. ports 49 attached to the frame 39, of a said winch release device, described below. The lower end of the rod 47 is connected by a rigid rod 50 to the upper end of a rod 51 oscillating on a shaft 52 and which is itself connected by its lower end to the release device. The frame 39 also carries a roller 53 having a groove, which roller is mounted on supports 54 and on which passes the rope of the winch, when the movable part 40 is folded down on the ground, as shown in lines dotted there, fig. 5.
The operation of this second embodiment is as follows, the movable part 40 being in the position in which it is shown in FIG. 5, or starts the winch 17 so that it releases the said movable part in the direction indicated by the arrow B (fig. 5). This part, describing an arc of a circle, comes to rest on the ground by its wall 43. In this position, the packages which must be loaded on the bridge 39 and putting the winch 17 in motion, but in the direction contrary to the previous one, the movable part 40 is raised until it has resumed the position in which it is represented there in FIG. 5.
The packages lifted by the mobile part 40 are then rolled or moved towards the front of the bridge 39 and the maneuvering of the mobile part 40 will be renewed until the bridge 39 is fully loaded. The stop 45, provided for in l The front end of the movable part 40 comes each time said movable part is returned to its initial position shown in FIG. 5, abut against the spout 46 of the rod 47 and actuates, by means of the rod 50 and the rod 51., the device for disengaging the winch 17, the action of which on the rope connected to the moving part ceases. immediately.
The third embodiment, represented by FIGS. 7, 8 and 9, comprises a movable bridge 55 provided with two longitudinal members 56, 57, the lower face of which is in an inclined plane while the upper face is horizontal, and which rest on pairs of rollers 58, 59 and 60 arranged on shafts 61, 62, 63 (Fig. 8) which are mounted in bearings 64, 65, 66 arranged in pairs, on either side of the chassis 67 of the vehicle on which the bridge is placed. The side members 56 and 57 are each seen with a strong hook 68 or <B> 69, </B> these hooks can, during the operation of the bridge, hook on the ends of the shaft 61 which is, for this indeed, longer than shafts 62 and 63.
The side members are seen from two angle irons 114 extending the frame at the front, which come to be introduced under rollers 115 so as to avoid any early or late payment. This same device also keeps the frame in place during transport. When the frame comes to full stop, it automatically stops the winch.
On the side members 56 and 57 are arranged double T irons, 70 and 71 which are mounted on a turntable 72 which can pivot on an axis 73 carried by the movable bridge 55. On the irons 70 and 71, s' extending as an extension over the entire length of the lanyards, are mounted pairs of sliding and removable sites 74 and 75 which are fixed to them by means of screws 76 and 77, sites which have a profile in the shape of an arc of a circle and which are intended to wedge the containers of the packaging device described in Swiss Patent No. 88971 for the transport of which the device represented by FIGS. 7 to 9. is more especially intended.
The movable bridge 55 has, at either the front end, a shaft 78, provided with a hook to which is fixed one end of a rope 79, the other end of which is wound on a winch 17 identical to those of the forms execution described above. On the frame 67 are arranged supports 80 carrying a shaft 81 on which can oscillate a rod 82 provided with a nose 83 of a positive disengagement device of the winch, a device which is identical to that of the embodiments described below. above and which comprises (fig. 10 and 11) a drive shaft 84 which, when the loading device is mounted on a motor vehicle, can be actuated by the engine of the vehicle itself. On this motor shaft 84 are arranged a sleeve 85 and a helical gear 87, inside which the motor shaft can rotate freely.
The sleeve 85 has, at one of its ends, a bevel gear 88 and at the other end, a toothing 89. The helical gear 87 also has. at one of its ends, a bevel pinion 90 and, at the other of its ends, a toothing 91. The bevel gears 88 and 90, when the device is in operation, are driven one by the other by through a bevel gear 92, the shaft 93 of which is carried by the vehicle frame. The helical gear 87 meshes with a toothed wheel 94 disposed on a shaft 95 rotatably mounted in bearings carried by the chassis of the vehicle, shaft 95 which has, at one of its ends, a pinion 96 meshing with the wheel toothed 23 mounted on the shaft 18 of the winch 17 seen above and which is the same in the three embodiments described above.
On the motor shaft 84 are mounted. on either side of the gear train described above, two balladeurs sleeves 97 and 98, the first of which has, at its end adjacent to the sleeve 85, a toothing 99 which can engage in the toothing 89 and of which the second 98 also has, at its end adjacent to the helical gear 87, a set of teeth 100 capable of engaging in the set of teeth 91, provided at the end of said helical gear 87.
The sliding sleeve 97 can slide along the motor shaft 84 on a key 101 provided on this shaft. It is controlled by a fork 102 in which it can turn freely and which is connected to. a rod 104 which can move freely in two supports 105, 106, fixed to the chassis 67 of the vehicle. The sliding sleeve 98 slides simultaneously with the sleeve 97 along the drive shaft 84, on a key 107 provided on this shaft, and is controlled by a fork 108 connected to the aforementioned rod 104. On this rod 104 is fixed a sleeve 110 connected by a link <B> 111 </B> to the lower end of the rod 32 (FIG. 4) described above.
The operation of this third embodiment as well as that of the disengagement device is as follows: The movable bridge 55 being in the position in which it is shown in FIG. 7, the winch 17 will be started so that the rope 79 which is wound on it unwinds. The mobile crane traveling on the pairs of rollers 58, 59 and 60, brings its hooks 68 and 69 into engagement with the ends of the shaft 61 provided for this purpose and the rope continuing to unwind, the mobile bridge oscillates around the shaft 61 and takes the position in which it is shown in dotted lines in FIG. 7.
The package to be loaded on the bridge will then be brought against the sites in the form of an arc 74, 75 provided on said bridge by rolling it over the lower end of these sites where it is roped and clamped on a hook 113 (fig. 7) provided for this purpose, then restart the winch in the opposite direction to the previous one, so as to fold the mobile bridge over the rollers and bring it to its original position by pulling the rope of the winch. The bridge comes to abut at a predetermined moment against the spout 83 of the disengaging device, the rod 82 thereby oscillating on the shaft 81, transmits its movement, through the rods and rods to which it is connected (fig. 4), to the rod 32 which exerts a very sudden traction on the rod 104 by moving it in the desired direction.
This rod 104 will release, at this time, the chon sleeve 98 from the sleeve 87 thus disengaging the winch 17. The arrangement by rods and connecting rods shown in FIG. 4 of the appended drawing, allows very rapid movement of the rod 104, so that the disengagement movement takes place very quickly.
The vehicles on which the various embodiments of the device described above are loaded are provided: towards their rear ends, with two crutches 112 (fig. 1, 3, 5 and 7) which can rest on the ground to prevent tilting of said vehicles. These crutches are telescopic, so that they can be easily brought into contact with the ground and can be raised while the vehicles are in motion.
The turntable 72 makes it possible to turn the packaging device when it is on the vehicle in order to bring it, after removal from the sites 74, 75, by rolling on rails placed in extension of said rotating plate, or on a wagon next to which the vehicle would have been brought, or in any other desired location. The turntable 72 (fig. 7 and 8) can be omitted. The height of the chassis of the vehicles on which the device is mounted may correspond to that of normal wagons so that loading maneuvers can also be carried out.